Делика Стихия

А вот ещё:наксколько будут грузить рейку два дополнительных источника сопротивления подачи рейки? Да ещё скажем с 35 Саймексом зубастым.Как быстро побежит? Сальники наверно сразу надо новые ставить.

Слав,дык у тебя сейчас она вообще колбасит на неровностях не должна(по сравнению со стандартом). Шутка ли,три амотра на сторону! Я на паре мономаксов гоняю на 35,и то не особо жалуюсь.А тут такая гидроподготовка! Молоток!

Есть.Но она вроде как тюнинговая идет,придется раскошелится,сейчас они не стоят.

Приехал с отпуска.Поездил маленько на обратном пути по Уральским горам. Результат:передняя лока АРБ ориг. время от времени травит воздух в сапун(пропускают уплотнительные кольца). Причём появилось впервые летом(зимой уже писал ,пока не прогреется редуктор-кольца не держали),то есть временами компрессор не выключается совсем,блока не работает,с сапуна(он под капотом)дует вовсю.Заехал в одну сторону с блокировками(рубились на красивое место),обратно без передней пришлось лебёдку разматывать в одном месте(не критично конечно,но обидно блин:есть агрегат,а отказал в обратный путь). Три года девайсу,задней пыжёвой пять лет-всё ок.Рабочее давление:передняя 7,задняя 0,2. Делаем выводы.

Молодец Славян! Решение неплохое,оригинальное. Могу только сказать одно:себе не стал делать по второму аморту ,и про демфер в горизонте балки подвески (при 35" и 5"),по такой причине: на пересечёнке всё ОК. В болоте, с брёвнами и палками ,либо всё это оторвёт,либо туда налезет столько всего,что это может плохо кончится как минимум для резиновых пыльников шрусов,шаровых,рулевых наконечников и тяг.А потом ,вся эта хрень набравшаяся, может дальше наверх в моторный отсек полезть. Получается ,при движении вперёд-всё вроде хорошо, поехал назад в глубокой колее,и все палки и дубины будут застревать в этих амортизаторах. Это по личному опыту уральско-зауральских поездок. Хотя конечно по себе людей не судят,но бывало и основной аморт убивало дубиной прямолетящей, в слепой колее.

И узнавать нечего-4.875. А про минусы зависимки и так понятно,они есть. В частности на скорости:шимми,козление,боковой снос,увод траектории и пр. Знаю одно,даже при такой подвеске,лифте в 100мм,и 35х колёсах,можно спокойно ехать 100-120 очень долго,и даже при необходимости(обгоне)140.А больше злобному экспедиционнику не нужно. Нам важны плюсы: прочность-надёжность(кто бы что не говорил,а ремонт передка круза намного реже деликовского,в основном регулировка ступиц и проверка смазки в повротном кулаке), пружинная длинноходовая подвеска(наш короткий торсион не даёт такие ходы), энергоёмкость(наша зажатая ,при желании увеличить дорпросвет накруткой торсионов ,подвеска превращается в табуретку.Можно конечно лифтоваться на 25мм за счёт проставок над шаровой без накручивания,но это полумера для джипера), простота:отсутствие лишних нагруженных и частозаменяемых частей,а так же регулировка их углов. То бишь едея создать идеальный автомобиль не даёт покоя,хотя делика и так очень близка к этому.Но апетит не проходит после еды,а переходит в манию или болезнь.Некоторых(например меня) она не отпускает уже 2й десяток лет.

Тему опять превращаем в перепалку,нет смысла доказывать человеку то,что ему не нужно. Ждем результата в металле.Кто первый реализует грамотно,тот и докажет на деле плюсы и минусы.

А еще нет шаровых,сайлентов и пресловутой регулировки углов развала и наклона.

Проставка над шаровой ставится не для того,чтобы разгрузить торсион,а для того,чтобы отодвинуть верхний рычаг от отбойника,в перспективе увеличения дорпросвета и хода подвески (себе при отрыве балок,не только отодвинул рычаг,но и переместил отбойник вниз). А на счет Старексподготовки-это всё хорошо,но не для всех.Опять же:восьмидесятка и уязик на трассе -разные вещи.

Денис,проверь сброс на компрессоре,может закупорено отверстие. Спорта так лечил.У них насосы внизу,забило грязью.

