Shadow from St.Peterburg

@Александр 1982, по зеркалам все печально, суть в том, что в каждом зеркале на валу мотора поворота зеркала есть два концевика. Один срабатывает при разложенном зеркале, второй срабатывает при сложенном. Концевики имеют свойство умирать. Лечение проблемное в виду сложности разборки зеркала. Можно разобрать и больше не собрать.

По началу еще весьма похоже на подклинивающий клапан ЕГР.

@vol, хорошо сказал! )))))))))))))))

@kibalnikov81, тему принципиально читать не стал? Вот же, все отписано: 1) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/521-%d1%80%d0%b5%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b0-%d0%b7%d0%b8%d0%bc%d0%bd%d1%8f%d1%8f-%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%bd%d1%8f%d1%8f-%d0%b8-%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%81%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f/page__view__findpost__p__342628 2) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/521-%d1%80%d0%b5%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b0-%d0%b7%d0%b8%d0%bc%d0%bd%d1%8f%d1%8f-%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%bd%d1%8f%d1%8f-%d0%b8-%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%81%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f/page__view__findpost__p__343482 резина хорошая, только не ходит нифига.

@ЧЕХОНТЕ, самое простое - сапун снять с патрубка воздушного фильтра, на патрубке заглушить отверстие сапуна. Сапун опустить в бутылку (желательно высокую), с таким расчетом, что бы для прохода картерных газов не было проблем, а масло скапливалось на дне бутылки. Покатайся так три-четыре дня, посмотри сколько масла будет в бутылке. Что то мне подсказывает, что его будет там весьма не много. Я точно не знаю у EFI машин есть сообщение района дроссельной заслонки с маслом или нет. Если масла нет в куллере, сапуне и турбине - его не должно быть и на дроссельной заслонке. А если масло там есть, значит есть альтернативный путь для его поступления.

@ЧЕХОНТЕ, масло в сапуне? Дык стандартно, колечки не новые, колпачки тоже, сам бог велел немного подкидывать.

@ЧЕХОНТЕ, измерял на ХХ, предварительно прогрев ДВС? Если да - то это достойный результат для машины 98 года.

@diama, автоматическое выдвижение подножки у сдвижной двери при ее открытии. @Dehanov, проверить состояние датчика уровня топлива, а так же состояние массы на самой приборке.

@Mars2004, Согласен, были там в 2009, именно так и было, правда вверх я пер почти 300 литров соляры и Nissan Blueberd на тросе

@natc, у меня обойма пластиковая у игольчатого подшипника развалилась, собственно оттуда и гул, вернее не гул, а на холодной машине при повороте налево как срежет пропадает с нагревом выше +20С либо диска, либо температуры окружающего воздуха.

@Devil@, раньше то она вообще работала? А то мастера могли забыть на место их поставить

@D-mitriy, мне меняли на АКПП как раз аппаратом, со снятием поддона. Ушло аккурат 15 литров. Но у меня коробка постарше.

@Артем83, понял НЕ ПРАВИЛЬНО. В системе кондиционирования всегда есть давление Вот если система не герметична, то давления в ней не будет и обороты не будут подниматься не смотря на нажатие кнопки А/С и срабатывание электровентиляторов. Вакуумный привод регулировки оборотов ХХ связан с вакуумным усилителем тормозов через общую магистраль. А вообще, нажатие на тормоз при включенной передаче вызывает падение оборотов (против оборотов ХХ когда включена нейтралка N или парковка P), но незначительное. У меня порядка сотни. Т.е. было 950 АКПП в N или Р, переводим АКПП в режим D, тормоз нажат, педаль газа отпущена, обороты 850.

@Артем83, на клапан приходит напряжение, если соблюдены несколько условий для механического ТНВД: 1) Включен двигатель нагнетателя воздуха передней или задней печки 2) Включена А/С (или выбран режим кондея на климате) 3) В системе кондиционирования есть давление, датчик расположен на ресивере-осушителе (который со стеклянным окошком). 4) Включена муфта компрессора кондиционера 5) Двигатель не перегрет. В том случае на клапан приходит 12 вольт, он открывает вакуумную магистраль и регулятор оборотов ДВС сдвигает рычаг оборотов ХХ, увеличивая обороты ДВС. У EFI дизеля логика отличается

Да фото я уже видел, ты бы описание толковое сделал, мол крутим этот болтик, поддеваем резинку, вынимаем лепесток и т.д. и т.п., что бы твоему мануалу любой деликовод мог перебрать насос. Вдруг, там есть не очевидные вещи, или засады какие?

