Shadow from St.Peterburg

@kidzin, со схемой совершенно не согласен! Выход горячей ОЖ идет из ГБЦ! Вход холодной ОЖ из печек идет в блок через термостат, дабы он корректировал работу на открытие большого круга, если с печек нет падения температуры. Если печки выдают слишком холодную ОЖ, большой круг не открывается.

@stiks, новое не значит хорошее, я бы потратился на поиски хорошего моториста и капиталку такого мотора, нежели искать журавля в небе. Если руки прямые, есть теплое место и время - можно и самому занятся, главное не спешить и делать все вдумчиво. Мотор то простой.

@moov, сделай проще, заведи ДВС, прогрей, включи печку на третью скорость, и берись за оба патрубка. Какой холоднее - тот и выход.

@slake@altai, кипяток, это если с машиной рядом нету 220 вольт.

@Ergo_49rus, вакуумный шланг вероятно сорвало, по тому шипение. Включение полного привода выполняется вакуумом. Смотри шланги от клапанов к исполнительному механизму на переднем мосту.

@Охотники за приключениями, принеси к машине кипятка (если рядом есть 220 то возьми фен у жены), подогрей фильтр (феном дуть, кипятком поливать)! Там сейчас сплошной парафин, пока не нагреешь фильтр - не заведешь, ибо топливо через фильтр не пойдет.

@chisty, дык машина на автозапуске стояла, руль никто не крутил, а в обратке давления не будет, пока руль не начнешь вертеть. Скорее всего давно подкапывать начало, а тут совсем кончилось.

@Ма., Кнопка "Цикл" вроде запускает процесс сначала разрядки АКБ, затем его полной зарядки. Если после разрядки вырубят свет, тебя ждет приятный сюрприз в виде разряженного АКБ. Мало того, именно такое ЗУ отказалось работать при морозе -42С (давануло у нас как то), пришлось заряжать самодельным, собранным из трансформатора и четырех диодов. Кстати, АКБ и должен закипеть, это будет признаком почти полной зарядки. Что бы АКБ не взорвался, требуется вентиляция, т.к. будут парЫ, которые могут взорваться при должной концентрации и проскакивании искры. Если АКБ емкостью 65 А/ч кипит в гараже всю ночь - утром а гараже дышать нечем. Так что делай выводы. Либо ставить ЗУ через таймер.

@Екарный бабай, данная проблема шикарно описана в поиске. Методы лечения рассмотрены там же. Эту тему закрываем.

@chisty, прикинь, у меня во вторник тоже обратку порвало В обед на автозапуске проверял машину - все было ок, вечером вышел - под машиной лужа. Заводилась каждые 2 часа. Отдался на СТО 2500р отдал за замену шланга и масло. Пока вроде не бежит. Спецом мастера спросил за счет выкрученных колес и течи ГУРа - в обратке давление будет только если руль крутить. Если баранка неподвижна, золотник в рейке не откроется и давления в обратке не будет. У меня обратка погибла по возрасту, весь шланг был размягченный и расслоился.

@Джаспер27регион, зависит от того, как протянешь. У меня на люстру прокинута гофра с проводами прямо по стойке лобового стекла, через туже гофру управление дуделкой, гофра 10мм, видно А вот была 8мм, она укладывалась в ложбинку и на черной машине ее вообще не было видно. Но один хитрый человек порезал мне ее, поставив себе люстру на багажник. Теперь не могу найти нужную гофру

@stiks, совершенно не понял цели опроса. У тебя есть мотор, который требует вложений? Если мотор 4D56 - капиталка однозначно. Перебрать вообще все. Мотор прекрасен для капиталки, это тебе не 4м40 с невозможностью расточки. Тут заменил гильзы и снова в путь. Только не ставить корейские и китайские запчасти, в дальнейшем долго ездить можно.

Поставил себе Vega 90 а/ч, отдал 4 тыра. Пусковой ток что то в районе 700 ампер. Еле запихнул (на грани размещения в поддоне). Катаюсь две недели, пока без нареканий. При -42С когда машина простояла 2 суток, в тепло не заносил, подключили зарядное, в течении 20 минут брал ток где то 10 ампер, потом упал ток до 5А. Завел с полпинка. Пока доволен. АКБ опломбирован, гарантия 3 года, бесплатное КТО 2 раза в год.

