Shadow from St.Peterburg

у меня булка, 4м40, резина 235/75/R16, при скорости 100км/час, обороты 2600, при 3000 об/мин скорость почти 130 км/час.

Открутил 4 гайки крепления стыковочного коллектора и горячей части турбины, открутил масло и водоподводящие трубки от корпуса турбины, открутил 3 гайки крепления горячей части к выпускному коллектору. Турбина стоит мертво. Что еще необходимо открутить? фоты тут: http://autosam55.narod.ru/EGR_delete/Turbo1.jpg http://autosam55.narod.ru/EGR_delete/Turbo2.jpg Турбину пытаюсь снять третий день, мозги кипят.

ГАНС, замена без сомнения прелесна, но ты не уловил суть проблемы, НЕ НАГРЕВАЕТСЯ ДВС, а там хоть заменяйся радиаторы, если двиглу холодно - тепла в салоне не будет. mort, термоста никак не влияет на циркуляцию ОЖ через радиатор печки. бы рекомендовал, сварить термостат в кипятке и засеч начальное время открытия термостата. Не все производители термостатов одинаково полезны, бывают варианты, когда термостат начинает травить намного раньше и ДВС вместо работы еще по малому кругу - начинает гнать уже на большой.

Если делал фоты, было бы неплохо еще и фото прикрепить, а так инфа полезная.

сам внутренний шрус не смотрел? Износ сильный?

Председатель, Как базар? Имело смысл мерзнуть?

Уважаемый butik, у вас на фото лесенка Jaos,о чем сообщает пластинка с названием , тема же о САМОСТОЯТЕЛЬНОМ изготовлении лесенки. Или вы ее сами сделали?

Вероятнее всего, Eduard67, имел в виду, что на освещение номера тем же потоком света, светодиоды тратят меньше энергии, т.е. меньше напрягают генератор.

Предохранитель горит из-за короткого замыкания. Для поиска потребуется либо тестер и знания электрики, либо сам электрик.

Уважаемый SergAgent! Прочтите данную тему с начала и все вопросы у вас исчезнут.

когда у меня не былопредпускового подогревателя, я свой 4м40 заводил просто: ПАяльную лампы ставим под картер ДВС и греем его минут 20-25, Лампу распологать надо СБОКУ КАРТЕРА, а не под раидатором!!!! Иначе горячий воздух поднимаясь вверх пережигает ремни (менять на морозе их удовольствие на любителя) В приципе, если есть две лампы идеально поставить их наоборот, под поперечину АКПП, где опоры под домкраты сделаны, что бы теплый воздух шел вперед к ДВС, перед машины неплохо бы было укрыть от ветра, дабы исключить теплопотери. Данной операцией можно отогреть и завести любую ИСПРАВНУЮ машину.

адлер, ЧЕГО?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вообще для исправного мотора не требуется доливка масла при пробеге от замены до замены. У меня пока доливки не требуется, прошел после смены 4 тысячи.

У нас на форуме принято писать в тот раздел, для которого относится вопрос. Судя по профилю, булка, так что надо было в раздел L400 писать, ну да лано, тему я перенес. На счет гидромуфты, она не имеет передач, передачи в АКПП. У булки 4 передачи вперед и 1 назад. На счет оборотов, так и не понял вопроса. Интересует на каких оборотах происходит переключение передачи? Это зависит от режима работы АКПП (Hold, Normal, Power) в нормальном реживе обороты переключаются в диапазоне от 2200 до 2500 об\минуту.

Сходил, демонтировал клапан, поставил заглушку. Машин опять поехал как и прежде, никакого дыма, никакого затыка. Как оказалось, клапан заклинил в открытом положении, даже не смог его стронуть с места. вот фоты мобилой: http://autosam55.narod.ru/EGR_delete/EGR1.jpg http://autosam55.narod.ru/EGR_delete/EGR2.jpg А вот так закидывало сажей, если газануть один раз на белом снегу: http://autosam55.narod.ru/EGR_delete/Saja.jpg Спасибо форумчане за советы. Операцию по кастрации проводил при -20С, включил подогреватель и герметик занес в тепло, пошел делать загулшку для клапана ЕГР. Материалом выбрал листовую сталь, 3мм. Разметил, насверлил отверстий под болты (2 шт на 8мм), шлифанул на шлифовальном круге, дабы плоскость прилегания была четкой. Намазал герметиком с обоих сторон и установил между клапаном и впускным коллектором. Внимание! Засады: Если выбрать толстый материал прокладки, то надо будет гнуть медную трубу, которая крепится к ВЫПУСКНОМУ коллектору, немного, но под капотом это делать неудобно. Благо у меня 4м40 в гараже стоит на нем потренировался, подогнул трубу и все поставилось без проблем. После был пуск, вваливание по гаражному кооперативу и по дорогам города.

т.е. до факта снятия машинки с продажи, компрессор за тобой держать в резерве?

Серега в тоске. Булку свою на продажу выставил за 600 рублей.

неверно подключил Стрелки замыкают

gruskov, объединил.

werewolf, в таком случае, вы либо говорите направду о симптомах, либо неправду о капиталке. У масла для попадания в интеркуллер 2 пути: 1) Турбина и 2) Сапун. Если умерла турбина - то двигло бы пошло в разнос, поскольку турбина гнала бы все больше масла и заглушить мотор удалось только прекращением подачи воздуха. Поскольку такого мы не наблюдаем, вывод прост - сапун. Для того, что бы масло в таких количествах поперло через сапун - надо что бы кончились маслосъемные колпачки, втулки клапанов и кольца, поскольку резкое увеличение давления в картере погонит масло изо всех дыр, на что дополнительно указывает течь коренного сальника. Изношенный/неисправный ДВС будет греться под нагрузкой, жрать соляру ведрами. Поскольку о термостате, вискомуфту и радиаторе вы скромно умолчали, но зверяете что они исправны, скажите, как проверяли? Чудес на свете не бывает, либо двиглу кранты из-за плохой капиталки, либо вы говорите направду.

Нашли?

Дык сам уже и ответил. С коренного ручьем, в интеркуллере масло смотри что маслосъемными колпачками сальники меняй. Если греется, проверить термостат, радиатор, вискомуфту.

ну даже если учесть пробег как обещали под 80 тык, вполне вероятно, что пора бы о клапане было подумать. В реальности пробег выяснить нереально

А то! Есть соленое и пресное коптить пока не стали.

полный привод заработал! Вернее он и не переставл работать, его исключаем из вероятных причин. Как оказалось, из-за малой тяги двигла просто очень плавно трогался и привода не хрустели Если буксовать, то хрустят ))))) Попробую заглушить ЕГР.

Внутренние привода как поживают? Они могут подклинивать подобным образом, при этом классического хруста при повороте у них нету