прапор

вот фото

всем доброго времени суток! подскажите как работает холодильник в кирпиче-тот что в ногах между водителем и передним пассажиром , а то кондёр у меня ещё не в рабочем состоянии. эффективно ли морозит? как быстро охлаждается? а самое главное как он работает в режиме подогревателя и нужно ли включать кондей чтобы он начал работать подогревателем или у него свой отдельный греющий элемент. а то стоит такая приблуда без дела, пользуюсь ей как вторым бардачком.

должен извиниться за неточное описание проблемы! рессоры упираются в отбойники не те что на раме , а в течто расположены на таких продолговатых штуковинах прикрученных снизу моста под стремянками и находятся сами резинки спереди моста под рессорами , по ходу машины.

мило , будим юзать!

обратил внимание что у моего агрегата рессоры без изгиба , спереди моста есть 2 отбойника резиновых по одному на каждую рессору так вот на совершенно не загруженном автомобиле рессорыу пираются в них. с боку вид у машины совершенно нормальный не просевшая на зад.может этим обьясняется такая жёсткость задка делики? или так и должно быть?

Народ ! Форумчане! Пожалста разьясните неграмотному что такое переставить на зуб. И как это , и в каком месте делается?

Да не я не спорю я и сам себе низко бюджетный вариант поставлю. Но както глупо находясь на рыбалке в грязях при экономии топлива втыкать на зарядку сотики через 220. Ведь 12 вольтовый адаптор при зарядке к примеру 1 телефона потребит гараздо меньше электричества чем за тот же отрезок времени тот же сотик от инвертора и к стати к инвертору то он тоже через зарядник - адаптор подключается.А вообще я тут парни в магазине видал универсальный зарядник для сотиков на солнечных элементах!

Здрасти всем! Да канечна 220 в машинке это прикольно и круто но по большому то счёту только дрель , шуруповерт да ещё бук требуют 220 .На все остальные девасы есть зарядники и блоки питания от 12 вольтов. Например :сотик, кпк, навигатор, подогреватель кофе или пищи, кипятильничек, лампочки и фонари всевозможные на 12 вольт и просто ламповые и светодиодные и дневного света ихз ещё какие вместо сложной манипуляции с инвертером и повешанной на него 100 лампой на 220, и ребята даже фумигатор на 12 вольт есть и ароматизатор салона да и наверное много всего и стоит ли заморачиваться на киловатты?

олтается оно сцуко это исчадие ада в салазках по которым вперёд назад катается, куда там нашу Русскую бумажку подкладывать реально представить себе не могу. А за предложение типа спасиба! Кроме болтанки оно ещё очень даже ничего.

я конечно ребята с вами согласен что удалить её нафиг это тоже метод лечения проблемы но мне она бывает довольно часто нужна, в смысле сидушка!

блин ну а как же пасссажировместительность?

У меня в кирпиче на холостых бренчит и болтается в своих салазках заднее сиденье. Я его разбирал , чистил ни каких поломок не нашёл. Видимо старость и износ .Может кто както это лечил , подкинте идейку заранее спасибо.

О как! И звините за некомпетентность,(дизель юзаю совсем недавно) и за вопрос не по теме ,а что разной толщины прокладки на 56 есть ?

у меня та же проблемка : после снятия шкива колена и всех шестеренок(грм и балансиров ) обнаружил что сам сальник то вроде как и не тёк, но всё в масле особенно эти шестеренки. Так как сальник уже был приобретён выкавыриваю старый и обноруживаю такуювесч:рабочая кромка сальника работает не по самому валу а по надетой на него втулке , беру эту втулку рукой кручу слегка и понимаю что это и есть привод масло насоса(она порварачивается довольно легко и чувствуется как она за собой ещё чтото крутит. ) Тяну её на себя и она совершенно легко снимается, ессно она вся в масле и в нутри и снаружи.Ш естерни ремней у меня довольно покоцаные разными сьёмниками и хрен знает чем ещё, видимо их снимали не редко или кривыми руками, но они действительно туговато на валу сидят. И вот такая мысля- или шестерня балансиров неплотно прижимается к приводу маслонасоса и масло проходя по шлицам меж коленом и одетым на него приводом вылазит наружу, или просачивается тем же путём но дальше до шкива идет по шпонкам. Не знаю будет ли толк но я все шестерёнки и их шпонки посадил на герметик. пршел 1000 км пока ремни и лобовина сухие.

спасбо надо будет поискать эту контору , но терзают смутные сомнения что резиновую часть они применяют нашу отечественную, а если так то проще купить отечественный шланг но целиком . Кстати я забыл и не дописал: полые болты которыми прикручивается этот шланг подходят по размерам и резьбе от тормозного шлнчика той же жиги классики. Мои родные как оказалось при осмотре были прилично потянуты и могли обломиться внутри посадки.

