Alex/S

@E.g.o.r Только с одной стороны, при разгерметизации, никак не поможет.

"Радиатор кондиционера", теоретически, термин правильный (он же охлаждает/нагревает), но холодильщики, стараются его избегать, т.к. он всегда вводит путаницу в обсуждения. Рекомендую тоже избегать термина "радиатор". Конденсоры (2 шт, перед радиатором двигателя, и под подножкой) соединены последовательно. Испарители (2 шт, перед радиаторами печки) - параллельно. Если ампутировать конденсор, то надо ставить байпас (соеденить трубой), если испаритель, то глушить. По поводу убивания компрессора. На Паджере-2, тоже 2 испарителя, но 1 конденсор (перед ДВС). Те - нет заднего конденсора. И у них так же сгнивает задний контур. На их форуме активно обсуждаются способы глушения зада, и особо никто не пишет, что умрет компрессор. Единственное, на что обращают внимание, это расположение заглушенных трасс так, что бы они не становились маслосборником (концами вверх) А компрессор у них, если и не идентичен нашему, то тоже рассчитан на работу с 2 испарителями.

Сварить напрямую два патрубка (вход/выход) от останков заднего конденсора. И поставить в качестве байпаса, в районе прежнего места. Задний испаритель останется как есть.

Приключения продолжаются. В дополнение к написанному. - Год назад снова сгнил задний конденсор. Заменил на контракт. И вчера, опять ушел фреон. Опять через задний конденсор. Покупать больше его не хочу. Хватает на год/два. Наверное, закольцую. Он все-равно в грязи постоянно. Интересно, на сколько производительность системы упадет?

@KZAM Сталь. Заварить не получится. А вот запаять твердым припоем можно. Если есть знакомый кондейщик - то ему дел на 5 минут с разворачиваем шлангов. Но учитывая труднодоступность трубки, я бы, наверное, предпочел ее заменить.

Коллеги. А зачем поворотные на передний ряд? У меня переднее пассажирское поворотное (со среднего ряда). Не считая, отладки и первого дня после установки (игрался), не разворачивал не разу, за 6 лет. Не разу!!! Но переделкой доволен. Вот что действительно полезно: 1 длинные салазки, что бы оно в диапазоне больше метра каталась туда-обратно - перевозка чего-то, что нужно везти в ногах. Нервная собака, или что-то объемное но нежное, что можно поставить в ноги и придерживать руками. Назад откатиться и будет место. 2 складывание подпопной части кресла. - сдвинуть все (переднюю и среднего ряда) сидухи слева вперед, и освободить место для перевозки крупногабаритного груза. Складывание экономит место.

они взаимозаменяемые.

@KlimCD О! Моя фотка 8 летней давности нашлась. Буквально, неделю назад, менял именно ту, что на фото. 200 тк прошла.

С одной стороны, согласен с @Lekar , ибо. ДА. Первое авто может быть любым, но недорогим, и такое которое можно недорого отремонтировать по месту жительства, желательно у знакомых мастеров (иначе это будет бесконечный аттракцион по выкачиванию денег) . Его основная задача - поднять уровень водительского мастерства до "уверенного перемещения по дорогам общего пользования", и дать понять владельцу какое именно будущее авто ему нужно. Делика, не очень подходит. - в содержании дорогая. - купив такую машину (разумеется 4WD), ВСЮ ЖИЗНЬ ездить на полноприводном сарае. В легковушку уже не сядешь, ибо бесить будет все: маленький салон, отсутствие проходимости, ощущение беззащитности сидя попой, почти, на асфальте. Это два наркотика 4WD, и огромный (автобусный) салон - зависимость возникает спустя пару часов за рулем, обратной дороги нет. Я когда Ниву купил, друг сказал - "ну все, теперь до смерти будешь на полноприводных машинах ездить"

Куплю. MB957102

Все. Нет больше шара. https://vk.com/wall-63781623_1427691

Я "завел" как-то, в -40. Не отработал гидронатяжитель ремня ГРМ - итог загнул все (12 шт) впускные клапаны. После этого, поставил датчик температуры двигателя к сигналке, и настроил запуск при t -10. Проблемы с зимним пуском как рукой сняло.

Да. Зеркало и фонарик в помощь. Для начала, снимать ничего не нужно. Если первичный осмотр не поможет, то открутить 3 самореза (не те, что на фото, а пониже), и снять мотор с крыльчаткой. А перед этим, заглянуть из под капота в воздуховод, сняв решетку (1 саморез) Попробою, если не забуду, завтра сфоткать (или, если забуду, мой телефон в профиле, в поле ICQ)

Забыл написать. Что бы стало видно крыльчатку из бардачка, нужно перевести рычажек забора воздуха на "из салона" (рециркуляция).

Фильтр салонный (если он есть) влетел вовнутрь. Я где-то уже писал, как я с этим боролся. Заглянуть в воздуховод из под капота, сняв решетку. Скинуть черные клипсы в бардачке, откинуть его, и посмотреть что там. Оттуда же с зеркалом, можно посмотреть на крыльчатку.

Масла налей побольше - если алгоритм появления стука измениться - то гидрик.

После очередного звонка от одноклубника, и получасового общения снял видео по ремонту двух самых распространенных поломок переключателя.

