Полковник

Обловив перспективный участок и оборвав все снасти сын решил пройти вверх по течению на разведку. Я продолжил наслаждаться рыбалкой. Через полчаса сын вернулся с глухарем в руках. У меня глаза вылезли из орбит – ружье мы с собой не брали. Спрашиваю: как? Он смеётся – камнем! Увидел что кормятся на ягоде и кинул на авось. Авось сработало. И надо было им попасться на дороге, да так вовремя. У нас как раз начали заканчиваться продукты, да и откровенно говоря, что-то меню стало скудненьким. А какой вечером был бухлер? Сказка! Уметали за обе щеки. При одном воспоминании слюни текут. А еще под наливочку. Сидели долго и метко, рассуждая о смысле жизни и бытие. Строили планы на будущее. Следующий день было решено посвятить изучению русла реки Харал в надежде поймать там что-нибудь стоящее. Ушли спозаранку. Видели много глухарей. Ягоды и грибов по берегам немеряно. А вот рыбы, откровенно говоря, мало. Видать сказывается многолетняя добыча золота в верховьях реки в конце 90-х и начале 2000-х годов. Прииск так и назывался «Харал». Из-за желания обогащения кучки уродов угробили такую реку. Период восстановления занял свыше 10 лет и все еще не завершился. Ученые говорят, что для полного восстановления популяции требуется 25-30 лет. Вот так. Вечером было решено собираться и на следующий день отправиться обратно. Жаль было расставаться с этим местом, но ничего не поделаешь. Амбиции удовлетворены, емкости под рыбу наполнены, бензин на исходе – деваться некуда. В планах еще заплыть на озеро Мюн и погонять там щук. Спускались без особых проблем. Вода в реке упала, и поэтому, изредка цепляли мотором об дно. Часам к четырем были в устье реки Мюн. По речке пошли на одной дюралевой лодке, ПВХашку вместе с Сашей оставили в низовьях. Ширина реки метров 5-7 от силы, глубина в основном метр-полтора, местами 2-2,5 метра. Река вытекает из озера и протекает по заболоченной долине, заросшей травой и кустарником. Очень сильно петляет. В речке водится окунь, сорожка, язь, щука. Много уток, гусей и канадских бобров, которые не делают запруд. Вся дичь не пуганая, можно достать рукой с лодки. Очень хорошо, что автобот металлический с малой осадкой, на ПВХ-ке мы бы не прошли из-за мелей, или совсем её пропороли из-за обилия закоряженных мест. Вначале ловили на железо – продолговатые колебалки белого цвета. Поймали несколько экземпляров килограмма 2,5 или 3, но в основном пустые удары или сходы. Решаю попробовать Джерк. Спасибо Роме Броману, он мне про эту снасть рассказал и даже показал в действии на реке Оленгуй. Антон Чехонте был свидетелем, как мы безрезультатно прошли по реке со спиннингами, а вслед за нами пошел Рома и добыл щуку. Вот я и решил опробовать без дела лежащие уже года три джерки. Результат превзошел все ожидания. Главное правильно проводить снасть и успех будет обеспечен. За какой-то час мы надергали десятка полтора щук и одного очень хорошего окуня. Правда большего размера нам вытащить так и не удалось – джерки были оборваны. Не выдерживали китайские поводки и разгибались. Оставшись без снастей, поспешили на базу, нужно было засветло успеть до неё доплыть и организоваться на ночлег. Приплыли, когда солнце уже заходило за горы, быстро темнело и холодало. Мухой разгрузились и обосновались в одном из домиков, благо он был пустой. Загружаться в дорогу решили с утра, со свежими силами. Спали по цивильному на белых простынях и мягких кроватях, не забыв с вечера отметить удачное завершение рыбалки и прибытие на базу без потерь (не считая винта и воронки под бензин). Подъем с утра как всегда сыграл папа. Нужно было спешить – дорога дальняя, как будет вести себя машина, не знаем. Небо затянуло тучами, начинал накрапывать дождь. Если он разойдется и мы не успеем выбраться из низины придется месить грязь. Такая перспектива на груженой машине с прицепом не воодушевляла, зато настраивала на быструю погрузку. Комары неиствовали и служили реактивным ускорителем для нас. Загрузились в мгновение ока, заправились остатками бензина, расплатились за стоянку и ночлег и вот мы уже трясемся по дороге с наличием большого количества булыжников, выкопанных грейдером при ремонте дороги. Везти машине стало легче: бензин использовали, все спиртное выпили, продукты съели. Дождь прибил пыль и прекратился, движение стало намного комфортнее. Пружины расправились и меньше давали амортизаторам стучать. Карабкаться в перевалы стало тоже проще, да и расход бензина упал. В обед мы уже были в Кызыле. Злосчастный Шивилиг проезжали под вечер, и нас опять посетила её величество удача – нас не остановили. А говорят, что снаряд дважды в одну воронку не попадает. Дальнейшее движение по дороге дело не сложное. Щелкали семечки, лопали пирожки, любовались природой и даже изредка останавливались сфотографироваться. В пути нас все же догнал дождь (или мы его догнали), но это ни повлияло на скорость нашего передвижения, зато насколько свежее стал воздух. Вечером воздух всегда насыщеннее ароматом трав и цветов чем днем, и мы, открыв стекла, наслаждались этим благоуханием. Поздно вечером мы уже разгружались дома. Уставшие, изнеможенные и искусанные комарами, но какие одновременно счастливые! И вот думаешь про себя, что больше никогда и никуда не поедешь. Что это за отдых такой, от которого устаешь? Может действительно смотаться в какой-нибудь Таиланд, отдохнуть как белому человеку? Но проходит совсем немного времени и ловишь себя на мысли, что уже не можешь жить без этой дикой природы, этих рек и озер, не любуясь этими горами. Хочется вновь вдыхать густой аромат таежных трав, ощутить на себе лучи раннего солнца разгоняющего утренний туман, почувствовать себя хоть на время свободным от цивилизации. До следующих поездок друзья.

