Shadow from St.Peterburg

странно, а всегда пыльник одевал после того, как вставил поршень... ничего не растягивал, поршень утапливаешь до упора и псе, он не мешает поставить пыльник и стопорное колечко.

У Александра был, он вроде подтвердил, что бежит из под ТНВД, зеркальцем смотрели. Но еще напрягает большое количество картерных газов. Их реально много. Буду разбираться с ТНВД - померяю компрессию, тогда и приму окончательное решение, буду искать контрактник или нет.

Дык как масло через сапун вылетало, если он чистый? Либо чистый, и тогда маслице кидала турбина (снимать смотреть, хотя тогда бы фиг бы заглушил), либо грязный и масло кидал сапун (тогда кольца, поршни и т.д. и т.п.). Опять же, если двигатель глушился с ключа - то масла летело мало, и скорее всего оно полетело из-за его высокого уровня в картере, а ЦПГ тут нипричем. Тогда смотрим в сторону ТНВД, ибо соляра могла попасть в таких количествах только через него.

У меня еще проще - прямо на заборник воздуха (который над АКБ) надет кусок колготки высокой плотности (отобрал у жены) все! Пыли меньше в разы, правда и скорость потока воздуха чуть упала. Слежующий шаг - замена всяких уплотнителей на дверях и т.д., оттуда тоже многовато летит, равно как и в моторном щите есть дырки для проводов и т.д. и т.п.

пока отпала. Но летом все равно буду разбирать этот, пока буду в отпуске. Надо решать вопрос с текушим маслом и картерными газами.

согласен, как правило, смотреть надо там, где последний раз лазили. Я за ТНВД.

не, бачек с разборки еще хуже бачка от от оки. Лопается очень быстро, плавали, знаем )) Просто при смене ОЖ надо было учесть, что не весь воздух выгоняет....

какой бензин/карбюратор в 99 году?!!!!

По мне бы просто, нейтралку и не надо, а вот сначала бы сделали возможность включить понижайку - а уж потом дифф блокировать. Не пойму, какое счастье ехать быстро с заблокированным диффом? Остальное достоинства - комфорт (1500 км в одну каску за 18 часов этим летом), надежность (с мая 2009 пройдено 40 тык, домой всегда сама приезжала), проходимость даже без лифта и грязевой резины (весной ездили в "говны", смогли остановить только посадив на брюхо в колее от трактора "Беларусь"), вместимость (куча шмурдюка, соляры 400 литров и т.д. и.т.п когда ездил на Алтай). Машину менять не буду, есть и пить перестану - а машина будет ездить

Причина в том, что у меня расширительный бачек от ОКИ. В родном бачке, соединяются три шланга - 1)Расширение от радиатора, 2) пароотводящий от радиатора и 3) расширительный с задней печки (сюрприз!). У меня ессно, в окушечном не нашлось штуцера для подключения шланга расширения с задней печки. В итоге - при смене ОЖ, воздух из задней печки не выходил, из-за коструктивной особенности подвода ОЖ к радиатору задней печки (магистраль подводящая и отводящая ОЖ идет ниже уровня радиатора). В итоге победил так: взял шприц огромной емкости (0,5 литра) его заполняем антифризом, открываем заглушенный шланг - загоняем антифриз, и так пока не повысится уровень антифриза в расширительном бачке. Ушло туда примерно с литр. На след день машину завел, прогрел - все заработало.

Я тоже победил http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/8989-sistema-ohlazhdenija-4m40/page__st__20__gopid__136873entry136873

Победил таки я систему! В системе была ВОЗДУШНАЯ пробка. Теперь задняя печка греет, передняя греет, Радиатор при нагрузке греется раномерно, ничего не перегревается при сбросе оборотов. В пятницу пойду по трассе, проверим

Председатель! Победил котел?

Vladimir 13 Если воспользоваться поиском, то на Ваш вопрос вываливается ответ: Померла как раз эта самая "пластину верхнию двигить в ней трансформатор с экцентриком стоит ", ту к сожалению, только замена.

