Shadow from St.Peterburg

Ныряй под машину, на корпусе будет написано передаточное число на наклейке. А уже с ним, решай, какой мост хочешь ( есть с пневмо блокировкой, есть винтовой, есть lsd, самое простое и дешевое без блокировки).

Былабы надежной, она бы стоила копейки, а так ценник 50-60к: https://baza.drom.ru/omsk/sell_spare_parts/?query=V5M31 Ценник на АКПП дорестайла сравним? И сколько эта солянка будет ходить? Одно дело поставить готовый вариант, а другое сборную солянку.

Редкая фигня. МКПП не блещет надёжностью, хотя даст больше экономии топлива, кроме того, раздатка парт-тайм, а не супер селект. Управление печкой - крутилки, самая бедная комплектация. Рейка рулевая страшная редкость. Если побежит, (а она побежит), то устанешь искать замену.

Почему недолго? Уже 475000 наездила :-)))

Нет, мотор рядная шестерка, но при этом два выпускных коллектора. В каждом коллекторе катализатор и лямбда. Затем приемная труба (штаны) с гофрой и опять лямбда и катализатор в каждой штанине. Только потом собирается в одну трубу и на глушитель идет. Евро4 по нормам. Почему так - не знаю, шведы Все лямбды не взаимозаменяемые. Даже нельзя поменять к примеру передние между собой. Мотор - последний из могикан, без новомодных фишек вроде укороченных поршней, излишней форсировки и прочих плюшек.

Получается, что не пофигу, лямбды с подогревом стоят дальше, а без - ближе к блоку ДВС. Зы. У меня их вообще, 4 штуки и 4 катализатора. Правда, и не делика. Так вот на моем моторе, тоже в выпускном коллекторе совмещённом с катализаторами стоят лямбды без подогрева. А уже дальше по тракту, лямбды с подогревом. Так что, есть разница, где их ставить.

Погоди снимать и силы тратить. При заправке, откручиваешь пробку, пшик воздуха есть? Если да - вентиляция бака. Если нет - смотри магистраль. В идеале, пшика нет, то подключить другую ёмкость и проверить, как из нее через магистраль тянет. А быстрее и дешевле - купить трубку из меди и прокинуть новую. Был у меня случай, в магистрали на повороте забилась. Вроде и продавалась и соляра шла, а вот производительности не хватало, ибо сечение было мало.

А при нехватке топлива лягушку не втягивает? Если есть проблема с подачей топлива, обычно, утапливается лягушка. А потом, как нужный объем топлива поступает - она поднимается.

Часто из-за неудовлетворительного состояния крепежа колодок: 52964В 52321 52376 Колодки теряют способность менять свое положение под воздействием пружин. При замене колодок, необходимо менять так называемый "монтажный комплект", в который входит набор крепления колодок и стяжные пружины. Лентяи на СТО и нерадивые владельцы его не меняют и колодки закисают.

Распорная планка 5230 на рисунке, имеет трещетку с резьбой, заблокированную пружиной 52383. Трещетка вращается через окно в тормозном щите, со стороны редуктора. Окно закрыто резиновой заглушкой 52955В. Вынимаем заглушку, шлицевой отвёрткой перекидываем выступы трещетки через пружину. Распорная планка распирает колодки и подводит к барабану. Если крутить в другую сторону, то будет сводить. Планки для левой и правой стороны различаются. Это стандартная схема барабанных тормозов. Ничего заумного там нет.

Самое простое по номеру кузова/vin открыть на том же экзисте.

Есть тема для обсуждения в разделе "Треп".

Оракал :-)) производитель самоклеющейся пленки. Можно открыть по номеру кузова каталог и в допах их код выбрать. По коду заказать, хоть экзист, хоть zzap, хоть emex.

Тогда как вариант - тряпка в баке плавает.

Ну да, кругом такие альтруисты, ввалил сотку в покраску и на продажу :-)))) причем, сразу по верху рынка. Откуда нам знать? Смотри в доки. Тут возможно все, от подкупа и уголовщины до банальной ошибки в описании.

Вообще, свежекрашенные тачки сразу в сторону.

С такой же гнилью на капоте?

Не то смотришь. Сначала смотри документы, потом лонжероны. Срать на салон, он недорого меняется. Твоя задача выбить фото критичных мест кузова, фото ПТС, да сюда закинуть.

Хлам, натертая до блеска по кузову с частично заменным пластиком салона и коврами. Руль затерт, на фото арка заднего левого - ковролин затерт до катышек, а ковер как новый. Решетка радиатора - краска содрана в месте контакта пластика кенгурина и давно. Кенгурин стоит криво, корпус воздушного фильтра в рыжем дерьме от залитого старого антифриза, после подрыва радиатора и бачка. С расширительного бачка даже ценник снимать не стали. Отличный варик для бесконечного вкладывания. ГБЦ под подозрением. Потолок в разводах весь. Еще хуже, свежекрашенная морда с передними дверями, капот даже разбирать не стали, задули прямо по пластику. Но так и не смогли внутри на изгибе ржу закрасить. Хорошо видно то лючку топливной горловины. Варик из столицы - последнее, что можно рассматривать. Ну как так можно то? Ты ж со стажем деликовод, да и определилмсь уже с мотором, бензинка 6g72 нужна.

Какой насос? Подкачки? Шланги нужно не на глаз оценивать, а заменить от бака до ТНВД, вместе с хомутами. Шлаги брать хорошие, gates к примеру. Это проще, чем искать какой травит.

Так, часто свапают на UZ :-)))))

Дизеля любят кипеть и бошки трескаются, толкового топливщика днем с огнем искать. Дорого в ремонте. Новый дизель даёт в кредит, старый - взыскивает проценты. Бери бензинку, 6g72. Она едет весело и меньше перегружена, чем слабоватый 4g64.

Лонжероны. Корма - место удара отбойника моста в лонжерон, стык арки колеса и пола. Перед: рамка радиатора, разрывы на ней, крепление верхних рычагов (крабов), нижняя вилка лонжерона перед и после рейки, в районе болтов подрамника. Низ дверей, кромка арок, внутри арки галушки порогов. Есть тема "ремонт лонжерона" смотри фото и отчеты по ремонту. Документы очень важно, чтобы совпадал год, номер кузова, номер и модель ДВС.

https://lenta.ru/news/2021/07/12/uaz/ :-)))) и во весь борт написать: Прости, Юра, мы все прое.....

1) у каждого свой критерий живости. Проехать 100 метров можно с текущим изо всех щелей мотором, без стекол и крыши со сгнившими лонжеронами. А вот ездить без проблем - нет. 2) документы, кузов. Остальное лечиться. 3) как думаешь, если мотор зовут ЧМОсорок, он хороший? :-))) бери бенз, 6g72 и страдай. Нет у делик нормального мотора. Все взяты от других авто, отсюда неудобства в обслуживании, стоимость запчастей.