Полковник

У меня зеленые и Славдей зелененькие подкинул. Железные однако на дорестайлах шли?

Слава Бармалей сегодня учтиво предложил из своих запасников форсунки и рампу с обратным клапаном, хочу попробовать - посмотрим что получится. Все таки больше склоняюсь к версии Дмитрия.

Ленков ловили, но отпускали - запрет. Ну так для сэбэ в уху и для жарехи - было дело. Антоша - милости просим со мной, планируй отпуск.

Пробовал по разному и давить и не давить. Когда давишь вроде получше заводится. Ускоряется нормально, без рывков, правда переключается на 1 и 2 передаче на 2500-3500 оборотах. Причем на педаль давлю тихонько. Может так и должна бензинка, я на дизелях 10 лет отъездил. Зажигание в норме - на диагностике проверяли.

Это на "Р" и "N" krun1979 На горячую в первые секунды в начале 200 об., потом секунд через 10-15 в районе 500-600 об.

После суток простоя машины в гараже сегодня на холодную завелась с первого оборота. Прогревные обороты в норме 1400 где-то. На горячую опять такая-же картина 10-15 секунд мучения стартера. Холостые обороты на горячую около 500. Температурные датчики все в норме - проверялись на диагностике.

Фильтр не менял со времен старого хозяина (3000 км), чек не горит, ошибок по диагностике нет.

Пускай дорога вас не подведет, От всех гаишников убережет. За поворотом чтоб всегда успех, Да снегопады и туман минуют всех. Раз дальний путь — дороги попрямей, А малый — так доехать побыстрей! Всегда спешить помедленней, однако Отлично успевать, доехать куда надо. К цели без аварий добраться ... От руля, не отвлекаться! Удачи, отлично добраться!

Присоединяюсь к Гришиным поздравлениям! С днем автомобилиста!

Ну так-то согласен, ту же версию по измерению давления в системе озвучивали на СТО. На счет проверки работоспособности "регулятора хх" - не знаю как его проверяют и где он находится.

Всем здрасти. По совету Паши Polkana решил свою проблему переместить из Забайкальской ветки. Машина бензинка в подписи. Короче вот такая проблема: машина долго заводится, что на горячую, что на холодную. Приходится маслать стартером по 10-15 секунд. После заводки из выхлопной выходит клуб черного дыма и машина слабо берет прогревные (холостые) обороты. Потом секунд через 10 все начинает нормально работать. Старый хозяин сказал, что менял топливный насос (причина - стала машина дергаться), еще менял свечи зажигания и ремень ГРМ. Как он сказал заводиться плохо стала постепенно и только на горячую. Фосунки ультрозвуком он не чистил (и на этом спасибо). У меня же теперь плохо заводится и на холодную. Что сделал: Поменял топливный насос с сеточкой на жигулевский (производительность 60 л/) потом на веберовский (производительность 120 л/ч) - ноль эмоций. Заменил проклади свечных колодцев, бронепровода, надсвечники. Промыл дроссель и форсунки, на форсах поменял все прокладки (резиновые колечки). Трижды ездил на диагностику - проблем с электроникой нет, намекают на трындец форсункам. На мой взгляд осталось проверить (поменять) регулятор давления топлива, что стоит на топливной рейке ну и форсы. Последние чет очень дорогие (послал запрос Владегу по ценам у него). Какие еще будут версии и предложения по ремонту?

