Shadow from St.Peterburg

@paul-irkut, а можно подробностей? На что именно ругается? По идее, там в постах есть ссылки на сторонние ресурсы, если ругается на них, то это одно. Если на форум - то это другое и довольно странно, ибо для всех тем работает один движок.

Продолжаю испытание жидкостного подогревателя топлива в баке. -33С, летнее ДТ в пропорции на 55 литров ДТ 15 литров АИ-80. Предпусковой догреватель ДВС греет мотор, ДВС пускается без вопросов и дальше тарахтит на ХХ примерно 10 минут. После чего можно смело кататься, ничего не перемерзает . Это дома. В офисе подогреватель ДВС не включается, работает автозапуск, каждые 2 часа. Езжу без вопросов. В пятницу планируется вояж на север области, там будет порядка -40С, посмотрим

Как и говорил @GooD, провел эксперимент, у нас давануло до -33С, шланг лежал ночью в машине, свернутый к кольцо. Утром я попробовал его разогнуть - он сказал хрусть! И у меня стало два шланга Так что даже не знаю, какие народ ПВХ прозрачные шланги ставит, что бы смотреть за обраткой. Сколько видел таких шлангов - все после -25С как стекло. В -15 он настолько теряет эластичность, что его невозможно надеть или снять с трубки такого же диаметра (резиновый еще можно).

@chisty, сделай шланги нормальные и масло в ГУР лей по сезону, тогда ни шланги рвать не будет, ни энуреза Это мой так давит или который на контрактнике стоял?

@Sergard, если лампа АКБ не горит даже при включенном зажигании, когда ДВС не запущен - она перегорела. Вероятнее всего, она как раз таки светилась бы, будь она целой и сообщала бы что нет заряда АКБ. Диагноз один - генератор снимать и диагностировать, лампу заменить, АКБ в зарядку, проверить состояние ремней генератора.

@N181, сурово

@JONJ, на 4м40 нету гильз. Да и не было никогда.

@Subik, трубки есть у меня Пиши в личку.

@kidzin, на 4м40 они питаются от общей магистрали, она расположена на моторном щите. Тонкая трубка (похожа на тормозную), между клапанной крышкой и моторным щитом, на ней есть выход, куда подключается данный шланг.

@leslymc, еще бы пояснения к фото в виде текста - было бы отлично! @Девяткин, там фотки тяжеленные, грузятся долго.

а заливное горлышко то куда крепить? Там места почти нету, Бачок расширительный, фара, АКБ, топливный фильтр вот место и кончилось...

@ТАТАРИН96, Прими соболезнования.

@kruger, т.е. что бы его заполнить, надо снимать фару?

@Quat, потрясающая информативность в сообщении! На нивах кузов по структуре ближе всего к монококу, по тому и жесткость выше. На делике же основная проблема размеры а\м, он изначально больше, а поскольку уже тогда требования по безопасности в ДТП требовали сминания кузова при ДТП для поглощения энергии удара, пришлось делать кузов слабее. Можно отказаться от зон деформации, (банально взять две рельсы и на них поставить кузов с переносом точек подвески на них), Но необходимо отдавать отчет, что при ДТП с легковушкой, ты пройдешь на такой машине через легковушку как раскаленный нож сквозь масло, а при ДТП (особенно лобовом) например с грузовиком - будет море трупов.

@ymm_nuk, по пункту 2. Не согласен. Зависит от реализации подключения турботаймера. На некоторых машинах (в частности и на моей, с сигнашкой MS-320D) турботаймер взводиться при выключении зажигания при закрытых дверях. Если хоть одна дверь открыта - турботаймер не перехватывает управление, сигнашка не будет взводиться на автозапуск, поскольку не соблюдена процедура постановки на охрану с логической нейтралью. Скорее всего, действительно, есть проблема с подключением сигнашки. При выключении зажигания при взведенном турботаймере (не важно, как она перехватывает зажигание, при закрытых дверях, нажатой педали тормоза или взведенном ручнике) лампы на панели приборов моргать не должны.

@Saimon2010, это надо у тетки Фортуны спрашивать, вероятность нарваться на брак примерно одинакова, они все китайские.

@Василий1980, на шкиве КВ есть 4 отверстия без резьбы. Вставляем туда 2 болта на 10 или 12 (не помню точно диаметр), между болтов вставляешь лом и проворачиваешь КВ так, что бы лом при откручивании болта уперся в землю Все, КВ застопорен, крути болт шкива, места там валом для головки и удлинителя. Я таким образом откручивал в одну каску.

@norega крышку на бачке ты сменил? Родная для давления 0.9 кг\см2, та, что с бачком на 1.5 кг\см2, ну и стандартный вопрос бульков в бачке точно нет?! Обычно трещины начинаются при попадании выхлопа в систему охлаждения.

@slake@altai, да? Ну я поддержал, купив квадратный ужас от ЯШЗ, с гордым именем Medved. И чо? Из четырех одно стало яйцом через пол года, через год у двух пошел разрыв каркаса, развалился протектор. За резину отдавал 11700р. В общей сложности пробежала она где то 40 тык. Безобразная балансировка (300 грамм на колесо), ужасный вес, жуткий вой на трассе. У нее только одно хорошо - за маленькие деньги гребет в грязи. На этом список достоинств заканчивается. Смешно сказать, у меня зимой (т.е. сейчас) расход такой же, как летом на медведе. А поставлена импортная резина, которая почти в два раза легче. Стоит на тех же дисках. Только размер чуть поменьше. Медведь 235/75/R15, сейчас Данлоп 225/70/R15. Так что на следующий сезон, отечественный производитель получит от меня только авиационную бомбу с запущенным взрывателем.

@ЧЕХОНТЕ, конечно, сняряд дважды в одну воронку не падет я ездил почти месяц с насосом от карбовой японки, что бы лягушкой не качать. Потом и он перестал спасать. Заменил сальник - как бабка отшептала

@ЧЕХОНТЕ, с чего бы? у меня оба раза была чистая как слеза

@ЧЕХОНТЕ, значит сальник.

Согласен с @сапёр, сам такое дважды проходил на двух моторах. Стартует и через пару минут умирает. Если качать лягухой - можно не париться, не заглохнет. С прогревом проблема пропадает. Но уже сейчас надо решать проблему, иначе сальник совсем ослабеет и потом лягушка перестанет спасать. Ну и последнее: Перез запуском, открутить на пару оборотов прокачной болтик на лягушке. Пожмакать ею, соляра идет с пеной? Добиться чистого топлива без пузырей, закрутить болтик, завести ДВС. Как заведется?

@ЧЕХОНТЕ, сколько было в гараже температуры на момент снятия видео? Соображения: 1) Хреново завелась. Стартер вяло крутанул, запуск не взрывом, а сначала один горшок, потом еще два, потом еще один. 2) Проверить свечи, очень уж мне запуск не понравился. 3) Проверить сальник ТНВД методом подкачки. Т.е. завели ДВС, открываем капот и давай качать лягушкой, пока ДВС не прогреется. Заглохнет? 4) На черный дым забить, не показатель. Ибо у мозгов едет крыша, когда ТНВД начинает качать соляру пополам с воздухом. А вообще, весьма похоже на воздух в топливной системе.

@ЧЕХОНТЕ, выложи на стороннем хостинге и сюда ссылку