Shadow from St.Peterburg

Кстати, стартую сейчас на Верблюжье. Буду стоять до воскресенья там. Присоединяйтесь!

Конечно! Представляйся! Имя, звание, фото в купальнике!

ГИБДД пишет цвет как комбинированный. Посмотри, в Омской ветке есть фото пятнистой делики (булку раскрасили в черно-серо-белый цвет). Вроде пока даже не переоформляли.

Как вариант: Не нарушая?

Кронштейн подушек РАЗДАТКИ нивы 2121 РАСПИЛИВАЕТСЯ!!!! Из него вынимается сама подушка и впрессовывается вместо родных. Что непонятного?

Паха, я фигею! Вторая мессага на первой странице! http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10015-podushki-akpp/ Все рассказано...

Давление в передних колесьях какое? Ширина колес штатная?

Очень просто, пар образуется при более низкой температуре, следовательно будут места локального перегрева (где пар), показания температуры будут неверными. Мало того, будет нарушена церкуляция ОЖ, что крайне негативно скажется на ресурсе ДВС. Не зря, на машинах используют систему охлаждения, находящуюся под давлением.

Смотреть сложно, надо снимать верхний рычаг, и смотреть.

У меня так умирал сайленблок нижнего рычага, рычаг смещался (на втулке, ерзая вперед/назад) и бил по балке. Звук был четкий щелчек, аж в пол под ногами отдавало. Если рычаг гуляет, это будет видно по отметинам на балке, смотри ухо, куда он вставляется.

Дык у разных полуприцепов, разные подушки (бывают очень маленькие). Роль полурессоры будет играть кронштейн натяжения торсиона.

На самом деле, вариантов вообще масса, можно взять обычную подушку пневмоподвески от полуприцепа фуры и регулировать натяжение от обычного компрессора. Вот только как обеспечить одинаковую высоты сторон?

Дык на то и ШАГОВЫЙ двигатель, что бы заданный параметр нагручивания был, у него фиксированный угол поворота. Винт должен быть ВНУТРИ поршня. Т.е. поршень фактически цилиндр с внутренней резьбой. Ессно, рабочие поверхности должны быть закрыты пыльником. Вопрос только в том, что винтовая система НАДЕЖНЕЕ, при обрыве связи между двигателем и системой управления, машина остается на заданной высоте, а вот при гидравлическом решении обрыв магистрали неизбежно ведет к падению а/м. Схема, примерно как у бутылочного домкрата, где дополнительный винт позволяет поднять машину выше.

Блин ну элементарно же! Спрячется в корпусе, как у гидравлического поршня да и все. Выходить будет точно такой же поршень, только вместо выдавливания его жижей, будет вывинчиваться... Вопрос только в размещении деталей под днищем.

А что все в гидравлику уперлись? Разве через редуктор не проще электродвигателем натяжение торсионов менять? Поставить 2 шаговых электродвигателя и все.

Понял, спасибо!

У меня после аварии остался труп для экспериментов )) Завтра в гараже вкрытие

Не смог поехать (( В борьбе с элекрикой пока ничья, часть заработала, часть узлов пока обесточена.

Что ж, сегодня снял зеркало, действительно за складываение/раскладывание отвечают коричневый и коричнево-черный провода. Самое плохое, что на проводах напряжение есть. Проблема в самом зеркале. Как грит электрик, в зеркале стоит 2 концевика один сигнализирует что зеркало достигло положения "полностью разложено", второй "полностью сложено". У меня помер тот, что отвечает за положение "полностью разложено", ибо если сложить зеркало ручками и тыкнуть кнопку раскладывания, оно раскладывается. Вопрос теперь в том, как разобрать зеркало? Электрик опасается, ибо при разборке 50/50 может треснуть зеркальный элемент в момент отщелкивания. Может кто разбирал? какие есть засады? Может, есть фото процесса? Лазил в легионовской книге, про это ничего не нашел.

Поражаюсь, какие все умные стали, только строем не ходят, да песни хором не поют. Получается, кострукторы-разработчики вообще сплошь идиоты? Схема работы кодуна одна: При торможении машина "приседает" на передню ось, там нагрузка выще - колеса не блокирнутся при большом усилии. Зад же наоборот, приподнимает, давление на поверхность ниже, и колеса блокирнуться раньше. На льду, снегу и другом нетвердом покрытии это даст возможность увидеть при торможении как ваша задница обгоняет вас, с полной потерей контьроля над а/м. У груженного а/м нагрузка на заднюю ось будет больше, следовательно тормозящий момент на колеса можно подать посильнее. Именно по тому, колдун завязан на высоту кузова над задним мостом. А система с Это колдун с сигнальным устройством разного давления в контурах. При разреметизации одного из контуров (например тормозной суппорт потек) шарик смещается, закрывает негерметичный контур, оставляя 75% эффективность тормозной системы. Без него оба контура махом хапнут воздуха и тормоза кончатся вообще. Решение удалить кодун из тормозной системы крайне опасное и необдуманное!

Тем что теперь температура закипания антифриза не 120-130С, а 100-110С, следовательно выше пенообразование и возможность вскипятить ДВС выше.

Кстати, на счет наклеек. Master55, уже получил наклейку. Есть еще пара вариантов: 1) На немнущейся, невыцветающей, несмываемой поверхности БЕЗ КЛЕЕВОГО слоя, лазерная печать. Т.е. надо будет либо на двусторонний скотч крепить, либо самому изобретать клеевой слой. 2) НА бумажной основе, лазерная печать, может в течении года немного высцвести. Зато самоклейка. Цена 0р, ибо холява. Поиски для изготовления наклеек как прошлом году были - продолжаются.

Я в субботиу утром загоняю свою на ремонт электрики, ориентировочно освобожусь не ранее 16:00.

По легионовской книге обороты ХХ для 4м40 (не EFI) устанавливаются от 850 до 900 об/мин (без нагрузки). При включенном компрессоре кондея обороты вырастают от 1100 до 1200 об/мин.

эдд, Он как раз наоборот, сказал что тему надо оставить и не трогать, закрывая. Ибо решение пока не найдено. Это Garre_kiv, думает, что тему надо закрыть.