Продолжение Отец проснулся еще далеко за светло, приготовил кашу, чай, что позволило нам с раннего утра уплыть на разведку выше от места нашего стапеля. Из собственного опыта замечено, что хариус начинает клевать не так рано, как, к примеру, карась или елец, а позже – когда над горизонтом начинает появляться солнце. Поэтому столь ранний период времени мы использовали для поиска потенциальных мест рыбалки и любованием местными красотами. Утро на реке бесподобно. Особенно прекрасна река в тумане, с пробивающимися лучами утреннего солнца с наклонившимися с берегов деревьями. На такую картину можно любоваться, не отрывая глаз вечно. Первые ранние забросы, как я и предполагал, результатов не принесли, вчерашние мушки с утра не работали. Смена мест рыбалки ситуацию не изменила. Меньше всего хотелось подбирать мушки, но деваться некуда. После долгих поисков нужные мушки все же нашли. Лучшей с утра оказалась двухцветная зелено-желтая мушка и обычный крючок с надетым на него фиолетовым кембриком. Часам к одиннадцати клёв все же активизировался, но размеры пойманных экземпляров радости не приносили. Зная, что здесь водится рыба по 35-40 см, беспрерывно таскать белячков по 20-25 см как-то не хотелось. Тем более перспектива долгой вечерней чистки мелкой рыбы под гул комаров и мошки оптимизма не прибавляли. Да и солить, такую рыбу мало удовольствия. Решено было бросить цепь (якорь) и спускаться на лодке вниз по течению облавливая перспективные места. В простонародии такой способ ловли называется: «Ловить на покатуху». К перспективным местам я отношу буруны за камнями или деревьями (потенциальные места стоянок хариуса), а также приглубы возле берега и за местом слияния двух струй (водоворотах). Один крупный пойманный хариус за 10-15 минут стоит десятка белячков натасканных за тоже время. Отдельно хотел остановиться на способе ловли рыбы «На покатуху». Покатуха это крупная цепь, используемая в качестве якоря на сплавной лодке, причем цепь длинная, чтобы была большая площадь сцепления с грунтом. Чем цепь в этом случае предпочтительнее обычного якоря (камня)? Как всем известно, дно рек, как правило, каменистое и не редко закаряженное, и опустив обычный якорь, он обязательно там застрянет (заклинит между камнями или корнями) и лодка встанет на месте. Обловив одно место, придется с трудом вытаскивать якорь и спускаться ниже. И так иной раз целый день, до кровавых мозолей на руках (поверьте, я это проходил). Опустив же цепь, она скользит между камней и позволяет постепенно спускаясь вниз, облавливать те или иные места успевая осуществить по несколько забросов удочки. Кроме того цепь поднимает со дна муть и это привлекает хариуса. Если возникает необходимость остановиться и порыбачить подольше в понравившемся месте, нужно просто опустить цепь полностью. Хочется сплавляться побыстрее – поднимаешь цепь, тем самым уменьшая зацепление цепи за дно. Так мы и сделали. Рыбалка пошла намного интереснее, азарта прибавилось. Мой березовый туес пополнялся с завидной постоянностью. Я считал, что обловил отца, но видать, был слишком самонадеен. Когда остановились на обед – его улов оказался куда больше моего, да и экземпляры были поувесистей. Всю рыбу сложили в одну пластмассовую емкость и прикрыли одеждой. Солнце пекло всё жарче и невыносимее, лодку пришлось приспустить, чтобы она не лопнула. Я попытался раздеться до трусов, но после соприкосновения голого тела с бортами лодки понял, что сделал ошибку – получил ожог. В голове постоянно пульсировала мысль: «А не пропадет ли рыба?». Хоть емкость и была обклеена теплоизоляционным, солнцеотражающим материалом, шанс проквасить рыбу сохранялся. Единственным спасением мог быть холодный ключ и или глубоко выкопанная в тени деревьев яма (мини погреб). Ключ мы не нашли и после обеда в быстром темпе стали сплавляться вниз пробрасывая более уловистые на наш взгляд места. С обеда рыба изменила своим вкусовым пристрастиям, и брать на утренние мормышки отказалась. Помня о вчерашнем дне, привязали старые мормышки и клев возобновился. К месту стоянки добрались к часам 18-ти. Сразу же попороли и посолили рыбу. Убрали её в заранее подготовленную яму в тени деревьев, накрыли сверху ветками и мхом. В этот раз ни мошка, ни комары не мешали нам, лишь изредка не понятно, откуда прилетавшие пауты недолгое время надоедали своим жужжанием. Рыбы наловили килограмм 25-30. На вечер нажарили рыбы, сделали салат из помидоров, пожарили картошечки и под наркомовские 250 – 300 грамм всё это уговорили закусывая энергетическим бутербродом из жира хариуса с икрой. Спать легли рано, потому как устали от жары. Ночная прохлада привела нас в чувство. С утра все повторилось также как и в предыдущий день, только уплыли мы намного выше. Перед порогами встретили старых знакомых, не пожелавших с нами общаться на берегу возле озера Мюн и фанатично настроенных добраться до водопада. Оказалось, сбыться их желаниям, было не суждено, лодка ни как не хотела выходить на глиссер. Мы попытались им подсказать, что необходимо поменять винт и немного разгрузить лодку, но были как в прошлый раз проигнорированы. Удивил тот факт, что место для своей стоянки они выбрали самое неподходящее в кустарнике с высокой травой, дров рядом нет, и гул переката заглушает голоса. За пару минут нахождения там комары облепили нас с головы до ног и мы, попрощавшись в припрыжку, ретировались от туда. Собственно говоря, мы ни чего не потеряли не пообщавшись с такими людьми. Поднимались мы долго и упорно, особенно тяжело было на перекатах и шиверах. Поскольку не взяли с собой водометную насадку, приходилось часто идти на моторе в положении «в пол воды», перемещаясь то ближе к килю, то в нос лодки, смещая центр тяжести и осадку. Поднялись довольно далеко, но повредив в очередной раз винт на перекате, решили больше не рисковать. Река в этом месте не такая как возле места нашей стоянки. Много больших подводных камней, зачастую сильно выступающих из под воды. Перекаты более выраженные, а после них длинные плесы и тихие заводи. Очень жаль, что при всей скрупулезности сборов, я все таки случайно взял верхушку не от того спиннинга и мне не удалось на него порыбачить. Рыбы в этих местах больше, потому что большие камни не дают некоторым ухарям запускать здесь сплавные сети. Помня про вчерашний день, чтобы не портить рыбу, мы заполнили емкость под неё на четверть водой и растворили в ней соль. Поймав рыбу, в этот раствор и бросали. Получилось очень даже неплохо, и мы спокойно рыбачили в этот день допоздна. Правда, комары с мошкой на нас при чистке рыбы оторвались, а наловили мы её в этот день тоже не мало. А с наступлением прохлады все кровососущие опять исчезли, и можно было спокойно позвонить по сотовому телефону домой. Да, да – вы не ослышались, в глухой тайге позвонить по сотовому телефону. Оказывается, китайцы установили на своем разрезе, где они добывают редкоземельный металл сотовые вышки. А излучина реки, где мы остановились, проходит как раз в зоне досягаемости сотовой связи. Вот так находясь за 600-т с лишним километров, мы спокойно общались с родными. Правда последнему звонку было суждено оборвать наш активный отдых – заболела дочка и по сообщению жены состояние её все больше ухудшалось. Пришлось на следующий день внепланово и очень экстренно собираться. Не забыли мы конечно про главный девиз нахождения в лесу: «не оставлять после себя мусор» и убрали не только за собой, но и за тех, извините за выражение, выродков которые там насвинячили. Обратная дорога мне сильно не запомнилась, потому что мысли были сосредоточены на ребенке и на желании быстрее добраться до дома. Хотя проезжая по перевалам в обратном направлении они впечатлили меня не меньше чем в первый раз. Да и времени на обратную дорогу мы затратили намного меньше, чем проезжая по ней в первый раз. Итогами и результатом этой поездки я удовлетворен в полной мере. Рыбалка удалась на славу, места, в которых мы побывали, невероятно красивые, о них я буду вспоминать длинными, зимними вечерами. Ну и, конечно же, на следующий год хотелось побывать там вновь, как в прочем и проложить новые маршруты.