@Ser-Bat, насос уже собрал? Я к тому, что было бы неплохо замутить полное описание снятия, разборки, дефектовки, ремонта и установки. Я бы потом в FAQ отправил. Думаю многие бы весьма благодарны за такое действо. Кстати, резинки все старые оставил или новые брал?

@BigMazi, Как ни странно будет звучать, но желаю, что бы ты его доставал как можно реже

@Ser-Bat, а лопасти ты не менял?

@Ромы4, в оригинале у нас на лепестке контакта датчика есть дырочка, а на клемме проводка есть защелка под нее, когда одевается "мама" колодки на датчик, она на ней защелкивается.

@MARTYN-D1, обсуждалось многократно. Замерзает тросик селектора АКПП. В поиске все есть, не стесняйся смотреть. Проверь пыльник тросика у АКПП, узнаешь много нового.

Тема переезжает в Faq. Думаю, нелишним будет плюсануть в репутацию автору. Труд заслуживает этого.

@D-mitriy, на страницу раньше выкладывали номер руки задней двери. 11 Тыр.

Ежедневный осмотр (утром перед пуском ДВС): 1) Уровень масла в АКПП и ДВС, осмотр подкапотного пространства беглым взглядом. 2) Уровень ОЖ, тормозухи, наличие воздуха в топливном фильтре, уровень жижи в ГУР. 3) Проверка утечек масла их мостов и раздатки (банально смотрю под машину). 4) Исправность внешних осветительных приборов и лампочек, дворников, омывателя лобовухи 5) Проверка работоспособности ручника и тормозной системы, давления в шинах. 6) Оценка люфта рулевого управления и наличия стуков (после пуска ДВС). 7) Оценка работы подвески (скрипы, стоны, работа амортизаторов), при почетном круге по ГСК. 8) Дозаправка до полного бака из мерной емкости, расчет среднего расхода топлива на 100 км. Укладывается по времени в 15 минут. Поездка по области, далее 100км от города, "в говны": 1) Ежедневный осмотр 2) Осмотр машины на эстокаде снизу. 3) Оценка состояния сайленблоков, пыльников, подвижных частей, давления в запаске. 4) Укладка в машину набора ключей и наиболее распространенных болтиков и гаечек, предохранителей, лампочек, ремней агрегатов 5) Проверка натяжения ремней генератора и кондиционера Поездка за пределы области, далее 2000 км: 1) Ежедневный осмотр 2) Осмотр для поездки по области 3) Смена масла в ДВС (если масло не свежее), иначе берется масло с собой вместе с фильтром исходя из планируемого пробега, смена масляного, воздушного и топливных фильтров. 4) Осмотр ходовой части с монтажками, осмотр шаровых и сайленблок на наличие люфта после снятия нагрузки с подвески. При необходимости замена 5) Осмотр остаточного ресурса тормозных колодок и состояние пыльников на суппорте (поршней и направляющих). При необходимости замена 6) Ревизия тормозных шлангов, топливных, тосольных, троса ручника. Плановые ТО, каждые 5 тыс.: 1) Смена масла в ДВС, смена масляного фильтра. 2) Продувка воздушного фильтра компрессором. Плановые ТО, каждые 10 тыс.: 1) Плановое ТО 5 тыс, 2) Замена топливного фильтра. Каждые 3 месяца: 1) Смена воздушного фильтра Остальное исходя из стуков и бряков, состояния а/м, пройденных дорог и количества выпавших осадков на Марсе каждый четный четверг нечетного года. Зы. Пепельницу не вытряхиваю, ибо не курю и в машине курить не разрешаю.

Спасибо делиководы!

@slake@altai, выложи плиз, как закрепил порог на кузов? Что то терзают меня сомнения...