Shadow from St.Peterburg

Шкип там состоит из 2 половинок, между ними слой резины. Если резина начала умирать - вполне возможен дисбаланс и биение. Варианта всего 2, 1) менять и 2) снять, заварить намертво, отнести к токарю, что бы проточил и отбалансировал и поставить. При варианте 2) могут возникнуть паразитные вибрации на ремнях. Проверить просто - снять ремни, уперевшись в блок монтажкой или чем то подобным несколько раз покачать шкив за кромку, если люфта в резине не будет - значит колено гнутое...

КАКИЕ 9?!!!!!! должно быть 0.9!!!! При давлении в 9 поразрывает все пластиковые бачки радиатора и раширительный, не говоря о половине шлангов. Да и сами радиаторы будут как мячик )))

в книге описан только метода регилировки с краской. Сначала машуь краской, делают полный оборот, смотрят где краска краска осталась, а где ее выдвило. Картинки в книге черно-белые, я так и не осилил их понять. По мне, проще отдаться нормальному мастеру по регулировке. Пообщаться с теми же ГАЗелистами, их редуктор не сильно от нашего отличается.

я брал сайленблоки через Джина, 2 были желтые (задние) и 2 оранжевые (передние) были разного размера Встало все без проблем

посмотрим, у меня с апреля стоит полиуретан в нижних рычагах, сразу заменил шаровые. Пока что все бегает без бряков.

Угу, вот только у производителя в инструкции написано просто - избегать таких подключений, когда циркуляция идет через расширительный бачек или радиаторы пеки или ДВС. Все, больше ни слова, о том, где делать забор ОЖ, а куда ее отдавать.

Если делать ЗАБОР ОЖ из ПОДАЮЩЕГО шланга печки, а отдавать в сливную пробку ОЖ - греть будет очень долго. Причина - неудовлетворительная скорость наполния подогревателя, а так же плохая церкуляция ОЖ через радиатор печки. ЗАБОР ОЖ должен идти из СЛИВНОЙ ПРОБКИ, а ОТДАЧА в шланг ОБРАТКИ печки, в итоге, когда подогреватель стоит ниже ДВС, ОЖ давит своим весом и четко наполняет подогревательную камеру, отдается в середину блока и за счет температуры будет подниматься вверх, подогревая ГБЦ (что крайне важно для пуска ДВС). Ленивые криворучки-гоблины, стараются поставить как можно проще, в разрез шлангов печки, (быстро и дешево ибо только 2 тройника и 4 хомута), а подогреватель работает медленно. Сделать штуцер вместо сливной пробки очень просто (любой слесать сможет). Вот только диаметр и шаг резьбы надо уточнить.

По законам оптики, если рассеянный свет попадает на зеркало, оно его отражает. Проверить просто - поставь ночью напротив своей машины, другую машину с включенным ближним светом и сядь в нее.

Гениально, а теперь прокатись ночью по трассе и получи от встречки гайку на 22 в лобовуху. Угол отражения зеркала будет бить встречке как раз по глазам, возвращая им свет их собственных фар.

Данные диагностик и кулибиных в студию! Сколько компрессии намеряли по горшкам? Цвет нагара на свечах?

Cner отдает в руль или прямо в повортный кулак? Если в руль, в первую очередь надо смотреть рулевой карданчик и его крестовины. Раньше разбивает там, а не в рейке. И вообще, гидроусилитель это насос, магистрали и часть рулевой рейки. Он может выть, гудеть, молчать и неработать. Но стучать в нем не будет, это голая механика, следовательно тему лучше переименовать например в "Стуки в рулевом"

у передней капает за АКБ, прямо на моторном щите есть дырка, туда вставляется отвод печки.

паял чем? паяльником? Гигант!

А головку как проверили то? Способ проверки один, снять и на опрессовку.

HARU, а какая общая длинна у багажника получилась? Нет ли засветок на капоте и лобовухе от фонарей на багажнике? Уважаемые! Какой расстояние от верхней кромки лобового стекла до люстры надо делать, что бы засветок на лобовом стекле не было? Сегодня закладываю багажник, хотелось бы не промахнуться.

