Shadow from St.Peterburg

@Baton, вот скажи мне, где я сказал, что нужно брать дорогущий оригинал? Не надо приписывать мне то, чего я не делал и додумывать мои мысли. Если у человека нет средств на содержание машины - имеет смысл подумать о смене работы, или машины. Не стоит все сводить к финансам, достаточно всего лишь не брать самые плохие по качеству (и конечно самые дешевые) фильтры и проблем будет намного меньше.

@levkin-ivan, если не охота расставаться, проще уже сделать, что бы в дальнейшем не бояться, что отвалиться Если уже и снаружи поперло - то внутри всяко двух трех слове нету. В подписи у меня тема, про ремонт лонжеронов. Почитай и подумай, что будет если просто залить краски.

@Baton, что делать - ответ прост, покупать нормальные фильтры, а не китайские подделки по 200р за штуку. Тогда и волос на сетке не будет.

@deer442, ну что, нету циркуляции через радиатор Варианта два - он забит, либо что то перекрыло, либо печка не правильно подключена (например два потока в радиаторе встречаются)

@ГАНС, снимал на снятом ДВС - шкив стопорил просто - у шкива есть 4 отверстия по периметру, воткнул в них два длинных болта на 12 или на 10мм (не помню точно), между ними лом. Провернул КВ так, что бы болты проворачиваясь уперлись в лом, который в свою очередь уперся в землю. Пришлось собрать довольно большой усилитель, где то метр, или метр 20 см, Крепление шкива к КВ простое, он сидит на шпонке, никаких конусов и прочего, сходит на раз. При съеме на машине - будет мешать радиатор ДВС однозначно, а на счет кондейного не скажу.

@akim den, один раз сутки нагревается утром и остывает вечером, ибо днем я катаюсь на машине , а вечером заправляюсь . После того, как этим летом передала бак на подогрев от системы охлаждения, перепад температур должен быть еще больше, (что по вашему мнению увеличит количество конденсата), следовательно, воды должно быть больше. Это определим уже скоро. Снег уже полетел

@akim den, В гараже зимой в среднем -20С При перекачке топлива электрическим насосом да еще и через фильтры - топливо неплохо нагревается. По тому, конденсат на стенке имеется. Но его такой мизер, что можно его не рассматривать. За неделю через бочку проходит в среднем от 200 до 400 литров топлива (у меня не только делика дизель хавает). @jelovo, да я и не требую здесь и сейчас Сам на работе

@jelovo, тогда выкладывай фото, посмотрим Ибо в решении из первого поста ни намека на отстойник нету.

@akim den, когда мы планировали на территории открыть свою мини-АЗС, я озадачивался данным вопросом, но там были мини-резервуары, на 10 кубов. Так вот при работе одной ТРК топливо прекрасно перемешивалось. Возможно, на ваших АЗС этого и не происходит (зависит от модели видимо или исполнения), но факт в том, что после слива заправщиком в резервуары подается на ТРК топливо сместе с пусором однозначен, никуда вода и другой мусор не денется, равно как и дальше продолжит там плавать. Просто из-за очереди на АЗС самые страждущие быстрее весь мусор выберут себе в баки. @jelovo, опять же не однозначно. Почему то у кого то забивает, у кого то не забивает. Накатываю больше 100 тык в год, сетку ни разу не чистил. Может, фильтры надо брать нормальные, а не самые дешевые? @paul-irkut, а причем тут специалисты? Там голая математика, ты можешь и сам это посчитать, поскольку скептически относишься к этому. У меня в гараже стоит бочка на 200 литров с большой крышкой, для хранения ГСМ, никаких литров воды от конденсата там не образуется, хотя система фильтрации топлива и подогревает его при заправке Надо будет зафотать. В фотографии то поверишь?

