Shadow from St.Peterburg

а что проверял в тормозах? Колодки не сточены наискось? Если вывесить колесо, на заведенном двигле нажать тормоза до упора, потом отпустить - колесо свободно начнет крутиться? Если нет - вероятно подклинивают супорты. Ступичные подшипники в норме? Они могут давать гул, а также внутренние гранаты привода.

Красивых мест полно, Ачаир, Верблюжье, можно просто за город выехать и пофотать, можно даже по десятилетию выехать за Бауцентр, там в сосновом бору пофотать.... или продернуть дальше и на берегу Оми поискать приключений...

Я завтра в ночь свою буду ковырять, искать откуда масло течет и что в переди грохочет (пока подозреваю опоры переднего диффа). 1000wат У тебя блок 4м40 в сборе валяется? Посмотреть можно? пытаюсь определить откуда у меня масло течь могет...

ТНВД однозначно исключен, будем посмотреть все остальное. Завтра разберу всю морду, со снятием радиатора и т.д. Будет видно.

Для тех, кто читал невнимательно, повторю: Масло текло и до снятия и переборки ТНВД, Мало того, когда мастер снимал ТНВД, он проверил из-под него ли бежит масло, оказалось что нет. Юджин Нету в городе сервиса, которому я доверю машину, отдавать в руки криворуких гоблинов смысла не вижу, по тому большенство операций выполняю сам.

А кулису победили? Я бы еще такой вариант проверил - отцепил от коробки конец троса, проверил бы на холоде как ходит кулиса. Если нет заеданий проблема в селекторе АКПП, если есть - смотреть тросик и сам механизм кулисы...

Вощем засада в том, что по левой стороне двигателя (по ходу движения) течет масло, потек идет из района ТНВД, попадая на компрессор кондиционера, далее по балке, маслянному поддону и левой опоре ДВС. Причем неплохо течет (литр/300 км). Сначала была теория, что текло из-под ТНВД (тогда была известная проблема с сальником приводного вала, решать не торопился, ибо не было денег на ермонт ТНВД). Сейчас проблема с ТНВД решена, сальник заменили, а потеки остались. По легионовской книге смотрел, но там нет картинки маслянной системы 4м40, только для 4D56. Может ли гнать из маслянного насоса? Или это лобовая крышка? Снимал прощадку АКБ и расширительный бачек, не видно откуда бежит, руками не подлезть. Совершенно не понятно с чего начинать решение проблемы Хотелось бы перед холодами залить хорошую синететику, но с таким расходом масла просто ужас (( Самое обидное, в двигле масло не горит, только снаружи течет... уже голова пухнет... Поиск смотрел, подобной проблемы не нашел...

Ну что, снегу навалило ) В Седельниково так вообще сугробы. Председатель поставил бачек?

Очень тяжко помогать человеку, которого понять невозможно. Поиском пользовался?

срочно меняй мастеров, если они понятия не имеют, почему на данном насосе сосет воздух, таких дел наворотят....

для поднятия прогревочных оборотов куда винт крутить?

зазор то в ГП заднего моста в норме?

Председатель Пляши и пой. Лежит у меня в машине. С Вашей Светлости 3166р, чек прилогается Все в комплекте, сам девайс, крышка, даже шланг слива переполнения!

работать буду с 02/01/2010г., последний рабочий день в этом году 30 или 31 декабря (как выпадет). Встречать буду стандартно, Седельниково

Поздравляю! Шершавой дорожки !

встало в 3600р, делали с 12 дня до 18 вечера, ХЗ че так долго. Пришла оттепель, котел еще не опробывал.

Поставил себе предпусковой подогреватель (220 вольт, Северс-М 1.5 КВт.) деали в Седасе. Как похолодает - проверим

Председатель В понедельник бачек смогу забрать и привезти Тебе в офис. Скорее всего до обеда, окончательная цена 3165р, лучше на выходных пересечься, а то у меня дене нет свободных. В субботу буду на Дмитриева часов до 12-13, в кабинете стоматолога

JONJ Если бы ты вскрыл хоть один ТНВД на 4м40, то понял, куда уходит топливо. Внутри ТНВД (везде кроме плунжерной пары) давление соляры 7 кг/см2. Топливо просачивается сквозь ролики, а поскольку давление большое, то и сальник выдавить может. Потому там сделан специальный канал, который вытягивает просочившееся через ролики топливо. Если сальник умер, или на валу ТНВД износ, то через сальник начинает сосать воздух. Топливная система завоздушивается и двигатель глохнет. Если держать большие обороты (более 2000 об/мин) то приводной вал вращается быстро, и энергично работает подкачивающая секция. Потребление самим двиглом топлива мизерное, потому его хватает. Если попытаться поехать - неприменно заглохнет, ибо расход топлива двигателем вырастет и топлива не хватит.

Зачем такие сложности? Тестера что ли нету? Вокруг там будет полно массы (минус) крокодилы будут с открытыми контактами это плюс. Одно неосторожное движение и КЗ. Вполне возможен взрыв АКБ, это будет феерично!

На шине должно быть не менее напряжения на АКБ (т.е. не ниже 12 В), порядка 8 секунд (пока не щелкнет первое реле) потом еще порядка 20 секунд не менее 6 вольт. Точно надо в букваре смареть, а он у меня в машине. Завтра утром смогу точно сказать. У меня при похожих симптомах помоа замена свечей накаливания. Какие свечи новые поставил? Дубикат или ориинал? Проверял перед установкой?

Председатель! У тебя после замены граната старая осталась или выбросил? Если есть и не жалко, дай для опытов

Если идет запах несгоревшей соляры - значит нет условий для ее возгорания. Либо свечи не нагревают камеру, либо нет компрессии, ибо соляра такая. Самое простое, снять свечи и замерить сопротивление каждой. Помимо всего прочего, проверить вольтаж приходящий на шину питания свечей. Со снятием свечей, можно померять компрессию. Если и тут все нормально - идем к форсункам, это уже на стенде смотрим факел распыла, давление открытия. Может на холодном двигателе подклинивают иглы в форсунках (хотя врядли, запах топлива говорит что соляра в горшки попадает). Ну и самое дороое, проверка ТНВД, обязательное снятие и проверка на стенде.

Теперь заводиться отлично! 09/11/09 при -16 (заводил в 7:30 утра) завелась с пол тыка, без троений и т.д.

если дальний заорается в пол-накала, смотреть массу на поворотнике и фаре. Ее не хватает, скорее всего зачистить.