СПАСИБО!

В книге пишут : вывернуть распылители и через енти отверстия пердотворительно отключив электро клапан на тнвд , замерить кампрессию. Я соорудил девайс из тормозного шланга , компрессометра и самодельного штуцера с резьбой под свечу накаливания с оответственно и мерить через место под свечу.Падскажите есть ли принципиальная разница в этих двух методах? Заранее прошу прощения за глупость вопроса,я владею дизелем всего 1 год и хочется услышать мнение профи.

передняя меняется очень легко :просовываеш в неё полотно от ножовки и пропиливаиш её обойму потом выбиваеш выкавыриваеш харошей отвёрткой . Новую запрессовываеш или запрессовкой специальной или нужен длинный болт или шпилька с резьбой далее при помощи гаек и разных шайб запрессовываем. Заднюю ещё не менял , не знаю как.

Всем доброго вр суток! Столкнулся с такой проблемкой как течь ентого самого шланчика.Кинувшись по магазинам своего родного Томска обнаружил что таких деталюх ваще не бывает в наличии, а только под заказ но стоить как мне единодушно заявляли все торгаши будет от 1500 тыс деревянных плюс 1 или 2 недели доставка.По дороге попался магазин тракторных запчастей там торгаш выложил весь ассортимент и почти идеально подошёл шланг подачи масла на мазовский тнвд .Он немного длиннее и тоньше но отверстия в железных наконечниках точно такого же сечения. А уплотнительные колечки медные идеально подошли от передних торм шлангов жиги классики.Цена :шланг 170руб,колечки по 4руб за штуку.Суважением , может кому пригодится.

про подогревы предпусковые слыхал , в общем всё понятно,штука прикольная и нужная, но есть один вопрос: при её исползовании прогревается малый круг охлаждения- печки,головка блока цилиндров, сам блок цилиндров но пугает что в это же время масло в поддоне остаётся совершенно холодным, также я не думаю что за 30-40 минут сможет нагреться на морозе от блока масляный фильтр. в итоге получается почти тотже холодный пуск с масляным голоданием какоето время в парах трения распред вала и колена только с лёгким запуском.

92 год 5мкпп 4d56 при 100км в час 3100 оборотов.

спасибо! немного успокоили! а я грешил на усталостьпружины редукционного клапана или на его загаженность . сменюка я масло,а потом отпишусь.

4d56 турбовый. Ппосле движения на оборотах 3000-3200 продолжительностью 15-минут или более при сбросе газа на холостых загорается лампа давления масла, погасить можна добавив обороты до 1100-1150, на оборотах в 1000 лампа моргает.Через пару тройку минут на невысоких оборотах или при движении в городском режиме всё приходит в норму .При кратковременных разгонах до 3000 или изредка при обгоне до 4000 тыс оборотов такого ни когда не наблюдается. Так же ни на холостых, ни приезде по городу, даже при агрессивной езде, ни на холоднуюэтого не бывает. Масло сменил 3000 тысячи назад, синтетика 15w40(конечно густовато на зиму, но я холоднее -15и не ездию) но на мой взгляд при такой вязкости симптомы ещё более непонятны. Правда вот не смог до сх пор померить давление механическим датчиком. С уваженим.

Приветствую всех! С этой бедой в своём керпичике я с одной из первых познакомился, сначала разглушил а потом когда разобрался в чём дело, снова заглушил но была одна особенность, кажется здесь ещё не описанная. Полез туда изза прогоревшей прокладки меж турбиной и коллектором, за одно обнаружил что этот клапан весь закоксован огромным куском нфте-каки, естест всё вычистил и смазал. После сборки движка силно черным дымила на разгоне и тяга ухудшилась ,постепенно допёр что дело егр, при пережатии шлангов ентот клапан всё равно отжимало, я думаю от усталости пружинки самого клапана, вобщем взял да и отглушил его куском аллюминия от какойто банки автохимии, она потолще чем пивная. Ездию год, нормально тянет, немного чёрного дыма при резком топании или в горку, с уважением.

приветствую всех! я на зиму ваще её вместе с карлсоном снимаю,шкив закрепляю более короткими болтюками,в нижний патрубок радиатора вставил термодатчик замыкатильнава типа,простенькая электро схема с реле предохраном и дублирующей кнопкой так на всякий случай а для обдува использую штатный вентелятор от кондишена он как раз стоит на испарителе перед радиатором.проблем снагревом по зиме не было,а к весне всё возвращаю в исходное состояние, с уважением.