Shadow from St.Peterburg

@N181, я читал тему пристально. Ты так и не сказал, что использовал вакуум-тестер и не указал значений разряжения и динамики падения разряжения. Прежде чем лезть в насос и начинать чехарду с заменой фильтров, лягушек и форсунок и иже с ними, начинаем проверку с герметичности магистрали. Герметичность магистрали, подразумевает не только выдерживание давления в ней, а так же еще и удержание вакуума. Соляра в наших машинах из бака подается за счет всасывания, а поскольку ДТ довольно густая жидкость (относительно воды или бензина), то к герметичности требования повышенные. Механические ТНВД весьма чувствительны к уровню топлива и скорости его поступления из бака. Подкачивающей секции сказали качать - она качает, а вот что будет поступать в магистраль, если например в баке кака - подкачивающую секцию уже не интересует. Домашнее задание: Найди данные производительно подкачивающей секции насоса для ТНВД на твоем ДВС. Сравни, сколько топлива поступает за единицу времени к ТНВД, сколько попадает в обратку. О результатах можно отписаться. Тебя ждут удивительные открытия.

@kora, головку купи ударную, из набора профессионального инструмента, выйдет рублей 800. Зато навсегда, ей открутишь.

@lexxxA, ну тогда вот тебе еще один вариант из практики: сгнил правый лонжерон, после пойманной ямки ушел внутрь. Но тогда бы у тебя машина ехала не по прямой. Вообще, в лонжероне (по крайней мере на моей) в месте прохождения рулевого вала сделана выборка, что бы вал не доставал до лонжерона.

@N181,@Baton, Уже устал доказывать Вам очевидное. Осталось разве только сплясать. Посмотрите на лягушки других производителей. Та же тойота, ниссан, мазда. В большинстве именно такой принцип и именно такие же фильтры (отличие в размерах резьбовых частей). Мало того, подобные лягушки устанавливаются и на европейские а/м, тот же концерн Ауди-Вольксваген. Заметь, если бы данная проблема как вы уверяете носила бы массовый характер, уже давно бы заклеймили позором данную систему. Ну либо остальные пользователя слепоглухонемые, а сервисмены в сговоре с производителями а/м, и только два человека обнаружили просчет. Прямо матрица блин, кто из Вас готов сменить ник на Нео? ))))))))))))) В Ваших системах неисправность. Найдите вакуум-тестер, ищите где сосет воздух. Я ни в коей мере не сомневаюсь в Ваших знаниях и опыте, но топливная система дизельного ДВС не переносит дилетантов.

@lacquer, спорт переключает передачи позже, позволяя выкручивать ДВС до максимальных оборотов, Холд трогается со второй, дабы меньше была пробуксовка на скользком покрытии

@Baton,не нашел фотку распиленного фильтра, где то потерялась при чистке. Так бы показал. Жди, как как шибанет -35С и ниже, распилю фильтр и сфотаю. Вода как раз замерзает в нижней части, вместе с краном слива воды.

@joja, ну вот зачем ты это сказал? Теперь люди спать не будут, перебирая лягушки, выбирая какая из них круче @N181, Выкинешь клапан - лягушка перестанет закачивать топливо, станет обычным фильтром. ЗЫ у меня тоже лягушка с лепестком, какая то корейская, покупала жена где то в шарашке придорожной (я тогда в гараже был, не знаю где брала, а она уже не помнит). Работает без нареканий. Скорее всего, если уважаемый @N181, получает вверху через некоторое время воздух - то он туда попадает либо через прокачной болт (недостаточное уплотнение), либо сосет сама лягушка.

@Капитан231, если память не изменяет давление открытия форсунки 135 кг/см2

@vol, какая разница, нагревательный элемент один. Просто часто кладовщики по собственной инициативе весь комплект разбивают заранее, что бы им было удобнее при выдаче. @N181, было бы весело, если бы это не было печальной правдой

@Чапаев, Швеллер 65, скорее всего П-образный (если будет У-образный труднее заправлять). Решение не новое. Обсуждалось и уже поставлено на поток. Читать: тут тут а так же тут Эту тему закроем, дабы дублей было меньше.

@Чапаев, Все уже придумано и обсуждалось мильенстотыщ раз. читать и писать тут. А эту тему закрываем.

@lexxxA, У тебя вариантов не много, проверить крепление рулевой колонки или рулевой рейки. Причина банальна, пока работает ДВС - тебе помогает с поворотом колес ГУР. Как только ГУР перестал работать, вся нагрузка ложиться на вал, вот тут то и лезут все люфты. Еще как вариант, подергай сам вал, возможно кончилась крестовина на валу. Правда, тогда бы грохот стоял и в руль бы отдавало.

@вещий, вот-вот! Согласен целиком и полностью. Конторы типа экзиста часто этим грешат. А если посмотреть как у них на складе ведется прием товара - то и вообще покупать у них перестанешь

@Капитан231, на ГБЦ, а районе второй свечи накаливания, контакты расположены Т-образно.

@Мясыч, А что, на форуме так мало рестайлов с мех ТНВД? Или машин 98 года с тем же мех ТНВД? Сейчас ни кузовщина ни год выпуска не являются четким указателем какой тип топливной аппаратуры установлен. @namors, не томи, сделали?

@Багин, скорее смотри заднюю крестовину. Судя по симптомам игольчатый подшипник в ней уже начал высыпаться

@alexsled, там же мех ТНВД вроде? они практически все одинаковы, в нормальном дизельном центре все будет в наличии. По крайней мере в нашем закоулке нет проблем, за сутки сделать ТНВД. Просто к мастеру очередь, но в самом ремонте машина редко будет стоять больше двух суток. Мастер дорожит репутацией, клиенты со многих городов едут.

@namors, и что, за день не управились? Странный сервис...

@Синкоп, видимо булка это L400, а буханка L300, ну не силен видать чел в терминологии

@Самоделкин, дык человек и пишет, прошел год, все хорошо.

@namors, а что они делают то?

@kazanceva, поиске есть и фото и чертежи и подробнейшее описание.

@tema70rus, автор имел в виду, что надо заглушить подачу масла на балансиры, раз они не вращаются.

@Light-off, без пыльников они идут.

@xxmafxx, снять колпачек на ступице, проверить наличие стопорного кольца в канавке на приводе и отрегулировать тонкими шайбами зазор до кольца