Alex/S

@Шума21, В темноте посмотри. Если щелкает, то все понятно будет. Может и провода виноваты. Но ВВ провода менять, еще то удовольствие.

@K&C, По поводу проблемы ТС - У него 3 катушки, а не одна - Транзистор закреплен на впускном коллекторе - Вазовскую можно подкинуть, но 6 штук - Трамблера у него нет. По поводу АКПП - То, что машина стоит автомат узнает по датчику скорости, .тросик, он больше для кикдауна. В драйве и на тормозах усилие на коробку передается, иначе она, при снятии ноги с тормоза, машина вперед бы не поехала. - Насчет момента на холостых у бензинки и дизеля.... Ну не знаю, что сказать даже. Дизель на холостых буксует на асфальте. А бензинка?

Меня, на всякий пожарный, в списочек добавьте. Alex/S (Александр), +7 9I9 OО7ЗIЧI, г. Александров, ~100км по ярославке.

У меня несколько схожий эффект. Я может чего-то не понимаю, но подозреваю, что это нормальное явление. Ведь при включении D, и стоянке на тормозе, уже включена первая передача. И машина не едет вперед, только из за пробуксовки гидротрансформатора. На это и тратиться энергия, поэтому и обороты падают. На P, N, в коробке включена нейтраль - поэтому и обороты нормальные. На бензинке, на малых оборотах момент никакой, поэтому и мухи достаточно, что бы обороты нв ХХ упали. Я езжу, не парюсь. Но лампочка у меня не загорается. Это зимой началось? Зимой масло гуще.

Судя по надписи, это какой-то доп для телевизора в авто. Без головы - совершенно бесполезная вещь

Я на бензинке мыл Винсом. Примерно 10 тк назад. Ничего не разбирал, сколхозил приспособу, и накормил двиг промывкой вместо бензина. Почему? 1. Достался халявный Винс 2. Стала не очень хорошо заводиться 3. На на холостых слегка, но ритмично плавали обороты 4. Жрала масло. Что получилось. 1. Халявного Винса больше нет, и к сожалению, больше не будет. 2. До сих пор запускается хорошо. 3. Обороты холостого хода подрасли на 0,2-0,3, выровнялись. Пришлось винтиком в минус крутить. До настоящего момента с холостым все в порядке. 4. Тыщ до 6-7, после промывки жора не было, сейчас снова, но, вроде, не до такой степени, как было до. Возможно, виновата зима, прогревы и т.д. Весной, наверное, еще раз помою, благо присособа уже собрана, и лежит ждет своего часа.

@Vietnames, В моем случае, разговор не о спорте и туризме, а об разгельдяйстве, резервировании схемы, и возможности завести авто после забытой магнитолы, инвертера, и тд и тп. Вам на дизелях хорошо, тащишся потихоньку на лебедке, акк сел, вышел покурил, подождал пока зарядиться, полебедился дальше. А на бензине, лебедишся, весь такой довольный, остается пол-метра грязи, и дальше асфальт, и тут на тебе, акк сел. Авто мгновенно глохнет, и больше не заводится. Все... приехали. А если один и прикурить не получится? Хотя до второго гены я наврятли дозрею. Для остальных. Все написанонне выше - для меня, только теория.

Сергей, это нас не касается, это для генераторов, в которых нет диодных мостов и реле-регулятора.

@E.g.o.r, Возьмет. Вот, к примеру, батарейка на 90 Ач. У нее рекомендуемый ток заряда - 9 А. Но если ее разрядить до 12 В, а потом подать на нее 14,8 В, то ток заряда может получиться ампер 30, а то и больше. Штатный гена, при таком токе, не выдаст 14,8 В (а значит и ток заряда будет меньше), а два в парралель - запросто. Народ на эти грабли наступал переодически: cтавят лошадиный генератор, высаживают лебедкой акк в 0, а потом удивляются, почему у них провод от генератора к аккумулятору синиим пламенем загорелся.

Если только с целью увиличения тока, то просто в параллель. Одинаковость не обязательна, при небольшой нагрузке, тот что дает меньшее напряжение просто не будет работать, а крутиться в холостую, причем почти без сопротивления (ЭДС - нет). Регулятор напряжения в этом генераторе, просто не подключит ротор к цепи. При большой нагрузке, будут работать в паре. Из негатива - при разряженном аккумуляторе, зарядный ток может оказаться больше рекомендуемого для этого акк., но ток заряда будет снижаться по мере зарядки акк. Диоды - тоже не обязательно, в обратную сторону через генератор ток не течет, иначе он бы аккумулятор на стоянке высаживал. Но в качестве защиты от пробоя моста или РР - можно. Синхронизация? Какая, у них же на выходе постоянка? Единственное, может на обмотку возбуждения диоды воткнуть придется, но не уверен, надо подумать. Скорей всего, тоже лишние. Тоже, иногда приходила такая мысль, второй вкрячить. Но на вторую, почти независимую батарейку, на которую повесить вебасту (в мечтах, пока не куплена), звук (тоже в мечтах, саб с усилком, в гараже, второй год валяется), и лебедь (тоже в мечтах, а теперь ее еще и согласовывать), свет в салоне, инвертер, и прочую развлекательную лабудень. Причем закомутировать все это так, что бы, при необходимости, можно было вторую батарейку пустить в основную цепь, и завестись с нее, к примеру.