Продолжение От Кызыла до Бояровки 80 км пролетают в мгновение ока вдоль Малого Енисея с типичным ландшафтом тувинских скотоводов-кочевников. И вот мы там, где начинаются неизведанные нами места, от которых мы ждем новых захватывающих дух впечатлений. Опережая скажу, что ожидания нас не разочаровали. Вот только дорога тут не разгонишься, жесткая грунтовка с колеями и камнями, с частыми серпантинами и промоинами. Средняя скорость движения на этом участке 30-40 км/час, но местами достигает 5-10 км/час. Нам очень повезло, что в этот год было мало дождей и дорогу не развезло и не разбило грузовиками, которых тут до половины пути предостаточно. Работают на разрезе, где китайцы добывают какой-то редкоземельный металл. Я в своей жизни немало путешествовал на машине по Забайкалью, Бурятии, Красноярскому краю, Хакасии, Тыве, но таких затяжных и крутых подъемов (по 12 км) нигде не встречал. На одном из таких подъемов в Хоптинский перевал (длина около 12 км и высота 1999 метров) у меня лопнул тройник системы охлаждения, что идет на заднюю и переднюю печки. Вода вылетела из системы в два счета (за одно и промыли систему). Счастье что у нас было 6 литров минеральной воды, которая не позволила вскипятить двигатель. Главное, что обидно, до вершины хребта мы не доехали каких-то 50-60 метров. Случай так скажем не из приятных, но горевать и сопли жевать не в нашем характере, и уж конечно отказываться от рыбалки мы не собирались. Вытащили остатки лопнувшего (видать от старости) пластмассового тройника, заглушили трубки чёпиками от кедра и ву-а-ля готово. Однако воды в системе охлаждения было недостаточно и нам пришлось её клянчить. Чем примечательны глухие таежные места, так это отзывчивостью людей, способных прийти на помощь в трудную минуту. Думаю это от понимания того, что каждый может попасть в трудную ситуацию, а искать помощи по сотовому телефону тут бессмысленно. Вот так и нам помогли, такие же, как мы, мимо проезжающие на грузопассажирском Хайсе рыбаки. Пообщавшись с ними узнали, что путь их лежит в те же места, куда стремимся попасть и мы. Было предложено ехать вместе с ними, на что мы, безусловно, согласились. Однако Хайс Делике не пара по бездорожью и ползти, как черепахи мы не собирались (время деньги) поэтому поднявшись на очередной перевал Мюнский, любезно извинились и ушагали от них далеко вперед. Они не могли нас догнать даже с учетом наших частых остановок на всевозможные фотосессии. А фотографировать там есть что! Кругом не тронутая человеком суровая тайга, много кедра, в хребтах гольцы с россыпями камней и снегом. В низинах речки и множество болот. Вот так любуясь красотами Западных Саян мы добрались к долине озера Мюн-Холь или как его просто называют местные озеро Мюн. Спустившись ближе к озеру в котором кстати полно щук, обнаружили тут множество диких уток и гусей сидящих в каждой луже. Озеро Мюн явилось конечной точкой нашего сухопутного маршрута. Недалеко от озера протекает Большой Енисей к которому мы так стремились, но из-за болот не могли подъехать. Поискав съезд обнаружили организованную платную охраняемую стоянку для авто где мы и остановились на ночлег. Стоимость этого удовольствия если мне не изменяет память 200 р в сутки. Подъехав к берегу разгрузились и решили не устанавливая палатки переночевать с комфортом в машине. Ближе к вечеру к берегу причалили сплавщики, спускавшиеся на катамаранах с верховий Б. Енисея. Первый их вопрос был: - Мужики, курить есть? С ними мы быстро нашли общий язык, сгоношили ужин и за 100 граммами замечательно пообщались (узнали где и на что клюет). Оказывается в верховья Бий-Хема, они попадали аж через Бурятию и сплавлялись больше 2-х недель. Чуть позже к месту стоянки подъехала еще одна партия рыбаков, такие слегка чопорные с высоким мнением о себе. Все такие важные: - Да мы на своей лодке, да к водопаду попрем. В общем идти на контакт с нами не захотели, а может были не на той волне. Общение общением, а завтра продолжение водной части нашего маршрута и пора спать. Как ложились особо и не помню – помню только последние три буквы….. С утра похмелье не давало здраво мыслить и быстро шевелить руками, поэтому спуск корабля на воду затянулся. Видать давал о себе знать спирт, вытащенный нашими