Shadow from St.Peterburg

Я за второй вариант, Ибо еду в кругу делиководов общаться, а не посидеть с толпой народа ожидая пока мне принесут заказ, помните Саньку сколько несли еду? Все уже выпили, а закуски не было. Могу притащить комп, что там на счет звука? надо свою аппаратуру тащить или к их можем подключится?

Форумчане! Нужна ваша помощь, перерыл пол-инета, не могу найти бесконтактный трамлер (который на индукционном датчике) на Subaru Leone 1983 г.в., двигатель EA-81. Если кто то может помочь, прошу ответить мне в личку, дабы не засорять ветку

Сергей, в середине это когда? Поезд или своим ходом?

хм... я ставил не сам, а контора которая официальный представитель у нас в городе, у меня сам подогреватель стоит слева от АКПП (под передним пассажиром). У меня сегодня утром было -22С грел 1.5 часа, нагрел почти до рабочей температуры (стрелка указателя температуры почти подошла с середине шкалы), при заводке даже свечи накала не срабатывали (ну или просто лампу не зажигали).

вот, всю эпопею с садящимся АКБ, автозапуском который 3-4 раза заведет и потом под утро не осилит, я прошел на грузовике. Теперь только один вывод - подогреватель от 220 или вебаста. Хотя вебаста тоже не панацея, за пару суток тоже высосет АКБ до упора... Сергей, я сегодня с 10 до 12 ошивался на 10 лет Октября 203-А (где ветстанция), могли б и меня позвать Две головы хорошо, а три лучше! Тем более, что у меня вообще 4 глаза )))))))))))) Кстати, кто желает проверить состояние своих АКБ - велкам мой гараж, можно будет во вторник оставить, папа в течении дня их проверит и погоняет, он старый аккумуляторщик

я лью дешевое масло (сиравно пока льет на землю) 10W40 полусинтетика. Сегодня в -24С (проверял в шесть утра) по щупу даже не скатывалось, а свалилось желеобразной массой. После подогревателя машина стартовала без проблем

у меня такая же трабла, на холодную с пол-тыка, а вот горячую - где то 2-3 оборота КВ надо сделать пока заработает. Пока забил.

Не бери 1.5 кВт!!! Это очень мало!!!! я поставил себе на 4м40 1.5 кВт, до 90 градусов греет почти 2 часа при забортной -25С!!! Бери на 2.5 или 3 кВт.

Есть кто в ветке живой? Нужна помощь! Какие поезда выходят из вашего города в Омск вечером? Оптимально в промежутке с 18 до 24 часов по тюменскому времени? Что то не могу найти в инете (может, не так искал)

Завели машину Председателя? 1000wat видел, он по городу катается

Паш, у меня папа в гаражах сторожем работает, он включает и выключает Даже звонить не надо, только прийти за машиной, 1.8 км Я ж грил, делика первый автомат в моей жизни )) А на счет замутить - вопрос когда? перед НГ, почти все кафе будут забиты под карпоративы и т.д., а после НГ тоже надо прикинуть. Мну работает вплоть до 31, и выходит на работу 3 или 4 января.

Привет тезка! Рычаг лежит в МСК на таможне, сейчас там идут масштабные проверки и растаможка очень долгая песня

Пришел с испытаний. За бортом на момент включения было -21С, через 40 минут работы котла подогрева под капотом было тепло, стрелка температуры отошла от начала деления где то на 5 мм (почти середина между полностью прогретым и холодным). Мощность котла 1,5 кВт. Мало. При -30 греть будет наверно часа полтора. Так что надо брать минимум 2.5 кВт, а то и все 3. Еще из приколов, после запуска двигла машина не сразу хотела ехать, т.е. включаем D (АКПП в режиме hold), машина медленно покатилась ))) Масло то в автомате никто не грел )) Пришлось минут 5 потарабанить - побежала как обычно.

После чего перестал работать? Если не работал сразу, это одно, если после вмешательства - то искать там, где вмешивались.

Вроде на воскресенье до -15С днем и -20С ночью, попробую отогнать машинку в гараж и попробовать подогреватель О результатах отпишусь

На машину то поставил? Как смотриться?

