Делика Стихия

С полуосями,да гемор.Больше с правой.Левая спокойненько режется и дорезаются шлицевая(я дорезал тонким болгарочным кругом).Так что ,нужно искать правую,она длиннее(если нужно могу уточнить длину в мм).Хотя здесь есть неболшой авантюрный вариант-удлинить.Сам не делал,но в принципе,как мне сказал токарь, такие вещи делались(к примеру на газель)и после этого полуось ходила.

Честно говоря ,не знаю в каком месте меряют чулок в дюймах,но могу сказать:поставил послерестайловый чулок с диаметром посадки корня в 280мм(по деликовским меркам -большой чулок),а в него как раз идеально встает пыжиковский(2,5;3,0) редуктор 4,875 с блоком.Отсюда,не понадобилось менять передний корень. demanuga-спрашивай-что конкретно непонятно по пыжёвым блокам,объясним.

demanuga, на передок только тюнинг,родного пыжевского не было(по крайней мере принуда). По задку.Ищи пыжик 2,5 или 3,0 GLS(2,8 и 3,5 не подойдут) ,больше Европа.Паджеро2(что-то типа43-44кузова).Нужен редуктор плюс полуоси(они разные по длине).С виду, на редукторе с правой части должен идти металлический сикель,и от него резиновый шланг,рядом датчик от него то же шланг(провод в изоляции),у той полуоси номер 82(вроде 80 то же).Возле рычага кпп,на консоли у такой машины кнопка RD/LOCK.И самое главное нужен чулок от делики после 1997г, в твою машину не встанет т.к. картер моста по диаметру меньше чем редуктор от паджеро(на рестайлинговой они совместимы).Передаточное должно совпадать с твоим(4.875),либо брать парой редуктора. .Желательно родной компрессор,чтобы качать мембрану блоки(и при этом сам должен отключаться). Найти ушатанный мост с пробегом от 300тыс.,не такая уж проблема,главное потом тщательно отдефектовать(замена подшипников,сальников,регулировка ). Вот такой геморрой.....желание отпало!?

Лыжу поменять конечно желательно.Вообщем то, весь сыр-бор с переносом, и затевают из-за неё,чтобы небыло плуга спереди и якорей снизу.Я на 31х и усиленных пружинах (пока не перенес) +доппружины,выше по порогам Сурфоф, Патриотов,Крузов и др.Под 35-е ,перед серьезно переделывать придется.

С виду лифт получился не более 80-100мм(по фото),что очень даже гуд.Хорошо что решил проблему с отбойниками.А нижний рычаг не собираешься менять на трубу(по фото вроде как старая лыжа внизу стоит)?

Да,многовато,но зато у тебя будет беспробежный автомобиль с Японии,а не замученный нашим братом кусок железа из четвертых рук,который и осталось только восстанавливать да восстанавливать до конца его дней.

Идея неплохая,но надо готовить минимум 500 000:растаможка кузова-5000евро+стоимость конструктора+50тыр.доставка+10оформление(было). Сейчас вроде только под заказ,прошла эта фишка с конструкторами.

Александр,согласен по бензинкам.Но на дизельном моторе расход электричества выше:свечи накала(если сильно холодно то несколько раз-а это уже не айс для аккума),после этого надо провернуть(даже на зимнем топливе при -30 далеко на всегда схватывает с полтыка)окостеневший мотор в три раза большей чем на бензине компрессией.Если после третьей попытки мотор не заработал,аккумулятор разряжен минимум на 70%. Пробовал при морозе ниже -30 пользоваться бандажем на фильтр(еще один доппотребитель нехилый),после него лягушка сама "падает" вниз,но стартер после этого уже не так бодро крутит.Есть шанс незавестись. Да,на дизеле меньше потребление,пока он работает.Но на заводку он берет намного больше энергии,отсюда меньший срок службы акб(плюс качество отечественных аккумуляторов).

Ну мы же все на конструкторах,говорили ж.Я себе на свой кирпич 1991 поставил булку конструктора 1996 в январе 2008.Лёхе вот недавно поставили булку 1995,по документам 1986.Еще примеры...Дурдом у вас,вроде область продвинутая, по сравнению с нашим зауральским болотом.

Когда брал себе позапрошлой осенью АКБ-110(генератор для одного акб-90А),кое-кто сказал,проверенное дело-берёшь акум больше по амперам чем генератор-это не надолго,он не будет заряжаться полностью. В принципе так и получилось.Первую зиму ненарадовался,вторую заколебался(вообще почернел).Правда та зима всю дорогу была за -30(соянка во дворе,без подогревов).В итоге за два года здох совсем(так,что при+10 не мог провернуть стартер). Нынче в зиму опять купил стодесятку (Титан110,950А-проблем с запуском нынче нет совсем),а нечего больше брать по такому соотношению:мощность-цена. Но сечас регулярно дозаряжаю аккум(раз в неделю).И фары не включаю днем,стоят диоды в габаритах туманок. Так что, думаю главное, не вести расчет потребителей(если кончно совсем не грубить),а правильно распоряжаться имеющейся энергий.

КАНЕШНО не могут! Но мы же ездим,и ни что не клинит! Может пора уже по новому взглянуть на мир! Хотя мАло вероятно,все равно лохотрон!Так проще жить!