коллегами как всегда вовремя - в конце вечера. Отплыли мы уже ближе к обеду. Погода была прекрасной, свежий воздух выгонял из организма остатки прошедших спиртовозлияний, солнце радовало теплом и светом, а горизонт был чистым. Лодка у нас ПВХ с алюминиевым полом длинной 4,5 метра, называется Нордик 450 и к ней мотор Тохатсу 40 л/с с дистанционным управлением – как говорится плыви да радуйся. Ну, мы и радовались, лодка хоть и с трудом, однако вышла на глиссер и помчала нас на первые перекаты. Всё бы ничего, но только мы снизили скорость, ища стрелку для прохода, мотор перестал везти и мы как старые клячи кое как поднялись за перекат. Перемещение груза в лодке, ни каких результатов не принесло, впрочем, как и наклон мотора. Решили поменять винт скоростной на грузовой, и вот тут я понял, что до этого мы не мчались, а тихо пыхтели. Не думал, что винт может так преобразить ходовые качества лодки. Буквально за два часа мы залетели в буквальном смысле довольно далеко и приняли решение искать место для табора, тем более что желудок всё настойчивее требовал к себе внимания. Чуть не доплывая места впадения реки О-Хем в Енисей, увидели подходящее место. Причалили и обнаружили на берегу окультуренную стоянку с импровизированным столом из распиленных вдоль брёвен. Как раз то, что нам надо. Место замечательное: ровная площадка, где спокойно можно разместить нашу 6-ти местную палатку, вокруг елово-кедровый лес, невысокая трава и пологий берег. Правда следы пребывания человека портили пейзаж разбросанными бутылками, банками, полиэтиленовыми пакетами. Горько смотреть на то, как народ относится к одному из главных богатств нашей страны – природе. Такое чувство, будто люди, живут одним днем, а дальше хоть трава не расти. За рубежом люди готовы платить огромные деньги, ради того, чтобы побывать в таких местах, увидеть настоящую сибирскую тайгу. Пришлось, конечно же, чуть позже заняться очисткой территории, а вначале мы шустренько выгрузились, поставили палатку, накрыли стол и наконец-то смогли отметить прибытие на место и удачное начало дня. Подкрепившись, решили произвести разведку боем – определиться, на что клюет рыба и где она стоит. Встали на первом перекате и наперегонки давай пытать счастья – кто же первый. Заброс, поплавок по бурному течению несется вниз, руки напряжены в томительном ожидании, глаза следят за каждым еле видимым движением поплавка, все мысли сосредоточены на одном – не пропустить поклевку. И вот оно характерное для поклевки погружение поплавка в воду, подсечка и руки чувствуют напряжение лески. Как сладок этот миг для рыбака, когда на том конце лески сопротивляется рыба, бьется за свою жизнь. Вот он первый хариус – хоть и не большой, зато теперь можно узнать чем он тут питается, чему отдает предпочтение. Вскрыв его, обнаруживаем в желудке крупный песок, зеленых личинок и черно-красных клопов. Теперь вроде понятно, на что следует ловить. Прямо в лодке перевязываем мушки и рыбалка преображается. На более крупную мормышку берет хариус большего размера. Поймав десятка два, решаем возвращаться на базу, тем более что стало темнеть и необходимо попороть и посолить рыбу. Все бы ничего, но вечером как назло повылазила мошка с комарами и не давала спокойно исполнить намеченные дела. Устав от кровососущих, от которых не помогают мази и реппеленты, разожгли костер, набросали туда травы и зеленых веток, напустили дыма и принялись спокойно готовить ужин. В первый день рыбалки всегда тянет на свеженинку поэтому, как правило, блюда составляет рыба. Не стал исключением и этот вечер – приготовили уху с добавлением нутренного жира, икры и молоки хариуса. На второе свежая вареная картошечка со свеже соленым хариусом, которому хватает усолеть и пятнадцати минут. После захода солнца температура в лесу у гор резко падает, начинает дуть легкий бриз вдоль реки, и комары с мошкой отступают, давая вдоволь насладиться тишиной и спокойствием. Сидя у костра хочется часами смотреть на горящий огонь, слушая журчание речки дышать вечерней прохладой и слушать байки бывалых рыбаков. Ночь была теплая, тихая, в небе мерцали звезды, и казалось, они так близки, что до них можно дотянуться рукой. Полная луна освещала ночной лес и реку, казалось, ты находишься в сказке.