Наша цель база отдыха «Букатинский затон» на берегу Б. Енисея. Здесь удобный спуск лодки к воде. Есть место, где оставить под охраной машину и главное есть домики для отдыха. В домиках чисто, есть газовая плитка, мебель, посуда, койки и чистая постель. Возле домиков много машин отдыхающих, в основном с Красноярскими, Кемеровскими и Томскими номерами. Местные предпочитают стоянку чуть выше по течению, она дешевле. На базе жуткое количество комаров, они буквально облепливают тебя. Но от них есть спасение – реппелент. А вот от мошки спасения нет! Её там тоже достаточно много и вот она-то беспощадна, как наше правительство и ничего не боится. Чтобы не ночевать на базе спускаем лодки на воду, грузимся и под вечер отчаливаем. Есть время перевести дух и отдохнуть от комаров и мошек. Лодки перегружены, поднимаемся с горем пополам чуть выше устья речки Мюнки и останавливаемся на косе на ночлег. Быстро ставим палатку, разводим костер, гоношим ужин. Комаров нет. У каждого есть свои обязанности и поэтому работа спориться. Свежий воздух, наполненный запахом тайги опьяняет, тихое журчание реки успокаивает и мы уставшие, но счастливые засыпаем замертво. Утро встретило нас прохладой и чистым небом. Прогноз на хорошую погоду оправдывался. Пьем чай, складываемся, меняем винты, перекладываем часть груза с лодки дюральки отца в нашу ПВХашку и прем вверх по направлению к устью реки Харал. Отцовская тоха мощностью 9,8 л/с бензин нюхает, мы останавливаемся заправиться. Проходим два небольших порога с шиверами. Выше по течению глубина русла реки становиться все меньше, начинаются участки длинных километровых перекатов. Как двигаться не понятно, скорость движения падает. Я все чаще цепляюсь винтом за дно. Отец прет без зацепов! Пропускаем его вперед, у него опыта достаточно и пытаемся держаться его следа. Но осадка нашей лодки и длинна сапога играют с нами злую шутку. Убив винт, ставим водометную насадку прямоточного типа что брали с собой на испытания. На глиссер выйти не можем, скорость падает еще сильнее, расход топлива увеличивается чуть не вдвое. Останавливаемся в очередной раз заправиться. По берегам реки густо произрастает красная смородина вперемешку с черной. Радуем себя ягодкой, запасаемся витамина впрок, успокаиваемся и продолжаем движение. Ближе к Харалу река становиться поуже и глубина прибавляется, отец уходит далеко вперед и мы теряем его из виду. Через полчаса возвращается и сообщает, что добрался до устья Харала. Воодушевленные известием и перекинув часть груза в дюральку, добираемся до места стапеля. Причалив, осматриваемся как затабориться, где поставить палатку, где разжечь костер, где оборудовать столовую и где соскладировать продукты. Посовещавшись, разгружаемся и приступаем к хозяйственным работам. Лагерь устраиваем, за каких-то 30 минут. Хочется кушать, но руки тянуться к снастям. Папа разматывает удочку, и первый же заброс приносит удачу – на крючке сидит увесистый хариус. Потрошим и изучаем содержимое желудка. Определяемся, на что будем пробовать ловить. Отец делает еще несколько результативных забросов, и уже есть из чего варить уху. Начало обнадеживающее. Приготовив ужин, изрядно подуставшие кушаем и захваливаем бога. Язык еле ворочается, доползаю до палатки и обрубаюсь. Снится мне «дальний кордон» и трофейных размеров рыба. Рано утром просыпаюсь от грохота посуды, папа готовит завтрак. Поднимаю молодежь. Тепло одеваюсь – на улице как-то уж очень свежо. Помогаи тусят возле костра то передом то задом, озябли. Заставляю нарубить дров, знаю, что согреются. В темпе вальса завтракаем, забираем снасти, грузимся на лодки и идем на «дальний кордон» искать рыбацкого счастья. Ловили хариуса на балду. Уж очень я эту снасть люблю. Мушки с прошлой рыбалки работать отказались. Подбирали по цвету на тех, что обнаружили в желудках пойманных экземпляров, ну и конечно экспериментировали. Перепробовали все, что было. Предпочтение отдавалось темным мушкам типа нимфа Казарка и Переколомина, производства «Черная речка». Клев был неплохим, и мы до обеда заполнили одну емкость