@михалыч алт Ага! Только + завести с АКБ, будет работать и без ключа (иногда это нужно) и громче. А еще рекомендую вынести сигналы со штатных мест под капот (посуше, и обслужить/заменить проще)

Стараюсь зимой ездить чуть медленнее, чем хочется. Последний, и не очень приятный опыт выхода из заноса. 7 лет назад, родились двойняшки. Жена в больнице в другом городе. Я, уже после работы, мотаюсь по друзьям и одноклубникам, собираю всякие задаренные ништяки (Паул и др, спасибо). Ночь, машина 2114, пробег >600 км. Резина Хакка фрикционная, поведение которой я прекрасно знаю. Погода - ночь начала марта. Днем тепло, а ночью, в тот день, слегка замерзающая каша на дороге. Шел не быстро 60-70. Уставший. До дома 50 км. На что я наехал, до сих пор не знаю. Визуально и по ощущениям это был лоток с замороженной курицей. Но машина сделала то, что я не ожидал, она всем корпусом, не меняя направления резко сместилась вправо на пол-метра, зацепив правой стороной обочину. А дальше, все как в замедленной съемке. - меня зарывает на обочину, я руль влево, а она не вылезает обратно. - вспоминаю, что я на переднем приводе, давлю тапку... чувствую, что вылезает, играю газом, цепляю дорогу... - успел еще посмотреть на встречку и назад (сзади была машинка, давно ехала следом), смотрю - она далеко. - цепляется зараза, выкидывает снова на асфальт, и очень бодро тащит в сторону встречной обочины. - матерюсь, кручу руль обратно - не поворачивает. Опять газ - не слушается, больше газа. Тащит обратно, снова руль на дорогу, опять газ. - Вытащил... Останавливаюсь. Машина, что позади тоже оттормозилась, стоит на аварийке в 300х метрах. - Отдышался, пошел со злости искать "лоток с курицей" - не нашел. Что самое интересное, что по приезду слил видео с рега. Так вот: там ничего не видно, пара секунд мотания туда-обратно, и все. Никакого зрелища - просто ничего не видно и не понятно. Я останавливался дольше, чем машину из заноса ловил. А пока крутил рулем, все так медленно и плавно было, осмысленно. А по факту - миг, или один чих

@myrzik Набивать опыт. Время от начала заноса, до состояния, когда уже исправить уже ничего нельзя, измеряется несколькими секундами.

@slake@altai @Vietnames По поводу предсказуемости поведения заднеприводного авто при заносе, и возможности его вывести из заноса - полностью согласен. Мало того - действия водителя, для прекращения заноса, не противоречат инстинкту (бросить газ), в отличии от переднеприводного. Полноприводной авто вывести из заноса - чудо. Но есть одно но. Разговор идет о Булке. Морда тяжелая, Ж - легкая. Двиг - либо резко-дерганный (бензин), либо вялый, но с приличным моментом на низах (дизель), и на тех и других, любое неаккуратное дросселирование на скользком покрытие - сразу занос. Включение 4WD, на суперселекте - существенно исправляет этот эффект, все-таки 4 колеса пытаются держаться за дорогу. Старперы из СССР, кто пол-жизни на заднем приводе - им хорошо. Но у них езда на заднем приводе - в инстинктах. Мне проще, ручку вперед двинуть осенью. На светофорах стартовать удобнее. На сухой трассе - конечно отключаю.

@Aztec Могу по секрету подсказать, что чёрная круглая крышка на датчике - снимается, если её подковырнуть. А под ней гнездо - мама. Только немного не стандартное.

@slake@altai , @KlimCD Сейчас опять, Знатоки, найдут кучу ошибок в моем тексте.... Но, уже в этой теме в 3й раз пишу. Вакуум отключает "перед" при положении рычага 2WD. (Отключает путем размыкания привода). Никакой оборванный провод от датчика, или дырявая трубка не может разомкнуть полуось. Ситуация, что при положении рычага 4WD вакуум отключил "перед" возможна в 2х случаях. - Датчик на раздатке залип в положении вкл (и скорей всего даже не 1). - Оба клапана залипли в положение вкл (или как вариация этого пункта, на них, почему-то попал постоянный "+"). ДА согласен! При полностью исправной системе в положении 2WD, будут крутится шестерни редуктора (от левого привода), возможно, самоходом будет крутиться передний кардан (эффект гидротрансформатора), но механической связи между раздаткой и передним карданом и между карданом и колесами - не будет. ДА! согласен! Меххабы снижают расход и улучшают динамику. Но в первую очередь, из за исключения из трансмиссии, обоих приводов и самого редуктора. Не исключаю, что в данном случае, актуатор не всегда может замкнуть привод. Но, поскольку он это делает от пружины (возможно она сломана), то вакуум, опять не причем. @Aztec Можно ответ на следующие вопросы. 1. При положении 4wd полного привода точно нет? Или нет индикации? Проверить буксованием на песке. 2. Как ведут себя лампочки на приборке при подключении 4wd. Прямо по шагам.

@Князь Ярослав 4х4 Не стоит придираться к словам. Особенно, если это весьма спорно. Про полуось я писал выше.

Коллеги!!!! Меня кто-нить читает? Вакуум ОТКЛЮЧАЕТ передний мост ОТКЛЮЧАЕТ!!!!! Не подключает а отключает. Отсутствие разряжения, разгерметизация трубок может привести к чему угодно, но не к отключению передка. Оторвите все трубки снизу - привод замкнется.