@paul-irkut, почитай архивы, уже считали, по площади бака, количество возможного конденсата, в виде выступившего инея. Много копий поломали на этом деле, сражения касательно объема конденсата идут не первый год. Не говоря уже о том, что летом конденсата в баке не будет, а вода в баке образуется с регулярным постоянством @akim den, схема работы АЗС не позволяет топливу находиться в состоянии покоя, Сначала топливозаправщик при сливе перемешал все, что лежало на дне, а затем при включении насосов (когда идет заправка машин) топливо постоянно бултыхается. По этой причине вода будет во взвешенном состоянии. По этой же причине зимой летнее ДТ в танках не замерзает, его постоянно перемешивает и кристаллы парафина не успевают выпадать в осадок.

@Ser-Bat, прежде чем писать глупости, откроем в каталоге или том же экзисте деталь за номером MB129894 . Это предварительный фильтр топлива, одевается на топливозаборник. Его задача как раз таки не пустить воду дальше. Мало того, если заказать данный девайс и провести опыт (банально опустив его в воду), дабы убедиться, что вода через сетку не пойдет, потребуется потом очень долго извинятся. Работа сетки основана на поверхностном натяжении. Ну и поскольку, любители формул и доказательств обязательно их запросят: вода в решете Надеюсь, больше глупости писать не будем? Именно по этой причине в баке скапливается вода, а не мифический конденсат, которого получаются копейки. Изначально ДТ попросту идет с водой на АЗС (тут же вопрос к ним, относительно качества поставляемых ГСМ). Задача конечного пользователя не превращаться в ездюка, а понимать процессы, которые происходят в автомобиле.

согласен с @polkan, если в системе охлаждение не будет давления - печка будет греть намного хуже. Но давление должно быть не более 0,9 кг/см2, за это отвечает клапан на пробке расширительного бачка, он же может и травить лишка, оставляя в системе охлаждения атмосферное давление

Задача топливного фильтра в делике - не пустить воду и грязь из бака в ТНВД. В баке стоит сетка, с мелкой ячейкой, которая вроде не должна пропускать воду. Но трабла в том, что сверху в насадке с ячейкой сделано байпасное отверстие на 3мм, которое замечательно пропустит воду, если она была хорошо перемешана с ДТ, а не отстоялась после стоянки. Так что штатный фильтр это последний рубеж обороны вашего ТНВД от воды и грязи, проскочивших через байпас. Теперь, что бы понять, а надо ли выкидывать штатный фильтр ответьте на несколько вопросов: 1) Когда вы последний раз мыли бак изнутри? 2) Когда вы последний раз меняли сеточку топливозаборника? 3) Как часто вы сливаете отстой воды из фильтра? 4) Как часто вы сливаете отстой воды из бака? (сюрприз! Его тоже можно сливать!) Если хоть на один вопрос вы затруднились с ответом или был из разряда "не знаю", указанный метод замены штатного фильтра для вас будет МЕГАВРЕДЕН!

@paul-irkut, конечно нету, зато есть в тех требованиях производителя топливной аппаратуры. Различного рода отговорки типа "не мешай машине ездить" и "Оно не требует обслуживания" всего лишь отговорки. Машина ездит лишь до тех пор, пока список недочетов не превысит критическую величину и машина не встанет колом. @Baton, Ну и смысл ставить водоотделитель отдельно? Т.е. еще два хомута и два куска шланга. Гениально! Вместо продуманной надежной системы, мы сделаем свой геморрой на колесах. Верной дорогой идете! На счет воды в фильтре - я фильтр выброшу. Поиском по форуму пройдитесь, я в прошлом году выкладывал фото распиленного фильтра с замерзшей водой Там было маленько, где то 50-70 грамм, чего с успехом хватает что бы заблокировать движение ДТ через фильтр. @А_Николаевич!!, конечно ДО, ибо ПОСЛЕ, когда фильтр зимой забьет парафином и льдом он уже не поможет

@deer442, данный болтик (для стравливания воздуха) лучше вообще искоренить из системы. Он подвержен старению и как следствие сворачиванию головы. Заменил оный на шаровой кран, теперь вообще не парюсь

@Дочь мясника, известный мем "Начальник транспортного цеха" пройди по ссылке ссылка, смотри до конца.