под рыбу до половины. С обеда ближе к вечеру клев улучшился и нам удалось забить одну тару почти полностью. Вечером жарили хариуса, пили смородиновую настойку, закусывая салатом из свежих помидор с огурцами со своего огорода. Рядом горел костер потрескивая дровами и освещая наш стол. Папа травил байки, а мы с удовольствием его слушали. Отблески пламени освещали часть леса и речку. В воде отражались звезды и месяц. Вечерняя прохлада приводила нас в чувство после жаркого дня. На следующий день все повторилось, только клев ухудшился, и нам пришлось кататься по реке в поисках перспективных для ловли мест. Изредка попадался ленок и крупный свыше 40 см хариус. К вечеру клев прекратился и вовсе. Возникли подозрения на изменение погоды. Давление падало. Ближе к полуночи пропали звезды и появились озлобленные комары, от которых мы спрятались за москитной сеткой платки. За палатку хотелось замолвить отдельное слово. Палатка непромокаемая восьмиместная, из двух секций с тамбуром посередине. Служит правдой и верой в течение 15 лет. Для группы из 6-8 человек самый цимус. Удобна тем, что можно свободно вставать и спокойно одеваться, а также прятать в тамбуре вещи (и не только) от дождя. Под утро пошел дождь и продолжался весь день. Хорошо, что над столом соорудили навес и туда же поместили все продукты – выручка в таких условиях. Отец решил остаться на таборе, а мы, поместившись в одну лодку, поплыли осваивать новые акватории. Клев был средней паршивости, на верховую муху совсем брать не хотел. Помаленьку добивали вторую посудину под рыбу. В улове все чаще преобладал средний и мелкий хариус, которого приходилось отпускать. В одном месте проплывая мимо берега, вдоль бровки начинающегося переката, надергали десятка два отменного хариуса. Причем предпочитал одну мормышку всем остальным, как будто других и не замечал. Изрядно промокнув, вечером сушились у костра, согреваясь все той же наливкой. Ужин готовил папа. Спать легли рано под шум дождя. До чего же приятно лежать в сухом и теплом спальнике и наслаждаться музыкой дождя, вдыхая свежесть влажного леса. Куда там Ялтам и Алуштам до такого сервиса и многозвездочных отелей Большого Енисея! Следующее утро встретило нас легким туманом, дождь прекратился. Решено было оставить ребятню рыбачить в устье Харала, а самим на дюральке рвануть на разведку до реки Баш-Хем, что в переводе с местного означает «Рыбная река». В дороге нас неоднократно настигал дождь, рыбалка была никакой. Сын с другом тоже не преуспели в рыбной ловле. Зато мы разведали фарватер и в следующий раз вполне можем организовать там стоянку. Ночью полностью разъяснило и холод опустился на землю. Прохладно было даже в спальниках. Утром позавтракав опять разделились на две группы: я с папой, сын с другом. Далеко не отплывали, держались вместе недалеко от табора. Мы с папой всячески ухищрялись, чтобы сманить рыбу на поклевку, а Ваня с другом устав от безрезультативных забросов уплыли к месту стоянки. В обед вернувшись на табор детей там не обнаружили. Они появились чуть позже спустившись вдоль Харала. Какого же было наше удивление, когда они показали свой улов за 1 час. Половина емкости под рыбу было заполнена хорошим хариусом, а некоторые экземпляры заслуживали прямо сказать восхищения. Вот уж когда у нас загорелись глаза. Быстрый обед, сборы и спеший выход к месту рыбалки. Речка шириной метров 45-50, местами посредине большие камни. Тропинка хорошо натоптана и идет вдоль берега, изредка лес и кустарник прижимаются вплотную к реке, что доставляет неудобство при ходьбе с удочкой. Интересных мест для рыбалки множество, но не везде рыба есть. Нашли изгиб реки с сужением русла и переходом в перекат, а за ним подводные камни. Вот уж где получили удовольствие! Размеры хариуса впечатляющие и радующие душу. А уж как передать впечатление от его вываживания, когда он делает свечи, я даже и не знаю. Предвижу вопрос рыбаков: на какую мушку? Да на любую и без разбора. На более крупную мушку более крупный хариус, причем первый, а уж потом помельче. Видать успевает вперед мелочи.