Решил разместить свой отчет о летней поездке на рыбалку на Большой Енисей. Кое как научился фото размещать. Поездка на Бий-Хем (Большой Енисей) Любовь к природе и рыбалке мне привита отцом и дедом с детства. Без неё я себя не представляю, поэтому каждый отпуск планирую поездку на рыбалку с отцом. Этому предшествует длительная заблаговременная подготовка, которая начинается, прежде всего, с изучения водоема на котором планируем рыбачить и его обитателей, маршрута движения, цены на топливо, способов рыбной ловли, и на какую приманку лучше клюет. Не мало важно узнать менталитет местного населения и отзывы рыбаков попытавших там рыбацкое счастье. Одним словом перелопачиваем кучу информации, анализируем её и принимаем решение на подготовку к будущему рыболовному сезону. В прошлые годы мы уже побывали в Туве на озере Чагытай, на реке Алаш, на Малом Енисее (Каа-Хем), на озере Кара-Холь. В этот раз наш выбор пал на Большой Енисей (Бий-Хем). Красота Тувы и в частности дельты реки Бий-Хем поразили меня еще в мое первое посещение, когда мы с отцом и сыном сплавлялись 285 километров от поселка Тоора-Хем до его слияния с Малым Енисеем. А этому предшествовал длительный 9 часовой подъем на теплоходе Заря в верх по Бий-Хему через пороги и шеверы. Рыбалка хочу сказать там отменная. Ловиться елец, сорога, лещ, окунь, щука, хариус, ленок ну и конечно таймень. Хариус и ленок берут на обманку, причем на нижнюю более крупный – на верхнюю помельче. Ленок, конечно же, ловиться и на блесну. Вес хариуса 700-900 грамм, но есть особи и по килограмму, причем средний размер его 35-40 см. Вес ленка в пределах 3 – 4 кг, но есть экземпляры и намного крупнее. Щука водится в заводях и на плесах, в притоках- как в прочем и окунь. Не редки экземпляры 5-7 кг, но есть и больше. Как ловят щуку можно посмотреть в ютубе вот по этой ссылке, очень интересно: . Однако меня не меньше впечатляет рыбалка на хариуса. Особенно мне нравится, когда хариус делает свечку пытаясь освободиться от крючка, к тому же он упорный и осторожный соперник. Вначале нужно найти его стоянку, правильно подобрать мушку, забросить в нужное место удочку, вовремя среагировать на поклевку. Всё это запоминается и душа начинает просить новых впечатлений, чего-нибудь неизведанного.На этот раз мы с отцом решили забраться выше тех мест, где были в предыдущий раз, только на машине взяв с собой лодку ПВХ с мотором для мобильности. Отпуска я ждал не иначе как явление Христа народу думая, что он никогда не наступит. Но как говорят в армии: наступление отпуска неизбежно, как гибель капитализма. Как не были утомительны последние дни ожидания, но и они закончились. И вот мы с сыном и дочерью на машине мчимся на родину предков к родителям. Путь наш лежит до города Минусинск, что расположен на юге Красноярского края в живописной долине именуемой Минусинской котловиной. Дорога проходит через Бурятию с её долинами и реками, мимо Байкала через Восточные Саяны со множеством речек и мостов через них, через Иркутскую область с её засеянными полями, через отроги Западных Саян с их снежными вершинами. В общей сложности 2,5 тысячи километров. Дорога разная: по Забайкалью ухудшающаяся с каждым годом, в Бурятии в большей степени улучшающейся, в Иркутской губернии дорогам уделяют особое внимание – отсюда и качество. Наихудший участок дороги еще каких-то 3-5 лет назад между Нижнеудинском и Тайшетом теперь один из лучших. Ну а в Красноярском крае дорог много и все они хорошего качества. В принципе дорога на Делике не напрягает: посадка высокая, подвеска мягкая, внутри комфортно (ребятня спокойно дрыхнет без со зрения совести), дизельный двигатель тянет груженую машину без проблем, правда крейсерская скорость не высокая, всего 80-90 км/час, зато экономичная. Цена на горючее с каждым пройденным регионом всё больше радует. В Бурятии дешевле в среднем на 2 рубля и стоит около 35-36 рублей. В Иркутске я уже заправлялся по 30 руб., а в Красноярске даже по 28 рублей. Так что настроение мое улучшалось с каждым километром. До Минусинска мы не напрягаясь добрались за 2,5 суток. Там привал и разгрузка машины у родителей, отдых и дальнейшая подготовка к экспедиции. Подготовка это дело скрупулёзное, ни одного дня. Отец к этому относится особенно серьезно, у него это целый ритуал. Вначале ревизия рыбацких снастей, потом продуктов питания, вспомогательного инвентаря, вещей и т.