1 литр двухтактной синтетики на 60литров зимнего ДТ, по ценнику примерно одинаково что и кастрол TDA. Открываем техусловия на ДТ Евро, и тихо офигиваем, где содержание серs уменьшено с 0,2% до 0,015% Именно это снижение серы позволяет использовать масла класса LongLife (без долива между заменами) по 20-40 тысяч между сменами. Если личное дело каждого, что ж так заводиться? Присадки и примочки приджуманы не вояками. Мало того, вояк вообще, мало интересует ресурс и стоимость капремонта. Для военных задач требуется выполнение приказа, даже ценой последующей гибели техники. Именно по тому 131 зил проедет без масла и ОЖ 60 км (сюрприз!) согласно ТУ, но потом его реанимировать бессмысленно. Ну а время жизни танка в современном бою не 40 а 7 (семь!) минут. Ну уж если офтопить, то не бенз (при лютых морозах он тоже легко замерзает), берется эфир! Либо балон "Быстрый старт" Вот он реально помогает стартовать, только в момент запуска двигла, надо будет еще и факел поднести, ибо у дизеля нету искрообразования. Правда, двигло после таких пусков довольно быстро помирает. Но тут надо завести двигло. Вот как я заводил бензинку простоявшую сутки при -39С http://e625sn.narod.ru/1.avi (1.6 мб) http://e625sn.narod.ru/2.avi (1.3 мб) Цинос был моего знакомого, у меня тогда был 2141 (черный стоит рядом) за 25 минут двигатель циноса был нагрет до +30С, завелся без проблем. Использовались паяльная лампа 1 шт, жестянная труба 1 шт (что бы не поплавить пластиковые подкрылки открытым пламенем) и 1 кирпич. Вывернули колесо, в открывшееся пространство моторного отсека запихнули трубу, с другого конца грели паяльной лампой. Цинос завелся. Многократно проверяно, если машина работает, можно заправляться смело даже летней солярой, главное потом не глушить, Ничего не перемерзнет. Кстати, на счет того, что обратка не греет бак, вспоминаем производительность подкачивающей секции ТНВД и расход топлива самим ТНВД для работы двигателя. При езде по трассе, довольно большое количество топлива будет постоянно сливаться обраткой в бак. Так что прогреется и не замерзнет в движении, не говоря уже о том, что у Делики бак обдувается только снизу.

не испытывал, температура плюсовая )) а когда ночью давануло до -20, машин стоял возле дома и с ключа стартовал без проблем )) потому пока жду холодов ))

Сера - как женщина, в большом количестве яд, в малом лекарство. Ессно, если серы много, она остается в масле и образует там сернистую кислоту, которая начинает жрать блок. Если ее убрать совсем (как ДТ Евро-4), то тогда смазывающая способность ДТ падает очень сильно. Потому то и придумали лить масло для двухтактников, сгорает почти без золы, смазывающую способность поднимает.

Кстати, на счет переборки, а какие симптомы бвли для замера компрессии? А то может сменить сервис и померять на другой СТО, что б вариант развода исключить? Время сейчас такое, сто СТО за каджый рубль хвататься будут...

Я бы точить блок не стал. японцы не просто так, использовали керамику. Если ее снять, как себя поведут стенки камеры сгорания, оставшись без керамической защиты? Один ДВС прошедший 100 тык не является гарантией, в противном случае, инет бы пестрел отчетами о благополучной расточке 4м40. Хотя, если контора проводящая ремонт ДВС даст горантию на беспроблемность ДВС тык этак в 300, я бы задумался.

Масло добавляют для современных ТНВД, которые критичны к содержанию серы в соляре, ибо сера это смазка. У зимнего ДТ сильно ниже смазывающая способность, потому льют кастрол TDA или синтетику для двухтактников (у него нет золы, сгорает полностью). На способности запуска ДВС никак не влияет, только на ходимость топливной аппаратуры.

Абаждите, какой чек на дизеле?!

Можно прокатиться до какой нить "Спортландии" и поиграть в футбол, покататься на ватрушках с горы, можно и на лыжах. Если нет спортсменов, есть и другие игры, а не только литрбол

Скажу просто: лей нормальную соляру, никакого колхоза не потребуется. Даже при -48. У меня на грузовике бак вообще был под кузовом и фильтр рядом стоял, обдувало будь здоров, никогда проблем не было. Мало того, один раз на трассе в -35С заправили летней соляры (в баке было где то 10 литров зимней) почти сороковник влил. Так ниче, доехал, главное машину не глушить, там за счет обратки подогревать будет только и всего. \ Почему подогрев ОЖ не поможет: Если ДТ с парафином и его много - при пуске двигла, когда ОЖ еще холодная фильтр забъет очень быстро и двигатель заглохнет задолго до того, как нагреет ОЖ, а она в свою очередь нагреет топливо. При работающем двигле нафиг не надо, под капотом и так тепло будет. Как вариант - поставить лягушку от TLC - там бывает вариант с подогревом, стоит поплавок из сетки, который всплывает если парафином забился и включает термоэлемент, топливо греется ДО ВХОДА в фильтр. После греть бесмысслено. Ну или электробандаж, бывает одевается на корпус фильтра и тоже чего то там греет. Хотя если фильтр забило парафином - греть бестолку, его только на выброс. Еще видел как в бак вставляют нагреватель для ДТ, электрический. По мне, если уж делать, то проще взять радиатор например от печки, засунуть его в бак и пусть уже в баке греет топливо. ИМХО самое эффективное решение. Но лучше всего пользовать нормальное топливо и все, остальные решения добавляют в машину узлы и агрегаты, от надежности которых снижается надежность самой машины. Самое верное, удалить причину замерзания топлива, а не бороться со следствием.