Вторую часть своего рассказа хотел посвятить поездке на рыбалку на приток Енисея Харал (опять-таки в сравнении характеристик дизельной и бензиновой делик). Желание побывать на Большом Енисее не покидало меня с момента моей последней поездки в те места в августе 2014 года. Почему меня туда тянет? Наверное, потому, что я был там по своему счастлив, потому что снова хочется ощутить те чувства, которые испытал там однажды, потому что тайга заряжает энергией настолько, что её хватает надолго. В таком эмоциональном состоянии мы начали собираться в поездку. Все как всегда. Вначале все, что касается транспорта наземного и водного, жилфонд и средства жизнеобеспечения, средства связи и освещения, снасти, продукты, фото и видео аппаратуру. Вдали от дома за 600 км за топором или спичками не побежишь и попросить не у кого. Со мной в команде: папа – идейный организатор и вдохновитель, он же руководитель экспедиции (капитана однако); сын Иван с другом Александром – туристы и по совместительству помогаи (подай-принеси). Бюджет поездки совместный, поделенный дифференцированно по финансовым возможностям каждого члена экипажа. Перед выездом с вечера контрольная проверка укладки вещей, эмоционального состояния участников похода, наличие документов, прием жалоб и заявлений. От волнения спал плохо, не помогли даже 100 грамм с вечера. Однако свежий воздух и нестерпимая жажда путешествий быстро привели меня в чувство. В 4 утра перекрестившись и прочитав молитву, командир экспедиции отдал команду на выезд. По пути подбираем Александра и выдвигаемся по маршруту Минусинск-Кызыл. Долетели до нашей первой остановки предгорного поселка Танзыбей в один присест. Танзыбей славен своими таежными промыслами. Тут за прилавками продают всевозможные дары природы: орех, шишку, шкуры зверей и их чучела, ягоды, соленья, варенья, всевозможные таежные лечебные травы и настойки. Нам же понравились пирожки в одной из многочисленных закусочных, размеры и вкус которых удивили наш экипаж. Размер пирожка в два раза превышал размер моей ладошки. От пуза наевшись, двинулись покорять вершины Западных Саян. Автомобильным дорогам тут уделяется особое внимание, потому что другого сообщения с «землей» нет. Езда по федералке такого уровня не напрягает, успеваешь любоваться открывающимися взору красотами горного массива Ергаки. Проезжая Западный Саян не перестаешь удивляться насколько величественна и разнообразна природа Сибири. В разное время года, с изменением погоды и времени суток открываешь для себя все новые и новые фантастические виды, на вроде бы уже примелькавшихся тебе пейзажах. Такую красоту можно описывать бесконечно долго и все равно не хватит слов, потому что чувства, запахи, ощущения от соприкосновения с природой под силу передать, наверное, только великим Русским писателям, к коим я, увы, не отношусь. Любуясь этой красотой мы спустились к подножию Саян со стороны Тувы, к первому населенному пункту Шивилиг. Там стоит пост ДПС, на редкость мерзопакостные сотрудники там работают. Ни разу не удавалось проскочить через него без остановки. Зачастую еще и машину досмотрят, особенно на обратном пути (не вывозим ли мы что-нибудь запрещенное – наверное, наркотики свои берегут). Кстати в Туве произрастает конопля такая же, как в Чуйской долине, которую в период созревания выходит заготавливать чуть не все население Тувы. Так они расплачиваются за то, что выгнали в 90-х годах русское население и угробили все, чем жили. Еду соблюдая знаки и скоростной режим (куча камер), свет включен, все пристегнуты и даже те, кто топил харю всю дорогу - проснулись. Вот уже вижу еле заметное начало движение руки с полосатым жезлом, и тут что-то идет не по сценарию, постовой замечает другую жертву и переходит на другую сторону дороги. Вы не представляете, сколько радости и слов «благодарности» было высказано в адрес нацмена полицейского. Я думаю, что если бы его в этот момент взвесили, то он точно был бы на несколько кг тяжелее. Я на радостях нажал на педальку зная, что больше на пути нам ничего помешать не может, если только катаклизм какой-нибудь. До Кызыла доехали в лет, благо дорога это позволяет. Тут обязательна остановка с обедом и дозаправкой всех емкостей под бензин. 