Наоборот получается. Поведение полноприводного авто становиться похожим на переднеприводной - при торможении. Нагружаются передние колеса, при последущем дросселировании, ими - передними можно попытаться утянуть морду в сторону. А вот при разгоне, полноприводник превращается в заднеприводной. Нагружаются задние колеса, и, соответсвенно передние могут уйти в снос. Ну и все знают, как Ж таскает на льду на заднем приводе, при пробуксовке, с вывернутыми передними колесами. Тоже и на полном, только, в пробуксовку сложнее сорвать. И это эффект тем сильнее, чем мягче и длинноходнее подвеска. Лично я, зимой, стараюсь оттормаживаться ДО поворота, а сам поворот уже проходить на ровном газе.

Потолок перетянул черным карпетом. Дешево и сердито. Как смотриться мне нра. Не мажется, дети постоянно руками хватают. Заодно провисание потолка,в задней части салона, ликвидировал. Материал понравился, работать приятно. 3 года - полет нормальный.

Видел такое. Именно так сгнивают провод, если: 1. он постоянно под напряжением 2. нарушена изоляция 3. лежит в луже/мокрой грязи

Вопрос не только в экономии эл-ва, но и в том, как потушить ненужное освещение, без пробежки по салону. Мало того, на выхи запланированно, по другой причине, залезть в этот угол авто под обшивку, вот и спрашивал, что бы все скопом. @VladimirI, Спасибо, взял на карандаш. @Sigmus, 0,85 - это 70 часов от полностью заряженного и нового 60А/ч аккумулятора. Т.е. за сутки - 1/3 емкости. На даче дверь забыл открытой - и на тебе сюрприз. У меня уже давно все на светодиоды переделано, только жрет это все почти полтора ампера.

@Олег Пермь, Только нужно помнить, что на повороте, задние колеса могут вытолкнуть передние в снос, а дальше как повезет. upd... Не поленился, залез в инет, нашел страшилки https://www.drive2.ru/l/2553605/

Кулибин, как всегда, прав. Если трансмиссия не супер-селект (я в кирпичах не силен, но если она есть, то должно быть написано на приборке), то она создана для езды по бездорожью, на асфальте на полном приводе ездить нельзя. Это парт-тайм, как на УАЗЕ, межосевой диффернциал отсутвует как факт. Т.е. это заднеприводной автомобиль, с возможностью проехать каку с обоими ведущими мостами. Езда в городе/на трассе с включенным передком приводит: 1. К казусам - не смог повернуть, проложил новую дорогу. 2. Повышенному расходу топлива и износу шин. 3. Верояностью при резком газе и повороте что-нить порвать/сломать/оторвать. Полуось к примеру, или раздатуку.

@Shadow from Omsk, Ну +АКБ это и есть общая точка. Только она слишком общая @VladimirI, Если на бумажке не записано, то лезть и смотреть - не надо. Там и так понятно какие провода - зеленые с красным (или с белым - не помню). @vol, У меня в дверях еще фонарики. Перед и зад у меня объеденены, и к моему стыду, я не помню где (делал в попыхах, из за каких-то неработающих светильников). Самопальная перымычка точно где-то под рулем. Любую дверь открываешь, загорается весь свет в салоне. Вот и хотелось вернуть как было - разделить перед и зад. Ну и выключатель воткнуть. А еще мысль, не только выключатель поставить, а примастырить еще и датчик движения и освещенности, типа этого. Настроить его минут на 15. Для этого и нужна общая точка. И выключатель на 3 положения - все выключено, включено но по датчику, все включено, как обычно. Нет общей точки ну и фиг с ней, желание нескольку приуменьшилось, а руки дойдут - можно и релюшку лишнюю воткнуть на одну из цепей.

Давно меня посещала мысль сделать выключать всего салонного освещения. Вот стоит авто в лесу. Дети туда обратно лазеют, дверь открыта. А свет горит. И подсветка подножек - тоже. Может врезать куда нить выключатель? Кто схему хорошо знает, где общая точка?

@exup, На все вопросы, вроде, ответил в личку.

Даже если нет подсветки, то сама матрица греется при работе.

Я тоже на те же грабли наступил. Питалово камеры не туда повесил. Брал, небось, с разъема. А там плохо видно. В итоге у меня провода греться начали. Причем, только при включенных габаритах (если не вру, давно это было). Вообще, знакомый автоэлектрик, по большому секрету, сказал мне, питание что камеры заднего вида, лучше подключать к зажиганию, те на постоянно включено, при заведенном двигле. А коммутировать, уже видеосигнал. 1. При работе камера слегка греется, и высушивает капли дождя, или топит наледь. 2. Даже у дорогих камер, часто страдает герметичность, и они начинают потеть изнутри. В случае постоянного питания, она сама себя высушивает. Только тссс. Это секрет.

Я, скорей всего, не приеду. Очень жаль. Эта будет первая деликовка (из 8-ми), на которую я не попадаю.

по ссылкам все есть, даже с картинками. сам использовал как пособие. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/1899-ustanovka-signalizatcii-cenmax-vigilant-st-5-na-bulku/ http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/1073-ustanovka-signalizatcii-sher-khan-magicar-v-na-bulku/

На туманки своя проводка, и идет она через реле. Но времени я потратил много, пока его искал. Там вообще, в этом углу, у меня, еще два разъема не подключенных болтаются. Один 4-х контактный, другой 2-х контактный. На обеих есть напруга, при включенном свете, или включенном зажигании. Все это было забито грязью, постоянно мокрое, и зеленое от коррозии. Видно их, только если снять левую фару.

Какие результаты? У меня с похожими симптомами подыхал вентилятор печки. Вылечилось заменой вентилятора. Кстати, почти подходит от задней печки (с минимумом переделок). Там термопредохранить на перегрев (вроде, могу ошибаться - год назад было). Проверить просто. Времянкой, прямо через дверь брось питание от вентилятора печки на аккумулятор, и покатайся день. Только предохранитель поставь, поближе к аккумулятору.