Shadow from St.Peterburg

@дедушка, а как подключен котел?

@Vietnames, глядели уже Я ж грю, правильная синусоида. Умели раньше упсы делать, никакой цифры, большой и тяжелый трансформатор.

@delic915, мне кажется, что простейший бензо-генератор закроет все потребности на раз. Или я ошибаюсь? Сам подумай, даже голову греть не надо, как этот генератор вструмлять, при отказе штатной электроники на борту, легко запитаться от него, да и при необходимости, проще его таскать. А так - пусть живет на крыше. Зато нет заморочек со съемом мощности с КВ для дополнительного генератора.

@natc, у меня инвертор из UPSа от компа, никаких проблем с синусом, как и положено. Умели раньше делать, не то, что сейчас китайский ужас. Есть "автомобильный" инвертор, собственно он был первым в череде покупок, он как раз с квадратной синусоидой, вот от него не работает зарядка ноута и пары мобильников. От инвертора из бесперебойника все работает отлично.

@Mihey, да, у меня через час он тоже теплый, но вот при включении зажигания, стрелка указателя температуры не сдвигается с места (а для меня именно ее смещение до границы полного прогрева ДВС является критерием о прогреве ДВС). Для полноценного прогрева ДВС, когда я могу запустить его и СРАЗУ включить печки на обогрев салона мне требуется греть котлом порядка 3 часов на данный момент. Сегодня было -31С, грел 2. 45 минут, после запуска сразу включил обе печки на обогрев.

@Максс, А смысл? Будешь городить переходники с 16 на 12? Радиатор печки имеет на патрубках диаметр 12мм. А шланг на 16 или даже 18 (ваще жесть) ты никогда нормально хомутами не обожмешь, будут в холода ОЖ выпускать (проверено, так что не наступай на грабли Болт стравливания воздуха стоит на ПОДАЧЕ ПЕРЕДНЕЙ печки. Вообще, есть схема циркуляции и тема рассмотрена там: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/8989-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-4m40/page__st__60 лучше задавать вопросы там

@paul-irkut, на простой уже дали, а вот в тканевой оплетке: GATES 4324-10053

@Baton, ну да, мне их на пробу присылали, до сих пор по гаражу куски валяются. Она ОЧЕНЬ весело лопается

Докладываю: Обнаружен пережатый шланг на 10 (идет от тройника выхода с головы на расширительный бочек), шланг заменил. Котел переключил на забор из обратки и выдачу в блок. Движка стал прогреваться быстрее. В машине стало теплее, но все равно не Ташкент, перед котлом буду ставить кран с тягой, дабы закрывать кран для прекращения паразитной циркуляции ОЖ через котел по кратчайшему кругу.

@Максс, да нет нет передок на 14, задняя на 12

@Baton,эта трубка на морозе ниже -25С прекрасно ломается. Будь готов заменить её в морозы. Не пойму, в чем проблема заказать в экзисте шланг Gates метражем и забыть о проблеме лет на 10?

Интересно, сколько девайс весит и какой нужен подъемный кран для его навешивания?

@Sireg@, на самом деле это все сказки дизелистов, дабы оправдать свои кривые руки. Ибо у них гарантия только на правильность сборки зачастую, а на ресурс деталей не дают. Мол заправишься солярой с водой тут и помрет все. Ты за ради интереса посчитай, сколько в баке образуется конденсата - это реально пара капель, не говоря уже о том, что конденсат замерзает в фильтре раньше, чем доходит до ТНВД.

@Sireg@, ВРАНЬЕ. Я катаюсь с подогревом топлива в баке от ОЖ (обратка печки заведена в бак и свита кольцом вокруг топливозаборника), это в разы теплее, чем подогрев от обратки от ТНВД. Этим летом жара была до +37С ничего не случилось, продолжаю кататься.

@namors, конечно можно, там же вход и выход, он проточного типа.

@SLAVA-154, по тому, что сосед дебил клинический. Еще раз подойдет к машине бери палку и гоняй его по всей деревне, пока у него ноги не отвалятся. Все у тебя нормально, гнать таких соседей надо, в тундру подальше, к жигулям.