60 литров в бак делики, 150 для моторов. Машина становиться еще тяжелее. Машине реально становиться еще тяжелей ехать, долго разгоняемся, задние амортизаторы начинает долбить на больших кочках (не достает до отбойников бьет в шток аморта). Делаю вывод что не правильно подобрана высота амортизаторов, вернее вставок на них. В уме пытаюсь рассчитать общую массу груза: папа - 120, я – 100, сын – 80, Сашка – 65, мотор Тохатцу40 – 60 кг, тоха9,8 – 26 кг, лодка ПВХ – 100 кг, лодка автобот удлиненная – 70 кг, прицеп 200 кг. Продукты и водка с пивом 15-20 кг. Уже за 800 кг. Плюс бензопила, якорь, АКБ и кг 100 минимум другой утвари. От общей массы перевозимого груза в 1100 кг становиться не по себе. Как же это все везти в горы? Извиняюсь - «пердячим паром»! А я рассчитывал на более менее легкую прогулку. Еду аккуратно, не раскачивая машину. Все чаще случаются пробои. Доехав по асфальту до Бояровки сворачиваем на грунтовку. Дорога Бояровка – Тора-Хем грунтовая, приблизительно 170 км, но нам отворачивать на 30 км поближе. В Бояровке есть заправка, но цена бензина тут существенней выше, чем в том, же Кызыле, и к тому же, он там не всегда есть. Про качество вообще промолчу. В первый же Хоптинский перевал обрываю передний амортизатор. Теперь обрыв не по сварке, а полая трубка служившая удлинителем лопается пополам. Снимаю его и бросаю в салон. Ехать становится еще «веселей». На улице жара за 30. Длинна подъема 12 км с общим уклоном 12-15%. На половине склона включаю кондер, чтобы вентиляторы больше охлаждали радиатор системы охлаждения двигателя. Машина перестает везти и стрелка температуры начинает ползти вверх. Вовремя заметив, останавливаюсь, выключаю кондер, включаю все печки на полную катушку. В машине не Африка, а настоящая парилка, почти ад. Зато температура резко падает. На дизельной в прошлом году почти с такой же загрузкой залетел влет. Тяга намного существеннее. Кондер никакой роли не играл, хотя включен был всю дорогу, она просто его не чухала. Выводы делайте сами господа. Дальнейшее движение до вершины перевала кондер не включал, печки работали на всю. На понижайку так и не переключился, вывезла так. Откровенно говоря, особо любоваться открывающимися видами гор и распадков времени не было, был сосредоточен на дороге и машине. А полюбоваться поверьте было чем! Следующий по дороге перевал Сынак, на нем стоит заежка. В заежке питаются водители работающие на выкупленном китайцами горном прииске и таксисты перевозящие пассажиров с Бояровки до Тоора-Хема и обратно. Внутри на стене висит список тех, кто ел в долг, аж на 6 листах. Кто гасит долг, из списка вычеркивают. Дорога становиться все хуже и хуже. Средняя высота перевалов по дороге 2000 метров. Скорость движения падает до 25-30 км/час. Едешь долго 6-7 часов. Последний перевал Мюнский, для меня самый тяжелый. Машина кое-как вывезла, несколько раз останавливались остывать. Мои Помогаи тем временем успевали есть голубику, малину и жимолость, бурно произрастающую по обочине дороги. Отдельная тема местные джигиты, летающие на уазиках буханках как ошпаренные. Носятся по горам как по асфальту. Смотришь в зеркало заднего вида, вроде никого нет. Вдруг скрип тормозов, сигнал, куча пыли – это летит местный шумахер. Машина раздолблена, машет крыльями и человек 10 в салоне сидит. Они изредка тоже машут – вот только не понятно зачем. Прижиматься особенно некуда. Дорога по перевалам в одну колею, максимум в полторы, на ней каменюки растут и рядом обрыв. Я не пугливый, но чувство собственной безопасности имеется. Приходилось пропускать этих гонщиков. С вершины Мюнского перевала открывается потрясающий вид на долину озера Мюн-Холь и реки Бий-Хем. Отсюда начинается знаменитая Тоджинская котловина. Край тысячи озер! Вниз спускаемся на “L” постоянно притормаживая, прицеп толкает машину сзади. Масса груза разгоняет машину и раскручивает двигатель до 4-4,5 тыс оборотов. Боюсь сжечь тормоза. Кое как достигаем долины озера Мюн, как его называют местные. Тут ландшафт меняется, начинается заболоченный участок местности со множеством ручейков и небольших речек, всевозможных озерушек. Совсем недавно тут была практически непроходимая дорога, но теперь её отсыпали крупным булыжником и приходиться двигаться совсем медленно.

