Shadow from St.Peterburg

да блин некогда, то война, то другое мероприятие )))))))))) давай на выходных все скопом вывезу ))))

Если не нужен, рассмотрю вопрос покупки

Омичи! А есть у кого дудка (пневмосигнал) с мертвым компрессором? Которые китайские, купил бы занедорого, состояние пофигу, главное работоспособность самой дудки.

накат меряется в метрах, т.е., едем со скоростью 60 км/час по ровной прямой дороге, переключаем автомат в N, убирая ногу с педали газа. Меряем расстояние, которое прокатиться машина до полной остановки. Должно получится не менее 400 метров (точно не помню, надо в книге глянуть). Если цыфра сильно меньше - смотрим тормозные суппорты на подклинивание, ступичные подшипники и т.д. Еще вариант - Заведенную машину на ровной поверхности автомат переключаем в N, пытаемся столкнуть. Если машина покатилась без значительных усилий (я например это делал летом в сланцах на босу ногу, что бы сланцы не слезли с ног), значит суппорты и подшипники в относительной норме. Проверить давление в колесах, привести в норму, согласно производителю резины, а не надписи на стойке двери. Черный дым при разгоне - либо нехватка воздуха (забитый воздушный фильтр, турбина не дует, интеркуллер летом плохо охлаждает), либо перелив (регулировка ТНВД, опережение впрыска, распылители льют). В идеале черным и небольшим облаком должен плюнуть только в момент старта - потом выхлоп должен быть прозрачным, а разгон ровным как у троллейбуса. Какие обороты двигуна? Надрывается на 5000 об/мин или при 2500 об/мин когда турбина только включилась? Турбированный дизель можно крутить при разгоне до 4000 об/мин, а вот ездить долго с такими оборотами нельзя ну и не забываем после такой езды дать остыть турбине

Особенности национальной сборки УАЗ-Патриот http://wwwboards.auto.ru/kia/603100.html

+1! Я давно перестал ехать быстрее потока, надо как в анекдоте: "Мы медленно спустимся с горы и трахнем все стадо!"

А снизу то зачем? Под капотом в верхней точке чем не устраивает? Минимум сольется с литр антифриза и все.

Смотря с кем соревноваться енто раз, и знают ли об этом оппоненты это два. А то мож у них заправочный пистолет из рук выпадает. Мой дизель позволяет держаться в потоке без напряга, причем я старательно слежу за положением педальки газа, (а то рванет вперед, да и экономия топлива не последнее дело). Если срванивать Скай 350 серии и Делику - скай ее со светофора сделает, что бензинку, что дизель. Но при этом, по пересечененой местности его сделает Делика. Надо определиться, с какой машиной сравниваем поведение Делики. Достаточно просто взять мощность двигла и и массу машины. У делики на 2 тонны веса приходиться 140 лошадок. Энерговооруженность получается 14,28 (делим вес машины на мощность двигла). Возьмем ТТХ "Оки" вес 645 кг, мощность 29 лы.сы. Энерговооруженность 22,24 (645/29). по сравнению с Деликой, Ока просто пуля ))

Какое великолепное понятие "тупит" Ну замерь хоть скорость разгона до 60 км/час, проверить наличие черного/синего/белого дыма сзади при разгоне, проверить накат машины, увод в сторону, отключение полного привода в режиме 2WD. Ну и самое главное, Delica не используется в стритрейсинге! Это тяжелая и валкая машина, которая проходит там, где остальные не могут, ее стихия бездорожье.

Серега, это стеб!!!! )))))))))))

На самом деле проверить просто, если поставишь правильно - греть будет хорошо, если нет, то не очень. Перекинуть шланги дело минутное...

Веселая стетейка-сравнение нового Пассата и Приоры ))) http://www.sgzt.com/sgzt/archive/content/2009/02/005/sections/S007/articles/P33A0010P00

А кто богат номерочком ламп идущих на подсветку блока управления печкой/кондеем. А то ехал тут по убитой дороге, тряхануло хорошо, так вся панель засветилась прям красиво так, все кнопочки подсвечивались, чего с покупки не было. Через пару км опять тряхнуло, и вернулось как было . Впечатление такое, что светит одна лампа под клавишей "направление воздуха только в ноги". Конечно, может где и с электрикой проблемы, но все же лучше быть готовым ко всему. Так же нужен код лампы которые в приборке на идикаторе привода, а то задний привод не подсвечивает.