@Дмитрий_В, должно быть 12, а не 10.

@Baton, Изумительно! А теперь немного критики: Ваш вариант не имеет крана для слива отстоя (т.е. воды). Сюрприз! Большинство ТНВД и форсунок страдают не от грязи, а банально от воды и коррозийных процессов. Мало того, сей замечательный фильтр не имеет индикации, о наличии в нем воды. Таким образом, (даже если он и не пропускает воду дальше в ТНВД), вода преспокойно замерзнет в фильтре, перекрыв поток ДТ, а вы будете скакать вокруг замерзшей машины клацая зубами от холода, проклиная тот день, когда поставили сей чудесный фильтр. Рецепт эксплуатации дизеля зимой (да и вообще) прост: 1) фильтры (топливный, масляный, воздушный) меняются по регламенту, а не по желанию хозяина. 2) топливо заливается на нормальной АЗС, а не из бака ближайшего трактора (хотя возможны варианты, когда топливо в баке трактора лучшего качества, чем на АЗС, тут только искать и пробовать) 3) состояние системы пуска (свечи в основном, ну и блок накала) проходит ревизию не менее 1 раза в год. 4) состояние ДВС, ТНВД, форсунок, контролируется опять же по пробегу, а не по желанию. Детали вышедшие из строя заменяются на новые. В большинстве же своем, машины ездят с форсунками которые поставили еще в Японии, что такое поставить ТНВД на стенд владелец понятия не имеет, поиском подсоса воздуха в топливную систему заморачиваются только если машина встала колом, а свечи меняют только если не удалось завести машину после часового таская на галстуке, с предварительным разогревом паяльной лампой.

@deer442, вместо регулярной отсылки мессаг с воззваниями о помощи, лучше точно так же терзать поиск, в котором все описано многократно. И как диагностировать печки и как их промывать и как воздух гонять. В кратце: передняя печка 2 шланга - подводящий и отводящий. Прогреваешь ДВС, печку на максимальное тепло ползунком выставить. Включаешь третью скорость на регуляторе движка печки. Двигатель заведен, хватаешь руками за оба шланга печки (отводящий и подводящий). Если температура одинаковая - значит радиатор печки не забирает тепло от ОЖ. Либо забит сам радиатор (изнутри, т.е. нет циркуляции), Либо там банальная воздушная пробка, опять же мешающая циркуляции. Если падение температуры руками легко определяется - смотрим в сторону слабой циркуляции ОЖ (ее скорости недостаточно), либо как вариант проблема с заслонкой тепло/холодно, а может банально корпус печки уже давно рассохся по уплотнителям (судя по году машины в профиле тут все в сборе). Варианты лечения: снять печку, разобрать, уплотнители заменить, радиатор прочистить изнутри и снаружи (да черт подери, он и там и там умудряется нахватать грязи). Изучай форум. Не ты первый, не ты последний.

@Демьян, изучать тут и тут. Писать туда же. Эту тему закрываю.

@denis03, Изучуйте замечательную тему, там много умного написано. Писать стоит туда же. А эту я закрываю.

@N181, а так же банально во впуске становиться меьше кислорода, что влияет на качество горения смеси в горшке. Машина с заглушенным ЕГР едет резвее.

@mr.kev, Советую, как и просил: 1) Продать 2) Забыть как страшный сон 3) Купить пузотерку 4) Начать сравнивать с деликой 5) Сильно пожалеть о продаже 6) Продать пузотерку 7) Достать всех на форуме темами "Как купить кирпича задешево, что бы не дрова" 8) Купить таки опять кирпича 9) Достать всех на форуме темами "Как отлифтовать кирпич, что бы поставить 33 резину?" 10) См пункт 1) Некоторые данный круг не один раз прошли ))))))))))))))))

@SXD,ну так и бы исказал, где именно?

@Павел 152, если при закрытой крышке создавался перегрев - рекомендую провести снятие ГБЦ и отправить ее на опрессовку. Ибо это лечение следсвия (перегрева), а не причины (трещины в ГБЦ).