Давно собирался, долго сомневался, стоит ли писать отчет о том, как я съездил на рыбалку на Бий-Хем и все-таки решился. Начну, наверное, с того, что у меня традиция – каждое лето проводить отпуск у родителей в Минусинске. А места там сказочные, просто уникальные. Уникальные своим месторасположением и климатом. Тут удивительный ландшафт - от степи до высокогорья. И природа: в котловине расположены 22 заповедника. Нигде больше такого нет. Представители разных исторических эпох оставляли на нем рисунки в течении 7 тысяч лет. Кроме того климат котловины позволяет вызревать овощам рекордсменам по вкусу, размеру и их разнообразию. Арбузы, вишни, яблоки, абрикосы, помидоры и множество других фруктов и овощей выращивают в котловине. Про эти места написано множество романов и книг (Хмель, Конь рыжий, Черный тополь, Моя Минуса и т.д.) Называют её не иначе как Сибирской Италией. И тянет меня посетить те места все с новой и новою силою. Весь год проходит в ожидании отпуска и подготовке к нему. Это время изучения маршрутов движения, различных способов ловли рыбы, подготовка и приобретение новых снастей, подготовка наземного и водного транспорта. Эта поездка особенная, потому что еду в неё на новой, еще не проверенной бензиновой Делике. Старая с тоской в сердце продана, а ведь связано с ней очень много приятных воспоминаний и впечатлений о моих поездках в течение предыдущих пяти лет. Срок считаю достаточным, чтобы сделать определенные выводы о дизельной делике, но об этом попозже. Сейчас же вернемся к подготовке к первой части автопробега Чита-Минусинск. Купленную мной в г. Мирный делику, любезно пригнал из Якутии по моей просьбе Полкан для Полковника. Машина в стоковом состоянии. Ездить на такой в лес, как показала поездка на г. Палласа, просто невозможно. Поэтому первое, что было решено – это установить лифт в 4 дюйма, поставить 31 колеса с вылетом, установить фаркоп и багажник с люстрой. От шнорхеля пока отказался. Лифт комплект взял заводской от одноклубника Самоделкина, качество хорошее. С установкой промудохался две недели по вечерам и в перерывах между службой. Думал, что купил заводской лифт-комплект, взял его и быстренько поставил. Но не тут-то было! Без заморочек и доработок не обошлось. Причем на них и была потрачена львиная доля времени. Часто советом помогал Слава Бармалейкин. Сказать правду, можно было избежать мук с установкой лифт-комплекта если бы я его заказал его у Бармалея, (внимание скрытая реклама) он бы мне его и установил. Но мне захотелось самому все сделать и получить бесценный опыт его установки. Прицепное и багажник были изготовлены заранее все тем же Бармалеем, за что ему отдельный респект. Багажник чудо, а фаркоп просто произведение искусства – красиво и практично. Резину взял BF Goodrich (червяки) в 31 размере, износостоякая и не сильно шумная. Световая балка установлена на багажник производства маде ин Чайна, комбинированная (ближний-дальний) светодиодная «Лайтбар 120W». Защита штатная, лебедка съемная, бампер поменян на укороченный. Фендера, мухобойка и брызговики не в счет. Вот, наверное, вкратце и весь перечень работ. Не буду описывать, с каким нетерпением я ждал начало отпуска, скажу лишь что мой мозг, наверное, отсчитывал каждую минуту до его начала. И так все готово. Машина заправлена под завязку, загружена подарками для родных и близких, а также всяким шмурдяком до самого потолка. Экипаж: я, жена, дочка. Стартуем в пять утра, пока прохладно и нет скопления транспорта. По прямой машинка прет, можно сказать летит, мотор шепчет. На загруженной машине подвеска отрабатывает мягонько в отличие от пустой (дает знать установка вторых пружин внутрь родных и подтянутые торсионы). В первые же подъемы чувствую разницу между дизелем и бензином – машина раньше переключается на пониженную, но потери скорости нет. Радует коробка, переключения плавные и своевременные, на спусках сама притормаживает. Глаза постоянно следят за датчиком уровня топлива, в голове зудит вопрос: “Каким будет расход топлива по сравнению с дизелем?”