Shadow from St.Peterburg

Уважаемые делиководы. Хватить разводить ругань. Это касается всех. В противном случае, будут приняты меры. Тема о чем? О встрече НГ и провожании старого.

@slake@altai эээээ? Я опять все пропустил? Ты ж вроде закатывал себе 41 мотор, не?

@Vietnames Понимаю, я то говорил о том, как мы делаем и как нас за это критиковали, мол избыточно и лишний вес. А вон, как выходит. Панель задка не смотрел? Особенно, изнутри, где она с полом соединяется и с боковинами? Иногда там начинается расслоение (особенно у любителей прицепить фаркоп на противоподкатный брус). Как правило, там все в грязи и не видно, что герметик уже отвалился и не закрывает стыки, вся грязь туда как пылесосом сосется. Алексей, а ты будешь оформлять такое усиление? Или это не считается внесением изменений в конструкцию ТС? Жесткость кузова вырастает (особенно в нашем случае) и мало ли, чем может обернуться в дальнейшем.

@Vietnames а кто сказал, что на 1.5мм металл? Мы делаем боковины арки из тройки и передаем нагрузку не только на лонжерон, а на квадрат из швелеров, от задней панели (в нее заправляется швеллер) до поперечины креплений амортизатора. Так что, работает 2/3 площади пола кузова на принятие нагрузки.

@YuraonDelica втулок мало! Нагрузка идет на очень короткий отрезок лонжерона!!!!!

@SergeyNSK заблокирован на 10 суток за мат.

вообще не проблема. Вскрыл пол сняв ковровое покрытие, отодвинул сидухи и фиксируй.

@Vietnames пробовал. Перегородка прекрасно выжигается и железяка заправляется дальше. Если ты крепишь вставку к лонжерону сваркой - никакого люфта там не будет. Лонжероны все равно лечить нужно и резать не дожидаясь перитонитов (с). А уж если резать - то сразу приготовить их к нагрузке.

@slake@altai я писал, но это что то странное! Ведь должно сливаться с форсунок в бак, а если у тебя нет в обратке - значит, нет топлива у форсунок. Но опять же, между фильтром и лягухой давление будет только от аппаратуры, через клапан слива. Вроде так. Значит, клапан слил очень много, что до форсунок не добралось топливо.

@slake@altai В смысле? Забив клапана, он ликвидировал обратку как класс? Куда в таком случае делась обратка с форсунок?

@Pavluha давай в одной теме обсуждать, а не бегать по двум.

@Vietnames вооооот, а когда я говорил, что надо всегда в лонжерон закладки делать чтобы не рвало от нагрузки, закидывали тухлыми яйцами. Делай закладки. Хоть швеллер, хоть трубу профильную. В продольные укладывается 65 швеллер, в поперечные (которые соединяет задние лонжероны) 50. Но пятидесятку найти стало труднее. Нагрузку от калитки надо отдавать минимум на один метр длинны лонжерона. А лучше, на два, заправив внутрь трубу или швеллер почти до середины кузова. Это очень помогает и при рывках динамикой и при буксировки тяжелых прицепов и при прыжках с калитками.

О, это уже лучше! Копай в сторону регулятора опережения впрыска по температуре, он может мозг выносить.

@андрей828 рисуешь макет детали в векторе, дальше программа управления принтером сама все сделает. Я почему говорю, у меня коллега на работе увлекается модельками на радиоуправлении, а пластиковые детали покупать для ходовки дорого на эбеях (шестерни, рычаги, части кузовов). Он наловчился печатать их, благо принтер имеется. Шестерню нужно снять и измерить высоту зуба и ширину основания, толщину шестерни, плюс там какой то выступ на ней, по фото не совсем понятно, какая там ось. Собственно вот и все. На миллиметровке сфотать не достаточно, надо именно нарисовать детать в векторном редакторе. @benzovoz ну да, это лучше, чем покупать замок в сборе из-за такой мелочи.

Если не тугая - значит где то есть неплотность. Вал на который садиться сальник осматривал? Риска от старого была? Если посадил новый в тоже место - может нового сальника уже не хватать.

Если постоит ночь, лягушка тугая? Если да - смотреть в сторону ТНВД, что то ты накрутил не туда....

@vit7os вряд ли. Я грел для того, что бы за холодный металл не хвататься :)))))))

Тема актуальна. В связи с переездом офиса, теперь отправки раз в неделю, чаще - только по особой договоренности. Пример актуальной цены до 01\01\2018 Буксир динамический (рывковый) усилие на разрыв 7 т./6м-1шт 2800руб. Шаклы:Скоба U-образная, СА-2т (рабочая нагрузка), а разрывная 10 т. за 1шт 216руб.

@Pavluha дым есть? Сизый? Трясется как припадочная? Если три ДА - воздух в системе.

Накидным ключиком откручивал всегда без проблем. Но делал это всегда на теплом двигателе, т.е не холодный после ночной стоянки, а заведенный минут на 3-5, и до рабочей температуры что бы не прогревался.

@jenek13806 Ну так название темы и описание неправильное. Скрежет при ОТПИРАНИИ ЗАМКА, а не при открывании двери. Это разные вещи. Кто то будет искать похожую проблему поиском - не найдет. Ну и второе: шестеренку можно банально напечатать на 3D принтере.

Надо запись звука тут выкладывать. Петли то и ограничитель хода смазывал?

@keramzit дополнительно откатать насос на стенде. Там будет все ясно, что бы дважды не лазить. Плюс я бы посоветовал еще поменять резиновые кольца под плитой и самим ТНВД. Года то большие у машины. Если уж лазить в топливную - форсы бы тоже надо глядеть (распыл, открытие). Дабы в зиму идти подготовленным. Кстати, на счет магистрали, по мне, так магистраль надо проверять не давлением, а вакуумированием, причем на холоде. Часто сталкивался с тем, что по соединениям нет подтеков, а меж тем магистраль сосет воздух.

@keramzit Аккуратнее с давлением на подаче! Сальник на горячую только в самом начале не сосет воздух, чем дольше оттягиваешь замену, тем больше будет требовать. В конце-концов и на горячем двигателе будет сосать воздух. А подача с давлением будет гнать соляру в масло! Вообще, опыт с прозрачным фильтром и канистрой может поставить закрыть вопрос раз и навсегда. Может, магистраль у тебя от бака до лягушки тоже не фонтан? Большинство решает проблему остановкой насоса низкого давления и заменой сальника

@KOLOBAXA обратите внимание. Не надо использовать оверквотинг. Правила это запрещают.