@YuraonDelica, он поставил на топливозаборник насос низкого давления.

Так нашел еще одного виноватого. Сегодня при -25, машина отстояла 8 часов у офиса, запуск без прогревов и подогревателей, прогрел ДВС, покатался, доехал до гаража и под машину нырнул, выставив обороты ручками порядка 3000. Так вот, корпус котла (Северс 1.5 кВт) горяченный! Причем оба его шланга (у меня забор из сливного болта, выдача в обратку задней печки). По ощущениям, шланги от котла горячее, чем шланги идущие на заднюю печку. Из чего делаю вывод, что клапаны в котле не держат совершенно (вероятно по этом теперь что бы прогреть ДВС надо часа 3 кочегарить). Буду снимать и проверять, ну и вероятно, переключу котел на выдачу в блок, а забор из обратки печки.

да, собственно я спрашиваю по тому, что пришел к выводу, у меня под капотом зверинец из шлангов и тройников. Дело в том, что бывший владелец много чего наворотил, у меня 4 тройника с заглушенными шлангами, подозреваю, что потоки идут не так, как было задумано конструкторами, а найти машину в которой ничего еще не "модернизировали" дабы посмотреть как должно быть по-заводсткому, пока не получается. Кроме того, мне не понятно, для чего идет горячий поток из ГБЦ в расширительный бачек и тут же возвращается в магистраль обратки. В бачке нет потери температуры ОЖ, таким образом, ОЖ будет горячей. А вот обратки от печек будет холодной. Магистраль обратки возвращается в район термостата, ибо печка врезана в малый круг дабы термостат учитывал температуру обратки и при интенсивном отборе тепла печкой (т.е. на улице холодно и печка греет салон), не надо открывать большой круг сбрасывая тепло в радиатор. В данном же варианте, получается возвращаясь из расширительного бачка, ОЖ еще горячая, попадая в магистраль обратки печки, дополнительно будет подогревать ее и следовательно, обманывать термостат, уверяя его, что отбора тепла нету и можно сбрасывать тепло в радиатор, что в свою очередь при сильных холодах будет излишним расточительством.

кстати, в схеме нет омывающей магистрали автомата прогрева, когда через ТНВД идет ОЖ из малого круга и греет его, а он в свою очередь регулирует обороты ДВС при прогреве холодного.

@kidzin, у меня подача из котла в ГБЦ, забор из блока снизу. Но на форуме многократно описаны варианты, когда забор для котла из обратки печки, а выдача в сливную пробку.

На чем остановились? Правильная схема эта?: Напрягает направление циркуляции в предпусковом подогревателе, либо цвета стрелок неверные, либо должно быть наоборот. Но идее, котел электроподогрева не пускает ОЖ в обратном направлении, для этого у него есть два клапана (на входе в камеру нагрева и на выходе), таким образом его либо исключаем из циркуляции ОЖ на работающем ДВС, либо определяемся по стрелками, ведь из ГБЦ ОЖ только идет на выход, на вход там оп определению работать не может.

@Ser-Bat, а номерок сложно выложить?

, чел слово, как дети малые. Дуй в магазин, ищи жиклер-ограничитель карбюратора ДААЗ-2108, Он ставится в магистраль обратки, но его производительность маленькая. В итоге, от насоса до ТНВД идет топливо, ТНВД отбирает сколько ему надо, остальное в обратку, но что бы до ТНВД был подпор топлива - стоит жиклер. А вообще, замени сальник ТНВД и проблема уйдет, он по симптомам. Все эти волговские насосы нельзя использовать. Выдавит сальник, соляра пойдет в масло и угробишь мотор. На форуме были прецеденты.

@mikka, если обладаешь смекалкой и ловкостью рук фокусника - можно запихнуть из района стойки стабилизатора. Но как ее подтягивать - не скажу. Иногда бывает вертикальная перемычка, закрывающая лонжерон и тогда пропихнуть не получится.