. Не доезжая ст. Хилок постигла досадная неприятность: на гребенке отрывает верхнее крепление переднего амортизатора – тащусь как черепаха до ближайшей СТО. Причина поломки некачественный сварочный шов. Исправляем поломку, привариваем намертво, причем оба амортизатора, чтобы потом не исправлять. Не доезжая Мухоршибири первая заправка. Считаем расход топлива на сотню и получаем приблизительно 13,75-14 литров. Достойный результат, правда, скорость небольшая 80-90 км/час. Мой предыдущий дизель кушал 10-12, иногда 13. Правда этот участок не назовешь горным, в основном преобладает равнинная дорога (по Забайкальским меркам). Перекусив в Мухоршибири держим путь на Улан-Удэ и далее на Иркутск. Цены на бензин на 2 рубля дешевле. Погода радует, дорога для груженой машины сносная (много ремонтных работ), пролетающие пейзажи великолепны, особенно вдоль Байкала. Вот уж матушка природа постаралась, когда такую красоту создавала! Душа поет, впереди два месяца отпуска и предвкушение предстоящих поездок волнует воображение. Проехав Байкал, начинаются Саяны, новое испытание на пока еще не проверенной машине. К моему удивлению машина идет уверенно, надрывов и чрезмерного раскручивания двигателя не допускаю, постоянно прислушиваюсь к шумам, на серпантинах в поворотах еду аккуратно понимая, что центр тяжести поднят. Однако намеков на большой крен не наблюдаю, спасибо за это стабилизатору поперечной устойчивости. Заметил разницу: дизель в гору волокёт хорошо, но стоит потерять скорость из-за какого-нибудь впереди идущего тормоза, то разогнать его реально тяжело - потому что дизель больших оборотов не любит и проваливается (теряет на них тягу). На бензинке же это проще в связи с широким диапазоном рабочих оборотов двигателя (от 3500 до 5000 легко). Отсюда, правда и увеличенный расход топлива, явно за 16 – даже без подсчетов, на глаз видно. Поймал себя на мысли, что постоянно пытаюсь увидеть выхлоп машины – дымит или нет. Привычка, доставшаяся от дизеля. В Иркутск прибываем по темну, 1100 км за плечами. Ночуем в машине, на одной из стоянок дальнобойщиков, потому что не смогли найти дом друзей. С утра эта проблема решается куда быстрее. И вот мы спокойно общаемся в кругу друзей. Отдыхаем день, грузим заранее купленную лодку на багажник, а это еще 50 кг к общему весу и рано утром выдвигаемся в сторону Красноярска. От Иркутска дорога в хорошем состоянии. Видно, что местные власти ей занимаются, вот только встречный ветер делает поправку на скорость и расход бензина. Цена бензина тут в среднем 23 – 24 рубля. В 8 вечера проехав 1060 км, мы у друзей в с. Есаулово, что под Красноярском. Моемся в бане, пьем местное сакэ, ну в смысле отличный самогончик, наслаждаемся общением. Нареканий на машину пока нет, а значит можно оттянуться. Последний рывок от Красноярска до Минусинска начинаем чуть позже, чем обычно, ведь впереди всего 400 км пути. Правда 100 из них по грунтовке и почти все по Западным Саянам. Пролетаем на одном дыхании. Как лошадь ближе к дому быстрее бежит, так и я, давя на «гашетку» быстрее еду. Скорость 120, местами 140. Бензин вылетает в трубу ведрами. Считать даже боюсь. Общие затраты на горючку составили в пределах 13200 рублей на 25000 км пути. В полдник мы уже дома. Кое-как разгружаем машину, чешим пупы, пьем водовку. Проснувшись с утра проверяю уровень масла в двигателе – норма. Менять не надо потому, что заменил перед отъездом. Кстати по сравнению с дизелем опять выгода – можно ездить еще 7500 км. А вот на дизеле пришлось бы менять через следующие 2500 км, что накатывается как правило, в отпуске очень быстро при моем стиле жизни. Короткий итог первой части автопробега: машина готова к более серьезным испытаниям. Характеристики бензинки пока устраивают, в том числе и расход топлива (с учетом стоимости замены масла и расходников на дизеле).

