Делика Стихия

Так как сам много лет езжу на 35,могу сказать,по сравнению с 30-31 обороты упадут значительно,от 300 до 500. По поводу двух МКПП,оно конечно соблазнительно ,в плане вариантов использования крутящего.Но практически неудобно с рычагами ( с задней рычаг уйдет назад к пассажирам). И по длине тоже ерунда ,две КПП займут очень много места. При свапе двух РК ,одна из них( родная ) половинится. А вот переднеприводные КПП очень даже может встать по длине , даже на кирпич Мишаня на Чебоки ставит двиг от Оки,и переднеприводную КПП. А колеса ,ободрыши метрового размера.

Да не, поменьше. Это арочная шина грузовая. Около метра она . В районе 42дюйма Слава,дак поставить то все можно ,вопрос ресурсов( деньги,силы,время ). И два рычага КПП неудобно. А агрегаты действительно подорожали. Айсин 30-40 сейчас на ДВ около 50. А по поводу больших оборотов на трассе,дак большой размер колес и уменьшит их. Тем более у кирпича малого типа редуктора,и их желательно поменять на большие,т к 35" и выше есть шансы их навернуть,тем более с мощным мотором и китом.

Для корчей,тракторов , котлет,каракатов - да. Для нас не очень. И какие коробки сращиват? Если обе родные МКПП,дак их ещё поискать надо . И цена у них сейчас под сотку будет. Недавно айсин за тридцатку купил Раньше можно было за пятерку взять. Доя кирпича наверное проще 37/7 от П2 взять мост и редуктор передний.И блок сзади может быть родной,и спереди полуось размыкаемая( можно и заварить перед,а полуосью управлять кнопкой),и понижение будет. Ну не на 38 х же кирпич эксплуатируется. Недавно ниву доделал: пришла уже на 40 х пневматах ,в полметра шириной ( колесо). Арки только вырезали, остальное все штатное. Не хотела ехать даже на первой пониженной,только с пробуксовкой сцепления. Поставил военные мосты (5.38), теперь даже слабый 1.6 крабовый мотор тащит на прямой передаче.

Не две коробки ,а ставят переднеприводную коробку . Там диф внутри ,и вот вам и доп понижение. Подобрать только не просто, КПП такую

40 то нормально вообще. Тут вопрос в качестве и времени изготовления.Они их по пол-года делают. А так то да,на ММС пожадничали с понижением. На булке с 2.8, едет по пределу почти на полностью спущенными 36 ХТ и весом за 3т( по экспедиционному) А вот трогаться без пробуксовки на ковровом болоте или глубоком снегу , очень тяжко. Давно уже лежат заготовки под свпап двух раздаток, нашей и 80й( направо будет выход).Все руки не доходят. На кирпиче такой номер не пройдет, кардан очень короткий.

Спасибо Слава за переживания . Но я не главный деликовод в Кургане. У меня недвижимость на высоком месте.Единственно, перережет транспортную артерию, шоссе соединяющее с городом. Вода действительно ожидается большая.По прогнозам 9-11 метров.Это очень много подтопит микрорайоны города, дачи ,гаражи. Сам город за плотиной,она способна держать около 11 м. Если будет больше 11,уже опасно. Вода эта не наша ,спускает Казахстан. Ожидается через несколько дней. Своя водная обстановка нормальная,хоть и был снег,но до этого было несколько лет засухи,все обмелело. А вот выше по реке водохранилища переполнены

Ну дык,схема то давно рабочая. От кулька встаёт вентилятор. Все работает. Но с конпки. В Перми то бываем иногда Обычно с экспедишн с С Урала возвращаемся,завозим домой штурманов. Знатье бы дак пообщались .

Я делал обдув открывающийся,на шарнирах рамка с сеткой.

Сергей, середину сверху заваривай проем. Иначе бемпер как силовой работать не будет. Фронтально надо обдув делать.

От Патриота как корове седло смотрится,он шире чуть. На булку вообще достаточно сложно сделать бампер силовой. Много нюансов. Радиусы, обдув, быстросъемность, доступность к лебедке,свесы, возможность поднимать за бампер ,вес Делал и на рест ,и на дорест. Много времени уходит . Если все учитывать . Скажем лебедя я могу достать за 5 минут,не снимая бампера ( иногда очень нужная вещь). На доресте ( у себя ) не стал делать с боков скосы вверх ( для красоты),сделал прямой - возможность джечить за любую часть ( бывает,если провалился глубоко, неудобно искать место под зацеп,а здесь просунул под бампер где зашло,и вытащил морду). Обдув очень важен, причем и на АКПП тоже.Сделаешь маленькое окно, будут греться агрегаты, большое - нарушишь сопромат,может попасть ветка в радиатор.Тем более у нас радиатор стоит по всей лобовине,и в любом случае его частично перекрываешь. Это на рамных удобно,прикрутил бампер к раме внизу ,а радиатор стоит сверху,и почти не перекрывается. Свес передний стараешься уменьшить,при постройке,а это значит надо все ближе друг к другу крепить ( радиаторы, лебедь, вентиляторы) а это чревато повреждением, теснотой и пр . Вес хочется поменьше,т.к торсионы наши маленькие ( даже на Паджеро длиннее и толще ,и закреплены на мощные нижние рычаги,а не как у нас на верхние,которые если не проверишь вглухую- лопаются и рвутся в каках). И пр и пр.

