levsha

Шнурованные доски, многоцелевое назначение: сэндтраки лавочки днище внешнего багажника

Кау и у меня, вопрос сколько обычно ездит с тобой с ночевкой? если в машине 2-3 человека можно рискнуть....

У тебя же крыша высокая? Ставь крепления для подвески панелей на потолок, панели обшивай сверху с поролоном, а снизу "под салон" и будет тебе счастье надо повесил-поехал, не надо, выложил в гараже. Поролон позволит плотно притянуть панели к крыше чтоб не болтались из плюсов - обратимая модернизация для установки крепежа можно использовать места крепления ручек из минусов - 1 плоскости спальника боюсь не получится минимум 2 секции это идея

Зачет тока зачем ступеньку сделал где болты и уголок? почему не прямую "лыжу"?

Вывешивал всю ось целиком. все размеры делались между конусом отбойника и точкой его контакта на лонжероне. про состояние покоя не могу ничего сказать, извини, это зависит того что у тебя в данный момент в машине лежит, ровно ли она стоит и т.п. даже запаска влияет. Имхо должно быть 23,25 см т.к. это средина амплитуды качания заднего рычага вокруг своей оси т.е. полный ход подвески получается +/- 11 см с копейками

у меня получилось для задней подвески: Расстояние от отбойника до лонжерона при вывешенном колесе 34,5см (стабилизатор не снимал) Минимальное расстояние между рычагом и лонжероном при касании отбойника 12 см Средина хода подвески 23,25 см между конусом отбойника и лонжероном - это когда рычаг находится в геометрическом центре

По поводу размещения бачка для гидравлики, насколько я понимаю местоположение значения не имеет? у меня вошел бачек на 5 л (пардон - но это ресивер, баллон огнетушителя ОПУ5) в нишу между порогом и лонжероном с правой стороны под водительским местом. закреплен 2 стальными полосами, полосы прикручены одной стороной к болтам крепления "ванны" водительской подножки, которая в салоне со стороны днища (при открытой двери болты видны на плоскости подножки) вторые отверстия просверлены в вертикальной стенке той-же подножки. плюсы: Бачек спрятался за порог, по высоте Доп.защита подножкой не занимает остальное пространство под днищем Близость к моторному отсеку и одному из торсионов минусы: пришлось сверлить 2 отверстия под крепежные хомуты, отверстия просверлены в вертикальной стенке подножки при снятой обшивке. доступ только "снизу"

Кто игнорирует я же ответил про давление??? все-все пневму больше не упоминаю

Ох не стал бы я рулевое с ходовкой "женить" не дай бог что случится управление потерять самое плохое. а давление гидронасос дает очень большое, сколько точно не знаю, но поднять торсы хватит однозначно Кстати! тот чел с "китайцем" пневмостойки делает когда амортизатор внутри подушки стоит и можно регулировать высоту амортизатора, мож такой путь проще?

Пардон сразу не кинул http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=7522&postdays=0&postorder=asc&start=30 Тут чел уже несколько лет пневмой балует, опыт колосальный наработал, где то в 2007 он пробовал поставить подушку под регулировочный рычаг торсиона но снял сразу (скажу сразу это не делика а китайский джип, но передние подвески очень похожи). если в заду нормальное давление у него для комфорту было 4,5 бара то спереди чтоб оторвать машину от отбойников понадобилось более 8 поэтому и снял, сейчас он разработал два новых варианта: 1 подушку ставит на переделанный верхний рычаг либо на доработанный нижний, мне больше нравится про верхний там подушка выше от земли + в обоих случаях торсы на месте, если что с подухами случилось можно накрутить и ехать дальше. это все выводы от прочтения трети его постов там 2раза по 135 страниц

Не пойдет, есть опыт подобной установки на Ховер китайский, смотрите на чайнамобил.ру у парня давление в подушке при поднятии машины было около 8 бар, а это не есть гуд основная проблема: плечо регулировочного рычага торсиона раза в 2 короче рычага подвески, поэтому усилие там должно быть намного выше.

Можно вперед поставить есть уже удачные варианты, смотри тут http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=7522&postdays=0&postorder=asc&start=30 пока мостырю на зад, потом и вперед тоже

При такой толщине весить он будет как стальной а цена нереальная я все таки за фаркоп спереди вот им можно будет и дереья валить и с оформлением проблем меньше

Плотность аллюминия 2,7 г/см3 плотность стали 3 (конструкционная обычная) 7,9 г/см3 даже при одинаковом сечении деталей и толщине выйгрыш по массе будет всего в 3 раза, а не в 10, а хватит ли такой толщины... касательно прочности.... Вы в состоянии после сварки алюминия в кустарных условиях вернуть ему механические свойства прокатного алюминия или его сплава? тогда снимаю шляпу перед вами! Если не поленитесь, найдете информацию какая прочность отожженного аллюминия и сравните ее с обычной ст3 даже после сварки. Думаю вы будете удивлены. PS Сталь после сварки на фоздухе не отжигается а подкаливается.

