Shadow from St.Peterburg

Председатель! Победил котел?

Vladimir 13 Если воспользоваться поиском, то на Ваш вопрос вываливается ответ: Померла как раз эта самая "пластину верхнию двигить в ней трансформатор с экцентриком стоит ", ту к сожалению, только замена.

Да я ваще то в курсе, чем ловить антифриз когда пробку скрутишь? ))) Туда ни воронку не пристроить, ни тазик...

Есть легионовская книга, там рассмотрена циркуляция ОЖ только для 4D56, Мне надо без потерь из блока слить, а через радиатор не получится все слить, правда с радиатора сливается все без потерь.

Эксперимент по замене термостата не помог. Термостат поставил "холодный", с температурой открытия +76С, (был на +82С). Ситуация поменялась, теперь закипает медленнее. Для полной проверки системы, нужны ответы на вопросы: 1) Как циркулирует ОЖ по нараправлению Блок -> Радиатор. Выходит из блока где тормостат, поднимается снизу радиатора вверх и заходит в ГБЦ? Или наоборот, горячая ОЖ идет из ГБЦ в радиатор, спускается вниз к патрубку с термостатом? 2) Как работает термостат? Понятно, что при нагреве открывает большой круг, вопрос в том, где он омывается малым кругом, а где большим? Расположение термостата сильно смущает, это не система с верхним расположением термостата (так называемым "горячим", когда термостат стоит на ВЫХОДЕ из головы и омываясь горячей ОЖ, решает куда направить поток в блок или радиатор). Но и не система с нижним термостатом (когда он стоит внизу блока, омываясь ОЖ на ВХОДЕ в блок, решая откуда делать забор ОЖ из блока или радиатора). 3) Где расположено подключение шлангов ЗАДНЕЙ печки к блоку, рядом передней? 4) Есть ли хитрость, для слива антифриза из блока без потери? У меня не получается его отловить, место неудобное не подлезть с тазиком/ведром, льет прямо на рычаг и балку. 5) Основной радиатор на кузове PE8W снимается вместе с радиатором кондея? Или раздельно? Я так понимаю сливаем из радиатора антифриз, из него же сливаем ATF отсоединив шланги, фреон стравливать? Что еще надо будет снять? кожух вентилятора и сам вентилятор на вискомуфте?

Конкретно: про китайские линзы: http://info.auto.ru/light/faq/article/7947.html про немецкие: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=29927 ну и вообще, почему и как ставить: http://info.auto.ru/light/faq/article/7140.html

Мда... я со своими 17л/100км по городу и забортной -35С тихо курю в сторонке, а это при убитом ДВС... мож что то в консерватории подправить? Летом вообще было 10-11л/100км с кондеем. По трассе и сейчас 10л/100км, правда при крейсерской 80-90 км/час (мне с моим орденом "железная задница" 1 степени не привыкать к неспешной езде). В мостах масло Sibimotor, в соответствии с вязкостью по книге, первые 200 метров тяжко трогаться, ибо в АКПП и мостах еще густоватое (например после ночной стоянки даже раздатку не переключить, посему перед постановкой вечером сразу включаю понижайку, а утром на понижайке трогаюсь и метров через 200 переключаю в нормальный режим) - а дальше норма. Постоянно катаюсь на полном приводе.

Изучаем вот тут: http://info.auto.ru/light/faq/

Согласен! Нельзя пассовать перед первой же проблемой. Я вообще, давно заметил, что у машины есть душа и она продолжение владельца. Если владелец запустит ее, не будет обращать внимания - получит поломку, а будет регулярно намывать да полировать - будет ездить без проблем. Все как с девушкой. Капризной, себе на уме, но такой классной!!!!!

ясно!

т.е. 1100р/фара, я верно понял?

Когда были в июне на Алтае - умудрился порвать линки заднего стаба. Обратно в город (1500км) шел без стабилизатора - на трассе сильно раскачивало, были большие крены, при езде по кочкам машину "переставляло". Так же по городу езда удовольствия не доставила. Поставил новые линки - машина стала собранее, четко входит в поворот и кренов минимум. По мне стаб оч нужная вещь...

Отлично! тогда давай, как посчитаешь сколько всего - свисти, я буду готов

Ессно только линзу )) Могу притащить комплект билинзы (б/у)+проводка+блоки+НОВЫЕ лампы за 5-6 тыров. Ну еще доставка 600р. Все, зато по свету между китайскими билинзами и нормальными - разница будет огромна...

мне надо только стекла шлифануть, остальное сам. Буду ставить нормальную хеллу под биксенон.

покажи фоту брелока, очень похожа на мангуста первых поколений с двусторонней связью...

Мда, на фоне новосибирских 5600р в год, я получил налог за год 1300р при 140 л.с. в ПТС. Что б я взял бензинку? Ну наф )) Пусть пропахну солярой и дразнят трактористом - но дизель это вещь!

1) Бульков нет. 2) Криворукие гоблины, что советовали снять ГБЦ (и потом 3 раза ее снимали) у меня отсутсвуют. Завтра меняю термостат - днем эксперименты, осталось недолго

мало поставить турбину с изменямыми характеристиками, придется менять характеристики ТНВД, а это еще труднее, не говоря уже о самом ДВС...

А кто может отшлифовать стекло для дорестайла за денежку? Я бы купил готовые стекла. Самому делать - нет возможности остановить машину, нужна почти каждый день (

Открываем Drom.ru, http://reviews.drom.ru/mitsubishi/pajero/page18.html Где тут о моей проблеме? Неужто так сложно дать либо ссылку, либо написать в чем проблема?

на эстокаде был, результат 0. Дык есть не прогазовывать - двигун может закипеть, я не хочу кипятить запасного ДВС нету )) Мне вот кажется, что при сливе ОЖ из радиатора, часть ОЖ что в блоке, будет заперта термостатом, когда его снимут - она как ломанеться! )) Задача точно знать, ломанется или нет ))

Итак, симптомы болезни: перегрев двигла при средней нагрузке (2-3 чела в салоне) при движении по городу или трассе (обороты порядка 2000 об\мин), при включенной печке, а за бортом -25С (при -35 такого не было). Радиатор при этом ХОЛОДНЫЙ, корпус термостата - ГОРЯЧИЙ (рука не терпит), патрубки радиатора чуть теплые (оба). Теперь самое интересное, если при нагреве двигла, когда стрелка пошла вверх от горизонтального положения включить нейтралку и поднять обороты до 4000\мин, температура скачком падает до нормальной. Стрелка реально чуть не скачком (в течении секунды-полутора) возвращается в нормальное положение прогретого ДВС. Если в этот момент потрогать верхний бачок радиатора - он будет очень горячим, равно как и верх радиатора горячий, а после середины уже холодный. Есть мнение, что когда в ДВС был замерзающий антифриз, он повредил термостат. Теперь он чуть травит в большой круг, но недостаточно - а при больших оборотах помпа продавливает его и большой круг открывается. Самое важное, я так понимаю, что для замены термостата надо опять сливать ОЖ из радиатора и блока? Как сохранить антифриз? Поменял в понедельник, обидно лить на землю... И еще мне не совсем понятно, какой патрубок отводит горячую ОЖ из блока? Нижний который с термостатом?

У меня слабый гул как от трансформатора, длительность с секунду и мягкий звук чпок!в конце хода двери никаких тарахтений

Жаль не попал в боулинг, работал сегодня пускачем, подъезжал и заводил чужие машинки Одну даже пришлось греть в теплом гараже 2 часа, настолько замерзла, устал как собака...