Shadow from St.Peterburg

M397EB, естесственно обороты вентилятора разные! Вообще, нигде нет четкого регламента, на сколько он должен проскальзывать. На форуме проскакивала инфа, что на холодном двигателе на ХХ при исправной вискомуфте вентилятор можно остановить газетой, сложенной вчетверо, а на горячем должно разрубать газету. Если вентилятор не будет крутиться и гнать поток воздуха на муфту, она никогда не нагреется, там располодена биметаллическая пластина, которая и управляет включеним проскальзывания. ЗЫ: пожалуйста, избегай излишнего цитирования, ты отвечаешь на предидущее сообщение, достаточно указать ник кому отвечаешь. Это позволит схранить форум в легко читаемом виде. Надеюсь на понимание.

Almor, расход растет не только из-за прогревов, а так же потери тепла на печку, замерзшая трансмиссия, опять же лишние проскальзывания и т.д. Это нормально, если расход вырос процентов на 10-15.

M397EB, Правльное название ГидроТермоВискоМуфта. поскольку она регулирует ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ относительно шкива помпы. При нагреве муфты, проскальзывание уменьшается. Если холодно, проскальзывание увеличивается. Проверить просто, на холодном ДВС вентилятор должен легко прокручиваться рукой, на горячем должно быть большЕе усилие. Уж если вспомнить школьный курс термодинамики, то чем больше разница температур между холодильником (радиатор) и испарителем (цилиндр) то тем выше КПД такого ДВС.

придержи пока плиз! Я как буду радиатор забирать (завтра фроде фоты обещали кинуть) тогда свистну, что бы за один раз отправилось. На пивасик тоже кину денег

850-950 об/мин считается нормой.

hharn, можно выложить файл на общий доступ и дать на него ссылку.

что за штуцеры хочешь?

Смотреть свечи в первую очередь, потом ДТ и далее по цепочке. Все находиться в поиске. Устное предупреждение. Тему закрою.

Каторга, т.е. сгустки всеже появляются в лягушке и их можно найти?

Вот только когда мы соберемся, тайна великая и непозноваемая...

Удивишься еще больше, когда сравнишь ресурс двигла, который перед пуском подогревается и который стартует без подогрева.

Как нить потом, что б за один раз и за новый двигун и за модереаторство и еще за что нить приятное и полезное.

Angel14, а вот это уже интереснее! Тогда верно сказал Evgo, скорее всего лягушка западает, могла соринка попасть под клапан а потом проскочить.

Чудес не бывает, либо неплотности в магистрали, проверять шланги, хомуты, либо заборник в баке не подает топливо.

Это возле детского мира? надо будет набрать эталонную бутыль, через недельку -35 обещают, затестим

Фильтр ты поменял, молодец, а а топливозаборник и сеточку на нем пушкин чистить будет? ее тоже парафином забило.

Аргада L300, В разделе L300 есть тема "заменители российских з/ч" прошерсти ее.

vizit, моя цель, что бы больше никто не попадал на деньги. Ибо складывается очень некрасивая ситуция. Хватит, в одной теме уже была непонятка, зачем еще раз наступать на те же грабли? Или вы готовы проспонсировать форумчан? В той теме был разговор об изготовлении запчастей на заводе, а как было уже доказано, даже термообработки деталей не было, а так же кривая сверловка и т.д. Вопрос: Это что за завод такой волшебный? Не с этого ли завода теперь редуктора представили?

нечем уже рисковать. Радиатор разорвало в субботу, вчера заводил - так на ХХ, аж свистит из радиатора и расширительного бачка, а не то, что булькает ))))

дык вчерась и снег валил всю ночь))) надо было на следы глянуть я ее даже в другое место поставил)))

а смысл? стоЯть от это красивее машина не будет... Вчера сходил, потарахтел, снежек скинул и все

хе-хе, скоро вскрою свой, посмотрим тоже вроде не дымит, добряком едет))

Поль, эээ у меня ваще 2 комплекта резины и дисков летняя резина и диски на 15", зимняя резина и диски на 16" Сибиряк, а мы не ездим на СТО, мы сами делаем ЗЫ у меня и в -35 прошлой зимой была жарко. Когда улетел и стояли без заднего стекла - было +18С в машине ))

L_N, Велком! Как правило, залегание колец на дизеле идет из-за выделения большого количества сажи и плохой вентиляции. Например, длительная работа на ХХ, нагрузка на оборотах ниже 1500 об/мин, горящее масло, льющий форсунки и даже плохое топливо! Посему, надо еще и давать подышать двигателю. Например вышел на трассе, притопил 110-120 км/час и так где то 30-35 км проехать. Замечано, что после этого машина даже лучше ехать начинает. Тут прочихаются не только кольца и форсунки, а даже ТНВД, если там скопились микроотложения. Ну либо раскоксовка, если не ошибаюсь в инструкции к Лавру рекомендуют раскоксовывать кольца раз 25-30 тысяч км.

Ты меняешь сам, я меняю сам, а кто то нет. ДТ замерзшее, хуже распыляется, форсунки льют, факел кривой, попадает на поршень и тот начинает гореть, либо еще вариант - начинаются пропуски в воспламенении, идут ударные нагрузки на ЦПГ, оставляя задиры на зеркале горшка, да цепи и КВ это здоровья не добавляет. Вариантов запороть двигун масса.