Слава Богу! Давай отчёт про поездку в кратце,если можешь!

Дык ведь весь спор про что,что все присадки гумно-они убивают дигатель и все остальное.Я с этим не согласен в корне.Считаю главное назначение присадок:не прибавить" табун лошадей",а ЗАЩИТИТЬ имеющиеся агрегаты от суровых условий эксплуатации на Руси.А вот в этом я убедился на все сто ,и ни какие антидоводы про гидросатические пары меня не убедят-на практике проверено РАБОТАЕТ.

Я наоборот,всегда пользовался и буду пользоваться присадками(обработками).Делика уже вторая,на первой 5лет откатал(150тыс.),на второй за три года 100тыс.Обработаны все агрегаты, включаю акпп.Использую от городских условий,до диких говен ,круглый год в любую погоду.Машинки летают.Так что высокотехнологичная обработка агрегата-это не сказка,а реальность(как десять лет назад сотовый телефон).Проверил на личном опыте.Другое дело-что лить.Тут уже каждый выбирает сам,подделок и лохотрона хоть отбавляй.

Привет ребята от зауральских делиководов! У меня вопросы к Farsh.Заинтересовало,что занялся переносом пружин на мост.То же уже давно планирую,но так пока и не реализовал:то информацию подробную собираю,то некогда. Мне кажется что в нижней чашке пружины желательно сделать углубление под окончание витка пружины(как в нижнем рычаге оригинала),тогда она будет ровнее и лучше стоять(как бы центроваться).А может лучше изготовить подобие ответной части как на оригинальном нижнем рычаге или вырезать из этого рычага(как сделали дальневосточники)? Когда приваривал нижние и верхние чашки,промерил на месте ,не снимая моста, точно все расстояния(чтоб не получилось разных плечей)? Считаю это одним из самых важных и сложных в сей опереции(точность в размерах и расстояних ).Иначе геометрии не будет,и сам автомобиль не будет стоять устойчиво на дороге,а это главное,центр тяжести то стал выше. Куда решил переносить нижние крепления амортов?

Всех с Днем Защитника Отечества!

Привет. Пока без проблем,все на кострукторах гоняем.

Серега ,проверь в обратную дорогу всё,лучше на месте все устрани. Виталя из Новосибирска сегодня на трассе М5 под Уфой застрял(ехал из Москвы домой)-стуканул движёк на делике(булка с 4д56)а морозы под 35 давят!!! Из таких далей эвакуация вещь непростая! Удачи!

Серега,долго-то там не задерживайся,в краснодарьях,а то соскучишься по сибирской зиме(она сейчас как раз в разгаре тута).Как машин перенесла такой перегон,молодцом?

На старой делике был нетурбовой мотор 4д56.Менял на него тнвд,нашел только от турбового,поставил-машина не набирает обороты.Потом снял крышку коректора по наддуву и вытащил из него шток(он увеличивает подачу топлива при увеличении разряжения в турбине)машина стала ехать как с обычным тнвд.Думаю что и при обратной процедуре(глушении турбины)необходимо это же сделать.

Виктор,от паджеро точно не подойдут-диаметр у них другой,проверено. Люди ставили себе от тлк-70,от патруля(сафари)с передка-но это для лифтующихся(если только подрезать),Макс подсказал-кроун в 121 кузове. Посмотри на форуме диаметр и длину пружины,можно подобрать по размеру.На вскидку(точно не помню)17и 45.

Привет Виктор! Вариантов на самом деле немало. От установки просто новых пружин , усиленных того же размера(более толстый и и частый виток),пружин более длинных(скажем на 2 дюйма подъема),с прогрессивной навивкой (усиленные,работают как обычные,но при загрузке не садятся). Неплохой вариант-вторые пружины внутрь родных(от передка ВАЗ,ОКА,кто-то говорил от лансера подойдет),машина при этом не сильно поднимается,но нагрузку и дорогу держит лучше. Ребята в Новосибирске изготовляют усиленные пружины(обратиться к moulder)полгода езжу не садятся. Поставить проставки под верхнюю чашку пружины(до 50мм). Желательно после улучшения глянуть как живется амортизаторам(хватает-ли длины),стойкам заднего стабилизатора,зад.тормозным шлангам,регулятору тормозных усилий ,отбойникам,тяге панара(про все это есть тема в спецподготовке- лифт на 50мм проставками). Выбирать варианты все равно хозяину авто. А нет возможности, там у вас изготовить пружину по заказу клиента?

То же раньше думал,что у нас нормальнозаблокированный передок.Однако после одного из демонтажей перед.редуктора,понял(из инструкции по авто),что в управляющем клапане привода выключения полуоси две камеры(А и В).Одна камера работает от вакуумного насоса,другая от ресивера.Просто когда при сборке перепутал шланги,у меня перед.мост не подключился.Поэтому, если вакуума не будет совсем нигде,передок(привод полуоси) не подключится.

То что ЕГР коптит думаю фпкт.Передний мост,ЕГР и вся вакуумка связаны одной магистралью.Можетгде-то слетел шланг,и вся система разгерметизировалась?Отсюда некоррект в рециркуляции и отказ включения передка.А тормоза не стали жестче(усилитель)?

Дамир,суппорта передние есть,почем?