Shadow from St.Peterburg

на картинке выше движение потоков четко обозначено. Смотри там. Не прожимается лягушка по тому, что жидкость не имеет разряжения. Она плохо сжимается и так же плохо растягивается. Ей проже из бака поднять порцию соляры. Когда ты давишь пипку вниз, запорный клапан не дает соляре убегать в бак закрывшись, и выход один - в сторону бака, а там ограничение по пропускной способности трубки. Если весьма быстро давить - будет сопротивление, ибо жидкость не успевает проходить. Фильтры перестали делать из картона уже лет 10. Чем дешевле фильтр, тем ниже качество и меньше бумаги в фильтрующем элементе. Именно об этом я вещал и тут и в личке, но не был услышан. Фантазия направила вас в сторону неправильности лягушек.

@Lexx25, ну почему же? Можно и заклеить, но никаких гарантий. Поверь, я клеил 3 бачка. Лучше поставить резиновый ниппель. На будущее поможет не обламывать носик паротводящего шланга.

@Lexx25, покупать, теперь он будет там бежать. Либо чинить методом ниппеля бескамерного колеса. Рыдку чуть рассверлить, через крышку на нитке продеть ниппель и вставить его изнутри.

@degolovin,я забыл, сколько платили за посылку тебе троса? Теоретически, я могу купить и отправить почтой, тут нет проблем. Офис экзиста в соседнем доме

@degolovin, Дык купить и отправить не проблема, стоимость покупки замка + пересылка выйдет почти так же. А Экзиста нету у Вас?

@N181, Один качок максимум, и то, если попрыгать на ней. Лягушка тугая постоянно, при неработающем ДВС. Если двигатель работает - то можно продавливать.

@Baton, ты почитай 5, 6, 7 страницы. Устал я уже одно и тоже повторять. Лениво. Сначала в личке, теперь еще тут повторять прописные истины. Ради эксперимента налей в стакан 50% ДТ и 50% воды, хорошенько перемешай. Оставь в покое, засеки время когда вода осядет вниз. О результатах доложить тут. На этом разъяснения прекращаю. Если очевидные истины не понятны, тогда за парту, в 5 класс на урок физики.

@HOZAR, Изучайте: раз два а эту тему закроем. Писать в одну из указанных тем. Устное предупреждение за создание темы-клона.

@Baton, Из бака в лягушку топливо поступает через клапан-лепесток, падает на наружную часть фильтра, а через центральную часть с резьбой подается в ТНВД. В вашем случае, (особенно у @N181) обороты падают по одной причине - топливо начинает поступать с перебоями, падает его уровень в фильтре и ТНВД. Из-за наличия воздуха в лягушке, когда происходит резкое потребление топлива в ДВС, оно не успевает поступать из бака (банально из-за того, что воздушная линза "растягивается"), его уровень в ТНВД падает и падают обороты. Потом, когда ДВС работает на больших оборотах с минимальной нагрузкой (например без нагрузки дать газу тысяч до 2.5), уровень топлива в ТНВД приходит в норму, ибо производительность подкачивающей секции вырастает, а потребление не намного выше, чем на ХХ. Как только начинается движение - начинаются проблемы.

@dmig, Конечно, аккурат в голову водителя.

@Baton,Разницу между подачей под давление и всасыванием знаю, но в ТНВД предпочитаю не лазить. Для этого есть человек, в знаниях которого мне не приходиться сомневаться, с адекватным ценником на его услуги. Ты принципиально не хочешь прочесть что написано и начинаешь додумывать вещи, которых не было. У меня написано: Где сказано, что вода собралась вверху элемента?

@paul-irkut, с Иркутска не едут, у Вас свой есть, а вот с Барнаула и Красноярска люди бывают довольно регулярно, особенное если насосы с электронным управлением. @N181, Новый шланг не значит, что без изъянов. Почитай, какие шланги я использовал. Раньше стояли которые обычные, типа в тряпочной оплетке - сосали через быстро образующиеся трещины на срезах шлангов. Мало того, к BOSCH-центрам у меня нет доверия, после того, как в Омском филиале меня уверяли, что у 4М40 ремень ГРМ а ТНВД рядного типа. Ну и последнее, постановка на стенд не гарантирует, что насос проверили вакуум-тестером. А это (мое мнение) такая же по важности проверка, как и проверка ТНВД на стенде. Не берусь утверждать, что в Твоем отделении работают несведущие люди, но по опыту могу сказать, что в стране лишь единицы понимают процессы происходящие в топливной системе дизельных моторов. @Baton, Попрошу, не проблема.

