Shadow from St.Peterburg

Человек ставил задачу не обгадить тему, а проверить выполняет ли продукт завяленные вещи. Как мы благополучно выяснили, НЕВЫПОЛНЯЕТ. Как уже признал уважаемый Alex_DV, продукт работает ТОЛЬКО ПОКА ОН ЕСТЬ В МАСЛЕ В ОПРЕДЕЛЕННОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ. В инструкции же заявлено, что продукт образует нанослой из нанохрени, которая как раз и будет работать снижая трение. Как показали доливы масла, нанослоя не образуется. На лицо нарушение закона о рекламе, что чревато посадкой, это предупреждение, а не угроза. О необходимости поддержания концентрации продукта в масле НИ СЛОВА! Вранье? ДА! Т.е. в инструкции полно вранья, которое вводит потребителя в заблуждение. Мало того, уважаемый Alex_DV, договорился до того, что заявил о невозможности купить продукт в розничной сети, мол она только для сервисменов и СТО, на что его тут же натыкали носом, где продукт продается свободно. Очередное вранье. Так сколько же можно врать? Ровно столько, пока продукт покупают. Потом ему меняют название с АстраРобот на АстраХобот и опять продают под видом чудодейственной присадки. Вот именно эта лазейка и позволяет продавать наномегахрень, под видом присадки. Покажите сертификат для США. Можете не рыпаться, его нет и НИКОГДА не будет. В США запрещен компонент входящий в состав вашей мегахрени, мало того, сказать почему запрещен? По тому, что они признан ВРЕДНЫМ для моторного масла (сюрприз!). Сейчас именно такая ситуация с различными БАДами, вроде по посылу рекламы идет как лекарственный продукт, в рекламе заявляют что он лечит, а конце ролика скороговоркой добавляют, что это не лекарственный продукт и проконсультирутесь у специалиста. Ну и очередное вранье. Сертификаты специалистов, а так же лицензионные данные на этих специалистов в студию! Производитель заявляет: "Мамой клянусь, работает, да!", только вот ни одна независимая лаборатория почему то не подтвердила заявлений производителя. Нам нужна правда, что бы знать что льется в ДВС. Повторю еще раз, результата работы продукта (образование нанослоя из мегахрени) нет, ибо работа прекращается, как только концентрация падает. Поскольку последовал отказ в предоставлении состава, сертификатов на продукт, результатов испытаний независимых лабораторий, считаю тему можно закрыть, как и просит автор. Ибо обделался он по полной программе.

кстати, попробуйте, на понижайке в горку под большой нагрузкой прокатиться, тогда и будет ясно, муфта или нет. Обычно для большой скорости, муфта не критична, ибо лобовое сопротивление просто огромно и обдув вентиляторов прекрасный, мута будет работать только на малой скорости. Я считаю, что ГБЦ дала трещину

Срочно проверить колдуна! Есть большая вероятность, что при перекосах и больших ходах заднего моста хватает воздух, в итоге система завоздушивается.

плохо роешь! мессага касательно улиц и телефонов Новосибирска: Очень хорошие сидят на Добролюбова 100, тел. 213-19-27, 262-54-58, знаю народ лично, очень рекомендую, состав работников не меняется уже лет 10-ть, очень грамотный начальник, вообщем рекомендую их, но сразу предупреждаю, недешево! И обязательно звоните, у них запись на неделю вперед, если прикатите внезапно могут не принять

В Новосибе есть, порой тему Новосибирска, я там про дизелистов страшивал, давали их адрес. Они все чинят и даже з/ч у них есть в наличии.

Дизирующая шайба должна идти отдельно, меняется только по показанию к замене. А знать это можно, только после установки насоса на стенд. Если перевести на медицинския язык, сейчас ситация такая: Пациент: Дохтур! у меня проблема! Через 5 минут хотьбы начинает уставать сердце, появляется головокружение и я падаю в обморок! Дохтур: Больной! Не занимайтесь самолечением, сдайте анализы! Пациент: Дохтур, поликлиника в другом городе! можно мне таблетку анальгина, лишь бы пробежать 100 метров. Дохтур: Больной! Прекратите! Сдавайте анализы! Пациент: Ну Дохтур! В нашем городе врачей-кардиологов нету, дайте таблеточку, а я вечерком потом мясным топотом вскрою себе сердце да метральный клапан заменю. Кстати, не подскажите, как на счет анастетика?. Так что не надо самолечения!