д. После ревизии рождается список всяких нужностей, которые необходимо пополнить и сложить. Лодка и мотор подготовлены отцом заранее, еще с зимы. Как говориться: «Готовь сани летом, а лодку зимой»! На мой взгляд, подготовка к рыбалке, ее предвкушение, ничуть не хуже самой рыбалки, и это время, когда ты даешь волю своим фантазиям. Упаковка шмурдяка это моя обязанность, к которой я подхожу очень ответственно. Нужно все правильно уместить, а это поверьте, мне не мало, да так, чтобы ничего не поломать и не забыть и в тоже время не навредить машине. К тому же чтобы при необходимости можно было всё быстро найти и достать. Это хочу сказать тоже целое искусство, и перед тем как складывать я вначале все вещи размещаю возле машины, чтобы наглядно спланировать погрузку. В помощь тут безусловно большой багажник. Все что не поместилось в салоне – разместим сверху. Кстати мало разместить, нужно еще и закрепить. Для этого я использую сетку, после мучений с простыми шнурами ну очень удобно и спокойно – ничего не свалится. Во время подготовки со мной произошел комический случай, как в фильме «Особенности национальной рыбалки». Я случайно собирая удочки поймал себя на крючок – больно блин! Пришлось прокалывать палец до конца, чтобы вылезло жало, и его можно было откусить щипцами. А главное самую уловистую мормышку испортил. Ну, потом конечно реабилитационный период с обработкой пальца снаружи спиртовым раствором, а души водкой. Зато теперь наученный, мормышки складываю в коробочку. После долгих сборов наступил долгожданный и волнующий момент убытия на рыбалку. Проснулись в 4 утра, попили чаю и в дорогу. Дорога долгая: 400 км по асфальту до Кызыла, от туда 80 км до Бояровки и далее 130 километров по грунтовке до озера Мюн-Холь (нашей крайней точки путешествия на машине). Места в вдоль дороги самые разнообразные. Вначале поля и перелески, ближе к Саянам лес, потом постепенно начинается тайга. Чем выше в горы тайга гуще и темнее, на определенном уровне начинаются «Альпийские луга». На вершине Саян, где проходит дорога есть живописнейшее озеро – называется Ойское. С него берет начало река Оя впадающая в Енисей, по которой я в первые в жизни сплавился на резиновой лодке. Не доезжая озера построено грандиозное сооружение именуемое «Полкой», предназначенное для защиты дорог от снежных лавин. Снег в этих местах держится всё лето. Можно остановиться и не далеко от трассы его потрогать и сфотографироваться. Между полкой и Ойским озером стоит небольшая часовня и крест – место гибели губернатора Красноярского края генерала А. Лебедя. Вертолет, в котором он летел в густом тумане задел за провода электропередач и рухнул на землю. Туманы там действительно бывают очень густыми, да такими, что в двух шагах ничего не видно. Вслед за Ойским озером начинается национальный природный парк «Ергаки». Как пишут в газетах «Ергаки – уникальный горный район, славящийся своими необыкновенными природными особенностями и необычайным живописным ландшафтом». Там же находится гора Спящий Саян – уникальное творение природы, цепь скал, которая очень напоминает спящего человека. Далее дорога идет на спуск с хребта Ергаки по живописнейшим местам вдоль небольших рек и речушек петляя вместе с ними между гор. Пейзажи за окном и качество асфальтового покрытия дают ощущения будто ты находишься в Швейцарии. Вот так незаметно подъезжаешь к границе с Тувой. А дальше ландшафт резко меняется, тайги как будто и не бывало, вокруг голые сопки и степные равнины, напоминающие соседнюю Монголию. Семь часов и мы тихонько, не напрягаясь, в столице Тувы Кызыле. В Кызыле много достопримечательностей, но я могу описать только одну, на которой побывал. Главной достопримечательностью считаю гипотетическую точку, отмечающую географический центр Азии. Она находится в месте слияния Большого и Малого Енисеев – очень красивое место. Прошу прощения за небольшое отступление, все же мы едем на рыбалку, хотя местными красотами любоваться ни кто не запрещал. Продолжение следует.