@Baton, все что есть, все достану, номера, пароли, явки Минус - как у всех корейцев, прокачной болтик со стороны моторного щита.

@Baton, спецом позвонил @FLEX, он подтвердил, у него именно такая лягушка. Куплена этой осенью, что то в районе 900р. Так что если даже в магазине не будет - скручу ее у Саши и сфотаю

@dmig, пневматический сигнал с рабочим давлением 7 кг/см. Длинна трубы 70см.

@Baton, трубка не 10см, а 2-3, забор получается где то в середине. У @FLEX такая вроде стоит. Доеду до магазина, попробую зафотать.

@saveliy,ну мож одна зависла, или выкрошилась, вскрытие покажет.

@Baton, ошибочка Клапан там на месте Слив по внешнему краю

@Baton, кстати, на некоторых китайских лягушках длинна резьбовой части весьма мала, а вот на оригинальных она довольно длинная. Мало того, корейские лягушки, которые есть у нас в продаже, она вообще оканчивается трубкой, которая еще сильнее опускает точку забора топлива.

Внизу отстойник. На улице ниже -4С. Вода начинает замерзать. Чем больше туда попадает воды, тем больше ее там замерзает. С технологией намораживания знаком? Тут похожий (утрированный) принцип. Когда идет заливка на АЗС - топливо перемешано с водой, их температуры выше 0С, вода жидкая. Равно как и после подогрева бака за счет обратки или паяльной лампы (ну или при постановке машины в теплое помещение) По первому вопросу - посмотри внутрь фильтра, после того, как фильтр накручивается на часть, которая указана пальцем, забор топлива происходит только из части фильтра, которая отделена от подачи фильтрующим элементом.

@Baton, 1) Сравни где начинается топливный элемент у фильтра и какова длинна заборника топлива на ТНВД. Забор топлива проходит уже там, где перекрыто фильтрующим элементом. 2) Да, скопившаяся вода перерыла доступ топлива. Сначала она собралась и замерзла внизу, приморозив поплавок, который лампочку не смог включить, когда я благополучно сей славный момент прохлопал ушами, затем вода начала замерзать все выше и выше, занимая площадь фильтрующего элемента. Именно тогда я проехал больше 1.5 тыков почти не глуша ДВС, на топливе сомнительного качества. После чего последовали выводы, устранение неисправности и я сменил поставщика топлива.

@saveliy, Сдается мне, что яйца отрезали не тому китайцу (с). Ты копай в сторону стартера. Если стартер слабо крутит, это еще не значит, что ему мало напряжения или силы тока. Тут еще и карачун стартеру мог настать. Далее, если она высасывает так быстро ток - то либо преды бы поплавились, либо проводка. Еще как вариант, что то мешает вращению ДВС. Но тогда бы обороты набирал неохотно. Генератор у нас не сразу выдает рабочее напряжение (по крайней мере у меня так себя вели два генератора, тот что купил с машиной и тот, что пришел с контрактным ДВС). После запуска, до напряжения в 14.3В (кстати это максимально допустимая величина) поднимается за 3-5 секунд. На прогретом ДВС напряжение в бортовой сети падает до 13.5В. Если на ХХ падает напряжение при нагретом ДВС - тут делаем вскрытие и находим пробитый диод в диодном мосту. Ситуация довольно распространенная, на форуме описана многократно. Я бы начал с ревизии контактов от клемм АКБ до клемм стартера, проверки втягивающего реле, проверки генератора (судя по тому, как заряжает, пробит не один диод в подкове).

Соболезную. Тут вариант один - ловить на живца (сложно, но эффективность превысит затраты) и предельно жестоко наказывать. Вплоть до переломов с последующей инвалидностью. У нас в начале 2000 тоже попробовали шастать во дворе - выловили, ноги сломали и все, тишина. У меня для таких "гостей" спрятан сюрприз в салоне. Надеюсь, его применение (срабатывает автоматически при доступе в салон, если сигнашка на охране) такой гость не переживет. А вообще, стараюсь машину у дома не ставить, мало того что трактором тарахтит, так я еще и человек беспокойный, могу среди ночи куда нить поехать, не хочу людям под окнами тарахтеть.