@slake@altai, а разве для 56 мотора не бывает фильтров с болтиком слива масла? Типа открутил его, масло аккуратно слилось струйкой, потом снял фильтр, что бы гену не обливать.

@aleksey kazahstan, давление устанавливается зажатием иглы в форсунке, а не установкой распылителя. Скорее всего цифры означают оптимальное давление для работы распылителя.

@Craig,и ну как же? резина будет только с высоким профилем, опять же, валкость и управляемость на скорости хуже, при получении прокола мгновенный спуск колеса (бескамерка выживает).

@Девяткин, конечно 12В, у меня он прекрасно работает с 10 кг/см2 , если надо могу купить и отправить, не вопрос. Диаметр штуцера тоже правильный Клапан с фильтром воздуха, полностью разборный. Есть ремкомплекты.

@sezamco, в магазине торгующим ГБО и прочими прелестями для газа. Его задача открывать магистраль по сигналу. Покупал за 750р

@D-mitriy, Самая большая из маленьких камер это УАЗ/Волга (15"), но там ширина резины нормирована до 205, что будет если начнешь надувать ее в 235 резине, или 33" никто не знает. Да и бычковские покрепче будут, там резина толще.

@Denikin, у меня так стоят: отчет об установке

@slake@altai, мы багажники когда делаем, подрезаем профиль и загибаем, в подписи глянь тему про силовые вещи. Греть ничего не надо, профиль прекрасно гнется. Нужна либо маятниковая станина для надрезов, либо очень крепкая рука, что бы выдерживать равный шаг.

@Джаспер27регион, а шланг от компрессора ты как на крышу потянешь? Либо будет некрасиво (например по стойке пускать, ибо потребуется толстый шланг типа кислородного), либо сверлить крышу, прятать внутрь трубку. Не, лучше что бы расстояние от компрессора до ресивера, от ресивера до дудки было минимальным. Только не забудь в ресивере предусмотреть пробку для слива конденсата, по теплу сливать не забывай!

@Craig, ну да, это мне уже потом водитель доставшего меня лесовоза глаза открыл, мол на север ездить только на камерах. Причина проста - диск на холоде сжимается, а резина дубовая, начинает травить. Даже если перед выездом все было ОК, то в дороге может "обрадовать". Я до места кувырка проехал 30 км, вроде уже и резина бы оттаяла, ан нет, у физики свое мнение на этот счет. @D-mitriy, вот только не надо ОмскШину ставить на машину. Там колеса либо квадратные (в лучшем случае), либо треугольные (если отделу ОТК запретили конвейер останавливать, особенно если план горит). Завод у меня из окна видно, да и по заводу я нагулялся и имел радость там работать. Однозначно не рекомендую.

@DOLAX, совершенно не показатель. Как думаешь, правда что к 80 тык пробега, о коих было заявлено продавцом мотора выходит из строя генератор (ХЗ почему, не вскрывал, время дороже), муфта компрессора (подшипник за 80 тык вряд ли способен развалиться)? На счет сальника ТНВД - тут вопросов нет. Мотор более 10 лет ХЗ где валялся по закоулкам, резинка задубела. Так вот и сейчас нет никакой гарантии, что заявленный продавцом пробег правда, равно как и утверждение, что мотор не потребует вложений. Вот к чему я это вещал. А тогда с контрактником мне было проще отдать сразу много денег, чем стоять 2 месяца у забора, ожидая пока мне капиталку сделают.

@Джаспер27регион, Да нормально ему на крыше будет, ничего страшного. У меня не замерзает Правда, компрессор я там не вожу 1) Дудка 2) Газовый клапан, открывает давление с ресивера по сигналу 3) Собственно сам ресивер, достался от кондейщиков 4) Общий вид системы Сейчас изменилась модель багажника (уменьшил вынос люстры), ресивер открасил в черный и перенес к дудке, после выходных выложу фото. От компрессора отказался, ибо при мизерном расходе воздуха как у меня, он там не нужен. Проще раз в месяц через тройник с ниппелем от бескамерной шины накачать колесным компрессором до 5-7 кг/см2, либо за 10р на шиномонтажке от 8 до 10 кг/см2