Shadow from St.Peterburg

@K&C, т.е. включать понижайку и нажимать кнопку O/D так и не научили, вкупе с выбором только 1-2 передачи? Тогда причем тут тросики ручника? Тут однозначно вина пилота.

@серыйеж, скажи, а твои специалисты могут сделать еще комплект? Сколько по деньгам выйдет?

@Александр 1982, устное предупреждение. Большинство проблем с АКПП рассмотрено тут там же и писать надобно. Тему закрываем.

@Олег Пермь, странно, отписался в личку, там скан накладной, описание как выглядит груз.

@Vladimir-rrr, да

@deer442, это вакуумные клапаны, нужны для ЕГР и кондиционера, Ближе к радиатору ДВС идет для кондея (от него трубка идет на ТНВД).

@Алмаз, какой то странный TD-27. В базе (атмосферник) он 85 лошадей, у террано с турбиной он идет 105. Но ни патрульщики, ни терановцы не еркомендуют ставить ниссановскую МКПП, только автомат, не говоря уже о том, что на патруля не ставили TD-27, серия TD была только с мотором TD-42. А вот турбовый 2.8 и ставили, но это RD-28, который склонен к перегревам и трещинам ГБЦ, не отличается особой надежностью.

@Алмаз, пункты 5, 6 и 7 взаимоисключающие друг друга.

@СергеевСергей, брехня! (с) Делалась бы для военных нужд - ее бы из страны не выпускали Не говоря уже о ресурсе части агрегатов (та же МКПП).

@Vladimir-rrr, ты мотор когда менял ГТ не отцеплял от коробки? Обычно ГТ откручивают от маховика через отверстие стартера.

@nikola, QD-32 слаб на топливную аппаратуру, там уже в большинстве своем идет EFIшный насос.

@СергеевСергей, ну как же? УАЗ не жалко Большинство поломок чинятся с помощью удара кувалдой и слов о какой то матери, опять же, запчасти на каждом углу (правда менять приходится постоянно). На самом деле, что 469, что 462 вполне достойные автомобили. Просто им не ставилась задача о комфортном перемещении, отсюда полное отсутствие кондея, салон спартанский, ходовка жесткая, ГУР только-только начали ставить, и т.д. и т.п. в плане обзорности и прочего. Если не ошибаюсь, в тех задании на а/м, было требование буксирование полковой пушки, полный привод и способность проехать 60 км после попадания в ДВС пули. В техзадании ничего не было сказано о ресурсе, ремонтопригодности и комфорте. Так что не стоит на УАЗик зря наговаривать. Мы пытаемся сравнить машины разработки 90 и 60 годов, что весьма некорректно. Сравни полноприводные машины японского автопрома тех годов, тоже много спорных решений (да и сейчас валом). У той же булки притчей во языцах стал расширительный бачок, ГБЦ дизельных моторов и другое, тот же рестайл известен проблемами с АКПП и вырыванием верхних рычагов спереди в этом тоже УАЗ виноват?

@ЦАРЬ, открыть капот. Посмотреть на ТНВД, ефишный по размеру меньше и к неиму приходит много разъемов. Ну или еще проще, при включении зажигания должен чек для диагностики зажигаться и потом гаснуть через 2-4 секунды. Если нету такого - скорее всего ТНВД механический. Опять же, для EFI нужен датчик положение КВ, следовательно в районе шкива как минимум будет датчик и разъем на нем, на самом шкиву пластина должна с окнами просматриваться.

@un4given, Ты бы задумался, может дело было не в бобине, а яйца отрезали не тому китайцу? (с). Если менять ГУР как перчатки, в системе есть еще много узлов влияющих на его работоспособность. Надо обладать редкостным везением, что бы каждый раз нарываться на железяку с низким остаточным ресурсом.

@deer442, определись, датчика или клапана? Там датчиков нету, а вот вакуумные клапана 2 штуки есть, висят на креплении интеркуллера. Один отвечает за рост оборотов при включении компрессора кондиционера, за что отвечает второй не помню.

По форуму ходят слухи, что есть заменители развальных болтов для булки. Кто богат номерами? Либо хоть модель корейца скажите. Оригинальные болты в экзисте идут по 450 и 350р/шт, что несколько говоря дороговато (рычаги дешевле нашли)

@Алмаз, посмотри на TD-27. Весьма неприхотлив (особенно атмосферник), предельно надежен, ни цепей ни ремней в механизме ГРМ. На борту и ГУР и кондей. Самые лестные воспоминания. В идеале бы рядную шестерку TD-42, но боюсь он кубика порвет

@hopium, регулируется поворотом ТНВД

@Vovchik, тут настолько много вариантов, что полет фантазии придется останавливать. Начиная с бегущей лобовухи и попросту вечно не просыхающих ковриков. Заслонку можно проверить рукой. Сними бардачок и все увидишь. Если отщелкнуть привод (мотор) можно переключать рукой и сразу испытать. и давай без лишнего цитирования.

@Vovchik, Уровень ОЖ не меняется? Вручную проверь состояние заслонки забора воздуха (снять бардачок). Весьма похоже, что в машине в районе печки вода и при нагреве она начинает испарятся и идет по воздуховодам вверх, на лобовое стекло, а заслонка забора воздуха снаружи не открывается.

@Паха, т.е. едет как троллейбус на одной передаче? Если ответ да - провести самодиагностику коробаса, эта процедура описана в книге и на форуме.

@ЦАРЬ, если ТНВД механика, чека нету Ибо нет мозгов, и чек зажигать некому.

@ruslan, что еще раз доказывает, к машине требуется еще и мастерство прокладки между рулем и сидением

@kedr, а по стоимости Хадо разве не дороже подшипника?

@Red.Al777, отпишись плиз об испытаниях. Хотя, лучше пожелаю, как можно реже их использовать, а везде проходить ходом