Я готов, только сейчас закончу с отчетом.

Блядь зла не хватает на эти камеры! Вернее вопросы не к камерам, а знакам ограничения скорости - понавтыкали где надо и не надо. Все прекрасно понимают что их установили не столько для безопасности дорожного движения, сколько для сбора мзды с водителей.

Уехал

Согласен на все 100! Я свой день рождения уже дал. Фото кто собирает? Какие фото будем вставлять в календарь?

Дима напиши свой телефон, чтобы Антон внес его в общий список.

Дмитрий привет! Рад новому участнику нашего клуба. Как говориться: милости просим к нашему шалашу. Какие увлечения, жизненная позиция?

Слава спасибо, и тебя тоже с наступающим Новым годом! Удачи на новом месте. Возможно в следующем году и мне удастся вырваться с крепких объятий Забайкалья. На это есть все предпосылки.

Делика Д-5, я видел. Ничего особенного, в делике слегка морда помята.

Володя, можно и попроще купить, лишь бы с интернетом.

Никита, ждем твоих предложений.

Паша, у меня тоже не высвечивается твой номер в вайбере. Так что ищи проблему у себя. Леша, песня зашибись! А где её скачать можно? Я бы хотел её в делике слушать. Прямо сказать, можно песню Гимном Забайкальских делиководов сделать. Леша как там у тебя дела с нашей конторой - срослись?

Да, мобильность обыгрывает стационар. Я вечером вообще к кнопкам подходить не хочу. За день натыкаешься и потом уже ничего не охото.

Скорбим.

У Мишаньки такая была, он не успел её поставить, однако в гараже лежит. Надо у Славы спросить, он контакт с женой Мишаньки поддерживает.

Давайте сегодня часиков 5-ть соберемся чайку попить и проверить позную СОЛОНГО по улице Заб. рабочего, 71. Есть повод - день автомобилиста!

Присоединяюсь к поздравлениям Григория! От себя дополнительно пожелаю здоровья, счастья, семейного благополучия ну и конечно удачи на дорогах.

Гриша, да мы всегда тебя рады видеть! Антоша очень верно сказал.

Гриша поздравляю с удачно проведенной операцией. Теперь главное соблюдай рекомендации врачей и ждем тебя ясный сокол в нашей компании.

У меня друзья там были, я фото смотрел. Спускаться туда нужно в специальном снаряжении и в сопровождении гида. "Для того чтобы попасть в пещеру, надо спуститься по вертикальному 12-метровому ледяному водопаду, и тогда человек попадает в незабываемое ледяное царство природы, состоящее изо льда и инея" В теплое время года там очень влажно (мокро) и невозможно спуститься в самую нижнюю точку так называемый большой грот. Этот грот самое живописное место. Температура там круглый год от -7 +0,8 градусов. А детей наверное можно брать такого возраста, чтобы можно было на них одеть снаряжение.

Володя, на Хээтей надо зимой ехать и без маленьких детей. А выезд с детьми на природу это здорово.

Рома, он не сказал куда собрался?