Да я ваще то в курсе, чем ловить антифриз когда пробку скрутишь? ))) Туда ни воронку не пристроить, ни тазик...

Есть легионовская книга, там рассмотрена циркуляция ОЖ только для 4D56, Мне надо без потерь из блока слить, а через радиатор не получится все слить, правда с радиатора сливается все без потерь.

Эксперимент по замене термостата не помог. Термостат поставил "холодный", с температурой открытия +76С, (был на +82С). Ситуация поменялась, теперь закипает медленнее. Для полной проверки системы, нужны ответы на вопросы: 1) Как циркулирует ОЖ по нараправлению Блок -> Радиатор. Выходит из блока где тормостат, поднимается снизу радиатора вверх и заходит в ГБЦ? Или наоборот, горячая ОЖ идет из ГБЦ в радиатор, спускается вниз к патрубку с термостатом? 2) Как работает термостат? Понятно, что при нагреве открывает большой круг, вопрос в том, где он омывается малым кругом, а где большим? Расположение термостата сильно смущает, это не система с верхним расположением термостата (так называемым "горячим", когда термостат стоит на ВЫХОДЕ из головы и омываясь горячей ОЖ, решает куда направить поток в блок или радиатор). Но и не система с нижним термостатом (когда он стоит внизу блока, омываясь ОЖ на ВХОДЕ в блок, решая откуда делать забор ОЖ из блока или радиатора). 3) Где расположено подключение шлангов ЗАДНЕЙ печки к блоку, рядом передней? 4) Есть ли хитрость, для слива антифриза из блока без потери? У меня не получается его отловить, место неудобное не подлезть с тазиком/ведром, льет прямо на рычаг и балку. 5) Основной радиатор на кузове PE8W снимается вместе с радиатором кондея? Или раздельно? Я так понимаю сливаем из радиатора антифриз, из него же сливаем ATF отсоединив шланги, фреон стравливать? Что еще надо будет снять? кожух вентилятора и сам вентилятор на вискомуфте?

Конкретно: про китайские линзы: http://info.auto.ru/light/faq/article/7947.html про немецкие: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=29927 ну и вообще, почему и как ставить: http://info.auto.ru/light/faq/article/7140.html

Мда... я со своими 17л/100км по городу и забортной -35С тихо курю в сторонке, а это при убитом ДВС... мож что то в консерватории подправить? Летом вообще было 10-11л/100км с кондеем. По трассе и сейчас 10л/100км, правда при крейсерской 80-90 км/час (мне с моим орденом "железная задница" 1 степени не привыкать к неспешной езде). В мостах масло Sibimotor, в соответствии с вязкостью по книге, первые 200 метров тяжко трогаться, ибо в АКПП и мостах еще густоватое (например после ночной стоянки даже раздатку не переключить, посему перед постановкой вечером сразу включаю понижайку, а утром на понижайке трогаюсь и метров через 200 переключаю в нормальный режим) - а дальше норма. Постоянно катаюсь на полном приводе.

Изучаем вот тут: http://info.auto.ru/light/faq/

Согласен! Нельзя пассовать перед первой же проблемой. Я вообще, давно заметил, что у машины есть душа и она продолжение владельца. Если владелец запустит ее, не будет обращать внимания - получит поломку, а будет регулярно намывать да полировать - будет ездить без проблем. Все как с девушкой. Капризной, себе на уме, но такой классной!!!!!

ясно!

т.е. 1100р/фара, я верно понял?

Когда были в июне на Алтае - умудрился порвать линки заднего стаба. Обратно в город (1500км) шел без стабилизатора - на трассе сильно раскачивало, были большие крены, при езде по кочкам машину "переставляло". Так же по городу езда удовольствия не доставила. Поставил новые линки - машина стала собранее, четко входит в поворот и кренов минимум. По мне стаб оч нужная вещь...

Отлично! тогда давай, как посчитаешь сколько всего - свисти, я буду готов