я это уже рассказывал в личке. Ты тут цитировал. Вода тяжелее ДТ и стремиться вниз. Забор топлива происходит в верхней трети фильтра, где уже отфильтрованное топливо. Скопившаяся внизу вода, заставляет всплыть поплавок и зажечь лампу на панели приборов "Вода в фильтре". Я сделал предположение, что если машина длительное время идет с большим расходом топлива, или постоянно ездит в рваном режиме (т.е. например 10 минут едем, 5 минут стоим, опять 10 минут едем и т.д.), то возможна ситуация, когда вода не будет успевать отстаиваться в фильтре и вместе с потоком топлива будет засасываться в ТНВД. Но это всего лишь предположение, доказательством которого бывают ТНВД с ржавыми потрохами. А вот то, что вода прекрасно собирается внизу фильтра и способна там замерзнуть, напрочь перекрыв циркуляцию топлива через фильтр - я уже видел, когда распиливал такой фильтр. Кран слива топлива из него вывернулся вместе с куском льда, а в самом фильтре остался лед, что и послужило причиной непроходимости топливного фильтра. Вернее, прохождение топлива было перерыто не на 100%, где то за 15 минут разряжения созданного подкачивающей секцией ТНВД (пипку лягушки аж всосало внутрь) было достаточно, что бы топливо продолжало тянуть из бака. После 15 минут, пипка поднималась, а в фильтре было топливо. На нем опять можно было завести ДВС и проработать порядка минуты, после чего ситуация повторялась. На данный момент - у меня система герметична на столько, что если с момента заправки под пробку проездить где то половину бака, то при откручивании заливной пробки на горловине слышно шипение заходящего в бак воздуха (клапан вентиляции бака не исправен). Это разряжение может стоять в баке и сутки и двое. Причины: 1) Заменены все хомуты на всех соединениях на резьбовые, производства Norma 2) Все шланги заменены на шланги из МБС-резины, двойное обрезинивание. (т.е. резина, корд, опять резина). Перед установкой шланги месяц вымачивались в смеси ДТ-40%, Керосин 40%, ацетон 20% - вынесли без нареканий. Ничего не разбухло. 3) Замена сальника ТНВД год назад, проверка ТНВД на стенде. 4) Фильтр на лягушку заворачиваю не от руки, а ключом, сливной кран в корпус фильтра заворачивается тоже ключом, резиновое кольцо меняется при каждом отворачивании. Как выбирать топливный фильтр я уже писал.

1) Я тоже не трогаю лягушку. Хоть месяц стоять будет. Это прелесть мех ТНВД, ему не требуется делать оборот двигателя для опроса датчиков, заводиться сразу, с пол-оборота. 2) Этого я не говорил, норма это некоторое количество воды в ДТ для России. 3) Не согласен категорически. Вода прекрасно отстаивается в фильтре, что собственно и обуславливает его название: фильтр-отстойник. Для этого и сделан кран слива воды. 4) С утверждением касательно газового пузыря категорически не согласен. Ищите подсос в топливной системе. Принцип прост - если где то что то добавились, значит это где то убавилось. Указанная выше область прокачивается один раз, при смене топливного фильтра, с использованием прокачного болтика. После этого КОНСТРУКТИВНО нет предпосылок для появления там воздуха, при исправной топливной системе. Подсос воздуха через шланги, резинки и сальники у ТНВД это НЕИСПРАВНОСТЬ. 5) У меня есть мнение клубного дизелиста, которому нет оснований не доверять. Чинить к нему едут со всей Сибири, у него нареканий на лягушку нет, система его полностью устраивает. Мало того, у меня пробеги весьма большие (100 тык за год норма), а фильтр меняется где то 2-3 раза в год. Проблем с завоздушиванием нет. Мало того, сам с 99 года езжу только на дизелях на дизелях: Nissan Diesel Condor Nissan Atlas Mitsubishi Delica Mitsubishi Canter А с 1991 года (был в седьмом классе) катался на тракторах Т150, К700, Т40. Сейчас в хозяйстве из дизелей только Т40, Делика и Кантер. Так что я сам могу кому угодно лекцию про дизели прочитать )))))))))))))))))))