Всем здрасти. Короче вот такая проблема: машина долго заводится, что на горячую, что на холодную. Приходится маслать стартером по 10-15 секунд. После заводки из выхлопной выходит клуб черного дыма и машина слабо берет прогревные (холостые) обороты. Потом секунд через 10 все начинает нормально работать. Старый хозяин сказал, что менял топливный насос (причина - стала машина дергаться), свечи зажигания и ремень ГРМ. Как он сказал заводиться плохо стала постепенно и только на горячую. У меня же теперь плохо заводится и на холодную. Что сделал: Поменял топливный насос с сеточкой на жигулевский (производительность 60 л/) потом на веберовский (производительность 120 л/ч) - ноль эмоций. Заменил проклади свечных колодцев, бронепровода, надсвечники. Промыл дроссель и форсунки, на форсах поменял все прокладки (резиновые колечки). Трижды ездил на диагностику - проблем с электроникой нет, намекают на трындец форсункам. На мой взгляд осталось проверить (поменять) регулятор давления топлива, что стоит на топливной рейке ну и форсы. Последние чет очень дорогие (послал запрос Владегу по ценам у него). Какие еще будут версии и предложения по ремонту?

Frogger это надо Пирата просить, у него вроде там друг есть. Володя, как с вопросом о помощи, поможешь?

