Shadow from St.Peterburg

@Cyclops, спорить о необходимости колдуна не будем, его не просто так поставили Это будет на вашей совести (кстати, при этом светит запрет эксплуатации), а вот по ГТЦ есть вопросы: 1) Проявляется пропадание тормозов при большом крене в повороте? 2) Или же достаточно просто повернуть и тормоза пропадут? 3) Если повернуть колеса на месте, тормоза пропадут? 4) Давим на педаль сильно, до упора или медленно? 5) Если на машине, у которой только что были тормоза, открыть горловину бачка с тормозухой, нажать на педаль тормоза медленно, но сильно давя в пол - будут бурунчики? Просто почему спрашиваю - если бы ГТЦ износился - пропадали бы тормоза всегда, а не только в повороте, тут же явная связь. В повороте натягиваются шланги, из-за люфтов в ходовке могут менять свое положение тормозные диски относительно скобы, на которой висит тормозной цилиндр.

@Cyclops, колдун вернуть! Первое же торможение зимой на снегу или льду докажет, что колдун нужен. Ревизия суппортов была? Шланги тормозные проверял?

@pemartitkes, ты поиском то пройдись. Обсуждалось уже. Несколько вариантов было. Даже картинки есть.

Опытный автомобилист авто с дизельным двигателем отличит зимнее ДТ от летнего как по цвету, так и по запаху. Летнее: Цвет желто-зеленый при переливании небольшой струей (в емкости цвет от желто-зеленого до светло-коричневого), консистенция густоватая, отличия например от воды видны невооруженным взглядом. Ярко выраженный, стойкий запах дизельного топлива. На ощупь жирное, плохо смывается водой. Зимнее: Цвет прозрачный, реже желтоватый, (в емкости цвет прозрачный, при большом объеме до светло-коричневого), консистенция похожа на воду. Запах резкий, бывает с оттенками керосина, спирта, реже слабо выраженный запах ДТ. На ощупь сухое, ближе к спирту, легче смывается водой.

@Aeroradist, Да, моторного масла залить, крутануть за крыльчатку, что бы оно дальше прошло, и ставить сразу на машину.

@Aeroradist, масло в турбину долить на забудьте! А то пока для первого пуска додавит масло, турбина проработает на сухую длительное время.

@deer442, балансиры в движение приводятся шестернями, а не цепью.

@Дмитрий_В, а чего там проверять то? Кинь на возбуждение с АКБ времянку и всего делов то

@deer442, то, что завелся ДВС еще не значит, что он не имеет просчетов при сборке. Как вариант - скинь все ремни (кондей и генератор), заведи ДВС не надолго. Будет такой звук? Если нет, рекомендую копать в сторону шкива КВ и ремней

@deer442, а не тут корень твоей проблемы растет?

@HARU, Удиви всех, распахивай ворота горизонтально т.е. например петли ворот будут по углам, но расположены не вертикально, а горизонтально. Ворота открываются подъемом створки вверх (ох и не слабый же вес будет!), можно будет либо талью их поднимать, либо самому подкачаться Но это так, вариант для размышления. А в чем проблема сделать по принципу рольставней с барабаном наружного исполнения?

@Дмитрий_В, Если дело было не в генераторе, есть повод задуматься, возможно, дело в проводке, подводящей возбуждение на генератор? Если его не будет - гена не возбудиться и не будет вырабатывать электричество

@xoma, тогда ни гвоздя, ни жезла!

@рыжий, документы о том, что именно они приговорили турбину имеются? Если да - продаешь им их турбину. В след раз будут думать, что ставят в замену.

Ясно, спасибо, Вадим!

@vadim66nt, Вадим, прости великодушно! Память часто подводит на имена

@GooD, подача с бака 8мм, обратка 6мм.

Повторяю еще раз: Поставил заряженный АКБ на машину, одел клеммы, завел машину. Тестером (а никак не вилкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) измеряешь напряжение на клеммах АКБ при работающем ДВС. Если напряжение не попадает в пределы 13,5-14,3В неисправен генератор, скорее всего именно он явился причиной столь быстрой смерти АКБ (банальный недозаряд). Далее, при работающем ДВС, сними одну клемму (плюсовую) с АКБ. Двигатель заглохнет или продолжит работать?

@SpaceGear, еще раз, что значит фраза: Это на клеммах АКБ, вне машины? Тогда причем тут холостой ход?

@GooD, высылать для проверки это излишне, что уж я совсем, рехнулся головой одноклубникам не верить? Только напиши точно, какой именно производитель шланга и при какой температуре проверял Я бы не отказался приобрести подобный.

ну в таком случае, у тебя генератор недозаряжает, раз на ХХ выдает только 12.6В, при работающем ДВС должно быть от 13.5 до 14.3В, отсюда понятна скорая смерть АКБ.

@GooD, сталкивался с похожей, но в -20С становились как деревянные. Не знаю, этот производитель или нет, но я бы крайне поостерегся.

@SpaceGear, Ты чего меряешь?! Нагрузочная вилка меряет напряжение на клеммах только когда АКБ отключен от а/м, т.е. все клеммы сняты! АКБ должен выдавать напряжение не менее 11В не менее 10 секунд. На машине, измеряется только бортовое напряжение, на ХХ должно быть от 13.5 до 14.3В на клеммах АКБ, когда клеммы присоединены.

Влад, как у Александра дела? Дело закрыли? Почти две недели прошло с последнего поста.

@Andrey andrey, а маслоотделитель в клапанной крышке имеется? На сороковом моторе есть типа серки приклепанной изнутри к крышке, бывает, она забивается и перестает пропускать картерные газы - давление растет и давит через сальники прочее. Проверь, это ж не долго.