Дык еще очень многое зависит от прокладки между рулем и сидением ) Можно в гололет трогаться на лысой летней резине в горку без проблем, а можно и летом на грязевой резине закопаться на ровном месте. Вопрос на сколько я понял, как себя будут вести покрышки отечественных и зарубежных производителей в одинаковых условиях и одинаковом ценовом диапазоне.

И что? Я 7 февраля сего года в совершенно безобидной ситуации на шипованной Хаккапелите убрался с переворотом через крышу. Одно спустившее колесо мне встало в 40 тыров по ремонту (спасибо форуму за недорогие з/ч и катаезам за дешевые работы по жестянке и покраске). Глядишь, стояла бы не хакка, а что то другое и не убрался бы. Цена колеса и производитель совершенно не показатель.

Сергей, с дуру сам знаешь что можно сломать У меня все четко дозировано и под наблюдением тренера. Сейчас перешел с новичковой программы (разогрев мышц) на программу наращивания массы (трехневный сплит), так что все отлично. Никто там сразу по 200 кг на штангу не бросает Я вообще 2 недели одним грифом работал отрабатывая технику на той же штанге. Сейчас 2 блина по 5кг, гантели по 17 кг, ну и различные тренажеры на другие мышцы с различными весами. По крайней мере сейчас перестал маятся спиной (раньше если перетянешь 50 литров соляры бочкой на след день без поясницы), общее состояние пошло в гору. Тут важно не бросить. Опять же, у меня сейчас строгая система питания, определенные часы для приема пищи и только определенные продукты. Так что, пока без меня , но мои усилия того стоят! 1000wat ты чего, стоянку сменил? Видел сегодня пятнышко на нефтезаводской...

К сожалению, без меня, тренажерный зал меня не отпустит.

Ключевое слово ФУЛЛТАЙМОВЫЕ трогаясь на полном приводе, редуктору с большим люфтом достается меньше всего работы (ибо второй без люфта уже начал толкать машину), потому звук будет, а вот удара как такового нет.

А так же может порвать еще и крестовину кардана, да коробке тоже достанеться, ибо удар будет резким.

Компрессор и должен включаться и выключаться. Крайне рекомендую проверить испаритель (стоить за бардачком, его чистоту), снимается просто, правда потребуется перезаправка системы и проверить радиаторы. Выключаться может по 2 причинам - идет обмерзание датчика на испарителе, из-за плохого прохождения через него воздуха, либо из-за высокого давления в системе (когда радиаторы плохо охлаждают, тогда вырубается по защите), либо опять же недостаточное давление в системе. недостаточность давление проверить можно в смотровом окошке - пены быть не должно при работающем ДВС и включенном кондере. Внешние радиаторы должны быть чистыми.

Потратил 5 минут на чтение поиска, изучай: 1) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10262-4m40-problemi-s-zapuskom-na-gorjachuju/ 2) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10799-dachiki-tnvd/page__hl__%D0%A2%D0%9D%D0%92%D0%94__fromsearch__1 3) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/5409-4m40-glohnet/ 4) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/285-salnik-tnvd/ 5) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10113-problemi-s-zapuskom-na-4m40/page__hl__%D0%A2%D0%9D%D0%92%D0%94__fromsearch__1 6) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10372-4m40-pri-rezkom-nazhatii-na-gaz-umeraet/page__hl__%D0%A2%D0%9D%D0%92%D0%94__fromsearch__1 7) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10301-4m40-efi-sizii-dim-pri-zapuske/page__hl__%D0%A2%D0%9D%D0%92%D0%94__fromsearch__1 Практически, уже все проблемы обсосаны. Местами даже расписано в каком городе, куда податься для ремонта или диагностики.

Ну ведь мильенпицотстотыщь раз все уже обсосано... Зачем плодить темы?

Когда ГБЦ дает трещину, она лопается не вся сразу. Возможен вариант, когда трещина только началась. Тогда, она открывается только в момент сильного нагрева ГБЦ, и закрывается при небольшой стабилизации температуры. Что как раз укладывается в задание, при скорости 100 км/час на двигатель идет большая нагрузка, при снижении скорости до 80 км/час нагрузка падает примерно на 20%, что отлично показывает измерение прожорливости а/м при скорости 80 и 100 км/час соотвественно. мало того, не всегда трещина ГБЦ даст завоздушивание системы охлаждения. Все зависит от места расположения. Так что только вскрытие.