Проверьте датчик включения вентилятора на интеркуллере! У меня датчик помер, дык тупила как из пробки выйдешь, а как интеркуллер начинал охлаждаться потоком воздуха - начинала ехать нормально. Проверить просто - замкнуть провода на датчике, вентилятор заработает и вперед в пробку толкаться

Буду варить из профиля 30*30*2мм, чертеж уже выкладывали, догрилсо со сварщиком, буду закупать материалы. По деньгам получается крайне недорого порядка 2-3 тыров

пыль?!!! срочно искать источник!!!!

как показывает практика, заварить (качественно) невозможно. Необходимо проваривать трещины на всю глубину металла, а не только поверхность. Не говоря уже о том, что для установки форкамеры в ГБЦ необходимы дижкий азот (там охлаждают форкамеры) и горячее масло (порядка 80С) что бы нагреть саму ГБЦ для создания необходимого натяга.

Плохо, что у них нету полноприводных. Был бы ваще шоколад, купил печку с кондеем, рейку рулевую, торпедо и все, леворульная делика готова

от 55 до 85 в зависимости от жадности продавца. Но я брать буду через форум. Нифига доверия к омским продаванам нету.

Если выкрутить на позже, можно тогда вообще не завести ))) на холодном ДВС компрессия будет ниже, чем прогретом, температура сжатого воздуха ниже ии условия для возникновения вспышки топлива хуже. Если запозднить - то точка максимального сжатия (а следовательно и нагрева воздуха) к моменту впрыска будет пройдена. Заводить замумукаешься. Самое правильное, только подогреватель.

такая?

Ага, все идеально, вот только ГБЦ в замену, пожинаем плоды холодного пуска ДВС, а в остальном прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо! )))))))) причем тут трещина форкамер? я про трещины ГБЦ в РАЙОНЕ форкамер. Никогда не видел, что бы сама форкамера трескалась.

все присадки, это лишь отсрочка, а не лечение! Почитай тему http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/9873-antifrikcionnaja-obrabotka-dvigatelja-prodlen/ там как раз только прошли испытания на моем ДВС даже отличные дебаты были

Угу менять кольца, поршни, растачивать блок (который вообще не подлежит расточке из конструкции, хотя его точат). Самое веселое, что бюджет капремонта порядка 100 тыров. Гарантии хордимости ДВС НЕТ и никто не даст. Контракткник как мимум имеет гарантия в пару месяцев это раз и проверить его можно без проблем. Не говоря уже о времени простоя. Капиталка это минимум неделя, а контрактник утром отдал, вечером забрал и потом в ГИБДД оформил замену ДВС и все )). Что то инет не пестрит отзывами о долгой езде после капиталки 4м40, а вот кто поменял на контрактник ездят и радуются. В трепе была моя тема менять на контрактник или капиталить, там многие отписывались. Почитай.

Конечно! если погонит масло во впуск, ДВС пойдет в разнос (если не сумеешь доступ воздуха перекрыть) ибо с ключа глушить бесполезно ))

ага вот и делика: http://www.chinamobil.ru/props.php?modelid=33

я буду ставить контрактник. Не верю вяпоский дизель, который ковыряли русские руки. Технологию не соблюсти, при переборке.

я сейчас катаюсь с такой компрессией до 0С заводиться без проблем, при -10С тяжко (свечи мертвые), после -15С включаю подогреватель. Обидно, что масло не ест и динамика хорошая.

Подробности в студию!!!! Фото, отчет!

Ну дык устрой раздачу слонов! Мож даже благодарности примешь.

Походу, врут, что с контрактника. Трещины в ГБЦ образуются в основном, только при запуске ДВС на сильном морозе. Причина лежит в температурном диапазоне, при старте ДВС сначала имеет температуру за бортом (например-35С), а в момент запуска на форкамерах (где ничинается горение) еще в момент сжатия идет интенсивный нагрев (от сжатия ессно) да еще и воспламенение ДТ происходит (в момент вспышки до 800С). Т.е. резкий температурный перепад от отрицательной к положительной температуре за очень короткий промежуток времени. Именно по этой причине, начинаются трещины от форкамер. Выход один - избегать остывания ДВС до такой низкой температуры, либо перед запуском подогревать его подогревателем. В Японии нет таких морозов как у нас, следовательно нет и трещин (нет причин для образования).

На дизеле турба крутиться всегда, это не бензинко, где на ХХ мало выхлопных газов и будет большая турбояма. Свист может грить и о кончине подшипника турбы, чем выше обороты - тем больше свиста. В идеале, свиста быть не должно, должно быть слышно протекание воздуха, типа шипения, но очень тихого.