Санек в пятницу ездил! Я его видел ))

Алексей! Твой диагноз Александр подтвердил, течет из-под крышки ГУРа. Попробует пофиксить в понедельник вечером. Если не поможет - снимать ТНВД...

Заехал сегодня к клубному мастеру. Он подтвердил, течет из-под крышки ТНВД и насоса ГУРа, к которой прикручивается сам ТНВД. Попробует сначала протянуть болты, если не поможет - будет снятие...

Маслоотделитель в клапанной крышке был промыт и вычищен менее пары тыков назад.

Что то рычаг от старекса дороже родного в 2 раза, по крайней мере у меня в экзисте. Родной верхний рычаг у меня выдает порядка 3500р, а от старекса самый ДЕШЕВЫЙ от 7500р...

Вощем пока сопун снял, на воздухане заглушил, а сам сапунный шланг выбросил вниз, притянув к генератору пластиковой стяжкой, т.е. картерные газы пока идут в атмосферу. Потеки масла почти прекратились. Будем мерять компрессию. Хотя сапун на улице и почти отсутствие течи уже БОЛЬШОЙ показатель. Непонятно только одно, почему масло не горит в горшках?!!!! По идее должен быть такой синий дым, и шлейф, что ужас, а тут расход по городу порядка 13 литров на 100 км, по трассе 10, динамика великолепная, запуск отличный...

У меня когда отломился пластиковый носик на радиаторе - поступил проще. Шлифанул напильником до ровной стенки, нарезал внутри резьбу, М6, обезжирил очистилем карбюратора и закрутил туда носик из набора ГБО на герметик АБРО (валялся в гараже, а так бывает в магазинах торгующим газобалонным оборудованием), поставив дополнительно шайбу поболее и резиновое колечко. Ходит с августа, пока нет потеков.

Спасибо за совет, защита у меня снята еще с мая, когда в Седельниково в колее посидел ) К выходным поеду на мойку, пусть отмывают. Сейчас снял шланг сапуна и выбросил его наружу (а не во впуск) Субъективно - меньше потеки масла стали. Это указывает на большое давление в картере, значит кольца. Хотя, надо еще компрессию замерить и расход картерных газов для точного диагноза. Насос снимал не я, а чел, который менял мне сальник. Я его просил проверить течь из-под ТНВД, не подтвердилось. Мало того, он сам ТНВД дополнительно поставил на герметик. Есть еще одна теория, откуда может так струячить, но для этого мне надо увидеть блок двигла, снятого с машины. Если твоя Светлость сможет мне его продемострировать в субботу/воскресенье будет просто отлично. Пофигу, если двигатель разобран, мне надо просто посмотреть где идут приливы лобовой крышки и как выглядит крепление ТНВД.

По двиглу - откуда масло струячит так и не понял. Но струячит настолько сильно, что в масле передний дифф, рейка, компрессор кондея, весь поддон, АКПП и раздатка, левый лонжерон. ТНВД сухой!!! В конце недели замерю компрессию и давление картерных газов. Есть очень большое подозрение на необходимость капиталки или контрактного двигла. ХЗ, потяну ли финансово. Машину без движения могу оставить максимум на неделю.

вернусо с осмотров машинки. Нижние рычаги - сайленблоки в хлам разорваны - менять, все остальное еще ходить и ходить. По двиглу - откуда масло струячит так и не понял. Но струячит настолько сильно, что в масле передний дифф, рейка, компрессор кондея, весь поддон, АКПП и раздатка, левый лонжерон. ТНВД сухой!!! В конце недели замерю компрессию и давление картерных газов. Есть очень большое подозрение на необходимость капиталки или контрактного двигла. ХЗ, потяну ли финансово. Машину без движения могу оставить максимум на неделю.

ну можно и без приключений Мне с текущим маслом тоже не охота рисковать )) PS сегодня закончил реставрацию рта, готов ехать шашлык кушать )))

А рулем крутить начинаем сразу как завел, или после прогрева двигла? Я просто вспоминаю книгу на свой Атлас, так вот там было указание что при температуре ниже -35С Прежде чем вертеть руль, надо было сначала прогреть двигун до рабочей температуры, тогда и масло у ГУРе чутка оттает и рвать не будет.