Shadow from St.Peterburg

@D-mitriy, воооооооот! Но НИ В ОДНОМ ПОСТЕ об этом не написано, что именно, после КАЖДОГО переключения необходимо замазывать.

Скажите, один я не могу понять, как герметик УПЛОТНЯЕТ прилегающие друг к другу ДВИЖУЩИЕСЯ детали? Ведь сама суть герметика в обратном, детали неподвижны друг относительно друга, только тогда обеспечивается уплотнение. Если провернуть крышку размыкая или замыкая хаб - герметик от одной из поверхностей отрывается и больше не уплотняет. Или тут дело в нанотехнологиях?

@Evgeni13031978, брошюрку выложить в общем доступе на файлообменнике и дать на файл ссылку.

@slake@altai,лентяй

@un4given, кинь в личку номер карты, бабло зашлю завтра-послезавтра

@D-mitriy, Дима, давай я куплю по 250 в Омске и пришлю?

@N181, два кольца. На пластине и на корпусе ТНВД, разного диаметра

@slake@altai, нет, перемычка горизонтальная, вдоль всего лонжерона.

видимо, у рессорных кузовов меньше металла пущено, за счет распределения нагрузки рессорой на две точки, а не на одну, как у пружины, кстати, перемычки тоже нету. Должны быть два квадрата, один над другим. ЗЫ. Я то фото добавил Совершенно так, как написано в теме.

@samorezov01, кто говорит? На стенде форсунки проверяли что бы такие заявления делать?

@slake@altai, судя по всему остальые слои сгнили настолько, что их следов не осталось. Либо, уже не родные. Как залить большие фото, огромного размера, читать до самого низа: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/forum-15/announcement-8-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D1%83-%D0%B2-%D1%81%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5/

@un4given, времени нету, машина моего знакомого, стоит с умершей турбиной Интересует цена, ибо ему в одном месте объявили за картридж 40 косых...

@un4given, Привет! Интересует турбина, 4м40, рестайл. Турбина ME201677 Есть возможность?

@N181, вот, что ответили: Добрый день, Александр! В настоящее время в ЛУКОЙЛ ведет разработку масла для редукторов с ограниченной степенью скольжения (LSD). Планируется его постановка на производство в 2014 г. Рекомендуем высококачественное специальное масло для главных передач с блокируемым дифференциалом Teboil Hypoid LS. Масло является универсальным и применяется как для легко-, так и для тяжело нагруженных передач. Масло по своим свойствам удовлетворяет требованиям LS (Limited slip). Масло производится в Финляндии (г. Хамина) компанией Teboil, которая входит в группу команий ЛУКОЙЛ. Масла Teboil распространяются на территории СНГ дилерами ЛУКОЙЛ и Teboil. С уважением, Ваванов Виктор Васильевич, к.т.н., Управление научно-технического развития ООО «ЛЛК-Интернешнл» Тел.: (495) 980-31-15 VavanovVV@lukoil.com

@borimen, для критики надо вещь в руках подержать, а по фото критиковать моветон. Опять же, ничего лучше, чем испытания в деле не покажет насколько защита хороша. Вообще, конечно странно, что ДВС начал греться с такой вентиляцией. Посмотри в подписи у меня тема, там есть фото двух вариантов защиты на кирпича - пока испытания показывают отсутствие нагрева ДВС, а в нашей защите вентиляционных сопел еще меньше. Еще вопрос: не боишься, что при сильном ударе с деформацией уголок достанет до ДВС и натворит там делов? Вес защиты сколько получился? 35-37 кг?

@Сергеич (1105), да пойми, уже даже документ выложили, где явно указано об ином передаточном соотношении на 4 передаче. То, что по ощущениям никаких проблем нет - не даст гарантии, хорошей работы в дальнейшем. Как это скажется на моторе? Как на самой АКПП? Или все конструкторы тоже даром хлеб едят и целенаправленно придумывают разные модели коробок, только бы не допустить замены одной на другую?

@Сергеич (1105), это неудачная шутка или настолько "разбираешься" в вопросе? Помимо передаточного числа редуктора в мостах, есть передаточное число КАЖДОЙ передачи в коробке. Именно они разные. Связано это с максимальным крутящим моментом в диапазоне оборотов определенного ДВС (дизель или бензин). По этой причине различия в передаточном числе передачи.

@Erik, управление заслонкой забора воздуха печки. Изнутри салона или с улицы.

@brodiagakot, Ты сомневаешься в наших способностях? Аккуратно вскроем, лишнее отрежем, опять же, аккуратно заварим и обработаем мастикой от ржавчины Даже не придется к коновалам обращаться

@melez, если не сложно, я бы тоже одним глазом глянул на раскройку

Поздравляю новоиспеченного помещика @FLEX, с покупкой участка!

@Vovchik, оцени зазор в ГП, будет более понятно. Домкратом поднимаешь заднее колесо, застопорив машину без использования ручника. На корпусе заднего редуктора и на фланце кардана ставишь две метки напротив друг друга, когда колесо будет в одном крайнем положении. Потом прокручиваешь колесо во второе, смотришь, на сколько сместилась метка на фланце, относительно метки на корпусе. Это позволяет косвенно судить о зазоре в ГП.

@kartinfo, старому нет доверия, кто его ставил? Когда это было? Он мог стопицот раз усохнуть и изменить свои размеры.

@FLEX, конечно нет, просто тут один клиент у нас оказался производителем бетона, есть маза брать без торговой накрутки.

, начинай от простого и менее затратного к сложному. Измерить давление и производительность БН можно без привлечения специалистов СТО, а следовательно сохранить семейный бюджет в целостности. Да и на счет АКПП, что то мне кажется - что при выходе оной из строя, проблемы с набором скорости так бы не пропадали. Тут налицо плавающий дефект, который, как правило, проявляется в электрике. А если учесть, что проводка у Mitsubishi традиционно не страдает высоким качеством, я бы начал с проводки после проверки проводов ВВ, свечей, БН. Бензиновый мотор плохо едет и не заводиться в основном по двум причинам: нечему гореть и нечем поджигать.