Понятие "Силовой" включат в себя возможность работать бампером как "Прикладным" инструментом валить деревья, домкратить за него и т.п. люминь не пойдет - эт тогда не силовой бампер а просто для красоты

оставить родной бампер, снизу к лонжеронам повесить квадрат - ок 20-25 кг веса назад фаркоп, к балке фаркопа правее или левее "шишки" такой же квадрат лебеду на стол и на задницу в походное положение понадобится - перенеси в передний квадрат и вприот ну или назад подключения я бы и спереди и сзади сделал т.е. проводку штатно проложил и вывел бы штекера. а не надо нехай в гараже лежит. конечно не добавит харизмы машине, но и "не потолстеешь" на центнер, а задняя балка фаркопа 75 кило держит на ура, 2 сезона таскаю прицеп - полет нормальный

+1 колхозю себе пневму на корму, пока планирую пользовать обычный двухпоршневой компрессор, если не потянет попользую твой вариант

однозначно факт, поддерживаю

Sky, правильно понял, с одним но компрессор смазывается не фреоном а компрессорным маслом, которое добавлено в фреон. но если забор воздуха сделан из картера либо из под клапанной крышки, паров масла будет достаточно для смазки, после компрессора ставится масло-отделитель и все! при таком подключении компрессор будет жить очень долго!!! моё имхо вопрос к автору, как он сделал подключение, чем детальнее тем лучше особенно интересует подлючение забора воздуха

Просто и со вкусом Зачет Скажи откуда компрессор берет воздух какая производительность получилась, за сколько набиваешь колесо? До скольки максимально давление в ресивере поднимал?

Нормальные нагреватели ИК если не пользвали,не говорите не требуют контроля, нет жидкости внутри, если сгорит, то только отключится, эти нагреватели не светятся Длинна волны ИК излучения не видима глазу просто белая панель на ножках весом около 7 кг, нагрев регулируется автоматически, есть встроенный термостат, у нас дают гарантию 5 лет делают в России Принцип работы - нагрев поверхностей вокруг прибора, а они уже излучают тепло скажу одно: пол в метре от панели во все стороны был градусов 28-30 - чувствуется тепло мебель и стены тоже теплые со всех строн от панели, а чем больше площадь излучения тем эффекивнее нагрев помещения. пользовал в пристройке размеры: 4,5Х10м по одной длинной стороне теплая стена дома, по второй окна во всю стену пол-нижний этаж теплый, крыша металлическая с утеплением чердака нет. внутренних перегородок нет стоит один такой обогреватель в центре пристройки мощность 700 ватт тепмература ниже +15 градусов не опускалась самая низкая температура пятидневки за эту зиму -15 других источников тепла нет нареканий на здоровье нет, женщины мои не жалуются

А сеточку у меня еще прошлый хозяин снял...

Решал такую же проблему на прошлой неделе сначала перестала переключаться на повышенную передачу - грешил на коробку, спецы сказали коробка не причем диагностика показала, что пациент жив. потом стала глохнуть и надо было долго-долго крутить стартером чтоб завелась доехал до аппаратурщиков, итог - замена сальника ТНВД несмотря на то, что пузырьков тоже в шлангах не было. Плунжер давил в допуске но на нижнем пределе решил не менять. после настройки на заводские регулировки машина заводилась с полпинка стабильно работала на холостых, но ехать отказалась и дымила как паровоз. Аппаратурщики настояли на замене плунжера "прокатишься-не понравится поставим твой назад, но о заводской настройке аппаратуры забудь" после замены плунжерной пары все встало на места, не машина-самолет, но по карману ощутимо ударило

Въетнамец, зачет у меня тоже паранойя по поводу безопасности, поверь нормально там все, сделано хорошо и чтоб до бака достать удар ну очень сильный должен быть. Тимур машинку любит свою, бестолку прыгать не будет куда ни попадя. конечно для серьезного рубилова бак туда не надо вешать, но у нас степи в основном Тима на рыбалку и за 800 км ездит 90% асфальт/грунтовка и только на подъездах немного бездору

Не морочте голову, горловина стоит нормально с передней части защищена колесом, с задней части - частично усилителем бампера. еще: Тимур, ты всегда под обрез крышки бак заправляешь???? или до отстрела пистолета все-таки? если до отстрела - то топлива в горловине и шланге до бака нет, ну ушатает кто - помнет лючек и трубку и все бак то спрятан за лонжеронами - это главное!!! можно подумать штатный бак лучше защищен! не забудьте он на левой стороне- потенциально самой опасной и практически сбоку висит и ни укого не возникает мысли его защищать как-то, хотел тока сказать что у Тимы он как раз тоже защищен порогом. Тимур, если надумаешь менять горловину скажи, я подъеду лючек вырежу - себе припасу ИМХО самое лучшее решение по заправке из всех что видел, ну еще может если в штатный лючек вытянуть горловину второго бака.