Shadow from St.Peterburg

@Pashok, 1) Коробасом управлять как будешь? Судя по году в профиле - автомат AISIN, с тросиком от ТНВД. 2) Для бензинового ДВС будут нужны мозги, датчики и прочая байда, не говоря о косе. Проще поставить контрактный мотор и продать машину, ну или продать без установки оного. Слишком много подводных камней вылезет.

@СерыйWolk, Еще приключения были?

@рыжий, закажи в ТСТ, сделают по высшему разряду и калитку сварганят

@Alexandr, слухи ходят, но на уровне "слышал звон, да не видел где он". Ставь оригинал и не парься.

@slake@altai, машины с верхним термостатом (который рулит ОЖ на выходе из блока) по определению больше склонны к перегреву летом. Хотя и более теплые зимой.

Ребята, встречайте @СерыйWolk, будет у Вас к утру. Едет на этом: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/18731-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-subaru-leone-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%D1%8E-%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BF%D0%B8%D1%87-l300/

@Alex358, по тому, что пока ты наберешь скорость за счет дисбаланса колес и кривости тормозного диска утапливается поршни и колодки немного расходятся. А вот когда лобовое сопротивление и всякие якори типа колодок начинают играть главную роль - тут все и вылазит.

@Alex358, У дорестайла (а судя по вводным дорестайл) нету фильтра. Там только сетка с довольно крупными дырками. Что то маловат накат, задомкратить колесо и проверить свободное вращение (при этом задний мост потребуется вывесить полностью). Достань колодки и посмотри износ, сточены под углом или равномерно? Поршень суппорта легко затапливается?

@Alex358, Турбина давит 800 чего? Рентген в час? Проверить простые моменты, в первую очередь, давление в колесах, клин суппортов тормозов, накат а/м после сброса газа и перевода селектора в N, проверить фильтры топливный, воздушный. При 100 км/час обороты должны быть 2200-2300 об/мин. Если ничего черным не дымит, ставлю на неисправности ходовки.

У нас есть тема по АКПП. Читать там. Писать туда же. Профиль заполнить, указав год выпуска машины. Устное предупреждение. При повторении +10% к карме.

@Denikin, воткнул неправильно. Помпа центробежного типа, ей легче вытолкнуть, чем затянуть, отсюда вывод, ставить ее надо перед входом в печку, что бы она туда гнала горячую ОЖ

@DIONI,тогда тут: http://www.torrent.k...ic.php?t=157486

@Dios, тогда не вижу смысла продажи - собрать волю в кулак, и доделать косяки. По сравнению со списком проведенных работ, это фигня.

Все рассуждения об организации отопления гаража переехали в тему где обсуждается отопление гаража: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10195-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B0/page__st__0 Любое последующее сообщения касательно обогрева, будут считаться оффтопиком и караться ростом предупреждений. В самом деле, имейте совесть! Чего в одну кучу все сваливать? Потом сами же на поиск жалуетесь.

@Dios, Мне интересно, чем обоснован цвет заднего бампера? Почему не в цвет кузова то ну или с передним заодно... А вообще титан! Я бы на третьем листе застрелился

@Сергей73, замени шкив, если он болтается, тяжко поймать момент впрыска. Не говоря уже о рывках на приводные ремни.

@OlegOFF, не мучай машину, поставь обычный тумблер, только через реле, Что бы ток на свечи шел напрямую с АКБ через реле, и управление тумблером.

@Ром@нУс, тогда я бы поставил на не герметичность системы, поскольку при герметичной, лягушку бы засосало вниз. У вас же получилось, что лягушка пустая, т.е. вытянуло все топливо. А вытянуть могло только в одном случае, в фильтре ушедшее топливо надо заменить, этим занялся воздух попав в топливную систему. Например, если перекрыть забор топлива из бака, завести ДВС, то работать будет до тех пор, пока не задавит лягушку вниз и поступление соляры прекратиться из-за сильного разряжения. Еще как вариант, сальник ТНВД. Если после пуска мотора на холоде какое время надо либо подкачивать лягушкой, либо держать высокие обороты - точно сальник.

@Сергей73, Если система завоздушивается при работе ДВС, смотреть топливную систему на герметичность. Сосать может по лягушке, по уплотнению фильтра, по шлангам (японские хомуты сразу на выброс), по уплотнениям в ТНВД (сальник, клапан слива топлива), уплотнительные шайбы форсунок (3 штуки, одна ГБЦ-форсунка, одна в форсунке, одна между обраткой и форсункой), чаще всего либо шайбы поставили повторно (что нельзя, они одноразовые), либо имеются еще проблемы с подсосом воздуха. В FAQ есть отличный опыт с 2 канистрами. Проведи его и поймешь откуда сосет воздух. Попробуй перед запуском покачать лягушку - она тугая? Если да, то сосать воздух начинает при работе ДВС, а это уже указывает на ТНВД и форсунки, а не магистрали.

@Ром@нУс, когда машина глохла лягушка была утоплена вниз или спокойно нажималась?

@OlegOFF, у меня 4м40 с компрессией в 22 кг/см тоже не дымил, тянул будь здоров и даже в -15С заводился. Так что дымность у дизеля далеко не показатель износа ДВС. В FAQ есть отличные статьи как оценить степень износа ДВС по количеству картеных газов. И пожалуйста, НЕ ИСПОЛЬЗУЙ КАПС БЕЗ ПРИЧИНЫ! ИНАЧЕ НАКАЖУ.

@Сергей73, чем больше вы отписываетесь, тем сильнее убеждаюсь, что яйца отрезали не тому китайцу (с). Для нормальной работы дизеля, не надо без причины менять ТНВД, тем более что у вас механический, который перебирается на коленке. Левая соляра могла убить не только ТНВД, а и сам мотор. Тут большой простор для полета фантазии. ТНВД, который сейчас стоит на моторе стенд посещал? Регулятор опережения впрыска настроен? Как заглушен клапан ЕГР? Просто сняли шланг или прокладка из толстой железяки? Цикловую подачу точно не крутили? Симптомы слишком бессистемные, сложно однозначно сказать кто виновен. Скажи, вот ты завел машину, прогрел ДВС, если погазовать тыщенок до трех, дым какого света будет?

@ГАНС, будешь смеяться, у меня китайские СР-05 по 180р\штука (на выходе!!!!) служат второй год. Сегодня успешно в -20С завел без использования предпускового подогревателя.

@OlegOFF, это говорит о том, что в вашем случае, дело не в свечах. Проверьте просто - снимите одну свечу, закрепите ее к проводу открутив его с шины, корпус свечи плотно прижмите к ДВС. Включите кнопку на 7 секунд, помощник пусть смотрит на счет накала свечи. Если не будет светиться, либо проблема с напряжением (проверить тестером) либо со свечкой (опять же замерить сопротивление). И кстати, проверьте свеча на 12 вольт? Кнопкой подаете 12 вольт на шину? А то может свеча на 6 вольт и подавая на них 12 вы их просто сжигаете?

, ну так не езди к ним, проверь сам. Ничего там сложного нету. Посмотри при если дымит синим, а лягушка при этом пустая, то значит сосет воздух. Если дымит синим, а лягушка при этом тугая - значит недогрев свечами, либо клапан слива топлива. Недогрев свечами проверить просто - вынуть свечи и проверить как накаливаются одновременно на шине. Клапан слива топлива выкрутить и промыть, там может быть много мусора на сетке. Ну и стандартно, клапана то давно регулировались?