Вова, смысл писать всегда есть, хотя бы для того, чтобы знать - кто пасется на сайте, а кому по.......фене. Или для того, чтобы лишний раз не тратить время для обзванивая и уточнения кто сможет, а кто нет. Не секрет, что в нашем клубе большинство народу инертные и им надо придавать ускорение путем телефонного звонка.

Ну и что опять молчок? Хоть бы кто отписался, что не может. Как всегда моя хата с краю. Если бы не служба и в субботу этот гребанный субботник, то я бы рванул с корреспондентками!

Тебе смешно, а я полтора часа фото в текст вставлял и на выходе получил фигу. Злой как собака. Сейчас попробую еще раз.

Миша, позвони договоримся, но лучше после работы в часов 19.00.

Надо посмотреть в гараже, у меня остатки двигателя 4М40 валяются. Токма если чаво сам снимай - я не буду.

Поддержу Бармалейкина, Миша надо задуматься. Хотя дело твое - как решишь так и будет.

Встреча всех желающих принять участие в мероприятии 5 октября в 9.50 возле гостиницы Забайкалье. В 10 часов расстановка по местам.

Миша, не переживай. Пока народ соберётся, пока обсудим что да как, пока доедем до Северного ты уже освободишься. По пути забираем тебя и в Угдан. Вот как-то так. Куда-ж без тебя!

По мероприятию: необходимо 5 машин с символикой клуба и флагами для привлечения народа (как мотыльков на свет). Собраться можно просто семьями и посмотреть запланированные выступления коллективов, военную технику и т.д. одним словом отдохнуть с семьями и пообщаться, пофотографироваться. Подробности о мероприятии в Мишином посте вверху № 84.