В идеале крепить силовик к площадке под лебедку. А её делать жёстко завязав в раме .Я вообще их ввариваю, предварительно вставив внутрь лонжерона,до его загиба. Вместе штатной перемычки из фольги .И морду не так рвать будет. Чтобы с фендером состыковаться ,нужно бампер один в один с крылом по сечениб делать ,в месте перехода .

Ответил в личку

Чулок есть . И пара . 9"

Она меньше при совсем сдутии. При накачивании под 400.

Я ж говорил уже : с барабанными тормозами небыло блокировок пневмо.Только ЛСД . И в этот чулок не поставить Объяснял почему. Ищи . Найдешь. У Андрея с Черкесска брали не раз комплекты. Снаружи бывало гнилинько,внутри целое.

Мы покупали за 3 тысячи Года три назад . Это не основная подушка,а вспомогательная, маленькая,и не дорогая.

Если 56 й ,то 39/8- 4.875. Те же ,что и на бензиновом Паджеро 3.0 с шесть жэ 72. Их много было,и на многих были пневмоблоки.

Не на много. В районе 5 см. Мост кстати можешь брать с любыми передатками,если он 9". С 9.5" в основном 49/10. Пару перекинуть с другого не проблема.Где то лежала голова 38/8 и 9",если что.

Большинство мостов с пневмоблоком шло с 4.875. Это с зажигалки 3.0 ,шесть жэ. И они все с дисковым тормозами. Хоть с какими передатками. С барабанными небыло с блоком. По той же причине,что и у тебя:" плавающие" полуоси. На барабанах шли только регулируемые, однорядные подшипники. Регулировались они упором в пятак в дифе,а снаружи прокладкой. С блоком оси все шли двухрядные, нерегулируемые,и с дисковыми тормозами. Кстати , дисковые тормоза у нас говно. Суппорта маленькие. Если ставишь диски с вылетом,и ездишь часто по грязи, колодки стираются за несколько поездок

Инженер Есть же колличество зубов . И так можно вычислить . Были кстати кирпичи и с 5.285. Длиннобазки грузопасс,PV45. У них задний редуктор был 37/ 7 5. 285 8". Эту пару можно было внедрить в передний редуктор ( при определенных действиях). И тогда можно было бы поставить в передний редуктор Делики, тяговый, 8 ми дюймовый+ усиленный) редуктор 5.285 с пнвомо или другим блоком ! А так, максимум - 39/8, 4.875

Не бывает 4.876. Что на П2,что на Делике есть переделки 4.875( планета 39,хвост 8). Есть малого типа ,есть большого этого числа дифы,но обороты те же. У меня на 35-36 х колесах тоже 4.875.( оба редуктора большого типа ,перед 8",зад 9"от Паджеро оба).

На кирпиче как правило 4.876(39/8) ,если 56 . На булке 4.875 с 8" ,и с 9", 4.636 с 9" Мосты с блокировкой с Паджа идут 4.875( 39/8,)-9" 5.285(37/7)-9" 4.9(49/10)-9.5". Вроде были ещё 4.636(51/11). В основном с пневмоблоком на бензин 3.0 ,4.875, 9" . 4.9 на 2.8 дизель 9.5" 5.285 56 дизель 9". 4.636 вроде на 3.5 бенз,9.5" Пары ( если они бьются по размеру), можно переставить с другого редуктора,на личный. Шире не на много.

Фигасе, заморок, самому блокировку изготовить! По себе могу сказать,ездил и на АРБ,и на HF. Последние HF, лучше старых АРБ. Это про воздух. А так,для кирпича в идеале поставить в сборе задний мост от П2 с родной блокировкой. И простота,и надёжность,и недорого,и колея шире станет,и оси нерегулируемые ( с двух рядным подшиком). С рессорами это несложно,все срезал, сделал крепление для стремянок. Все.Забыл о всех проблемах других более сложных блокировок, сальников трения нет, мембрана срабатывает от давки в 0.2. Если не включать в поворотах,и не гонять по асфальту на включенной, вечное изделие.

Тебе нужно сделать только упор для полуоси. Все. Это проще чем делать блокировку . Выточил пятак ,вставить внутрь дифа .

Вспомнил один из вариантов. Товарищ джипер- деликовод с Новосибирска ( он реально жёстко тогда ездил) названивал на полуось ,на кончик ее недостающую часть ,с таким расчетом,что ее размер обеспечит натяг подшипника. Получается что " плавающие" , регулируемые оказались короткие.А наверная часть давала возможность упереться в ось сателлитов,и тем самым обеспечить регулировку( преднатяг) подшика. В общем, поставить можно в такой мост.При творческом подходе.Люди ставили. Конкретных инструкций нет. Способа два: установка упорных пятаков в коробку дифа, удлинение оси.