В сравнении с нашим коротким торсионом,пружина (если конечно не поставить от Жигулей),имеет больший ход,мягкость и энергоёмкость на неровностях. Плюс часть делиководов ругающих торсионы,ездят на 2х дюймовых псевдолифтах,при которых торсион закручивается больше положенного ему положения (усугубляет это проставка над шаровой,которая даёт возможность ещё больше закрутить).Были бы они длиннее,элластичность не так терялась(на Паджерах между прочим они длиннее).Полурешением этой проблемы есть замена стандартных на усиленные(на личном опыте).То бишь зажимая переднюю подвеску для отрыва от земли,в нашем случае мы получаем подвеску кроссовера(короткий ход,жесткость на ухабах,меньше кранов).Пружина на зависимой подвеске дает плавность и энергоемкость,ходы,более надежна .Минус :валкость и худшая управляемость на скорости,относительная конечно.

По рейке открытый вопрос.Мне один сумбурный пока вариант в голову пришёл:один конец рейки работает как рулевая сошка(то есть толкает длинную рулевую тягу,идущую по диагонали к противоположному колесу),а другой связан с рулевым демфером. Подрамник усиливаем под кронштейн крепления клюшки,это в районе крепления траверсы раздатки получается. Тут ещё вопрос:как будет служить передний лонжер с отвесивщимся на него мотором?Сейчас то он на балку подвески опирается,скорее всего придётся то же усиливать.

Эти парни уже на тойотовских мостах гоняют,наездились на чермете. Есть же тема.

Я буду перечулковывать.Мне лично с японцами сподручнее.Хотя на амеров говорят запчасти дешёвые.

Себе не рассматривал америкосов,а так думаю Чирок,Ранглер,и прочие Рубиконы с ихними данами. Передатки там будут скорее всего до 4,моторы то у них -мощные бензинки.Ну и крестовины вместо ШРУСов,и башка редуктора низковисящая. Короче (это мое личное мнение и только) как у Газели или Соболя полноприводных .

Америкосы с левой стороны. Если лонжероны с булки срезать совсем,то может и не сильно центр тяжести поднимется.Но опять,будет потеряна жёсткость. Его и так рвет в разных местах.

Всех рождённых с Днём! В прошлую субботу прибыли домой. Телефон был отключен,поэтому недоступен был. Посетили несколько красивых мест Ю.Урала. Водопад Атыш,порог Айгир,Изерские Зубчатки,старая демидовская железная дорога в Ю.Уральском заповеднике,Ларкино ущелье р.Тюлюк близ г.Иремель,о.Тургояк и Увильды(отдельное спасибо Валере за экскурсию).Подробности с фотоотчётом в курганской ветке позже.

Михалыч,ну дак ты кирпичёвый кузов ставил,он легче булочного.Скока вес авто вышел потом? Если посмотреть на видео,видно,что реально монстр высоченный и валкий получился.ЛУАЗик почти везде ходом на скорости прошёл там,где он потихоньку переваливался. Если только рама самоцель,считаю есть смысл её вкорячивать,скажем яхты по 3 тонны тягать.А так,булка на раме-динозавр страшный,но не рациональный.Почему все джипы раньше стремились вес уменьшить:УАЗик с тентом,ДЖИПы и Сурфы с пластикой крышей. А мы сразу бампера силовые вкруг,лебёдки,мосты с рамой.И надо оно это под 3-3,5 тонны? У нас 60ку ТЛК ,готовили парни пару лет богатые(бампера,тач-доги,багажники,мотор от 100-ки восмёрка, люминь во весь кузов,и пр.),дык когда загнали на весы,охренели-3500кг! Опять же высказал своё мнение. Мост проще перечулковать.

Будет высокая и тяжёлая машина. Булочный кузов имеет и так немалый вес и высокий центр тяжести. Получится с виду матёро,а по факту -будешь тонут нга мягких грунтах, и делать оверкиль быстрее ,нежели в стоке. Если сейчас,подготовленная делика тонет там,где проходит более лёгкий подготовленный уазик(неговоря о Ниве и Сузуках). У нашей полурамы есть и достоинства:она не тотрчит из под кузова,как у рамных. Это моё мнение. Михалыч с Алтая ставил кирпичёвый кузов на тойотовскую раму.Ему пришлось полностью перерезать,перебирать,и переваривать весь авто.

На Сурфах небыли мостов. Только на пикапах Хайллюксах. Но на них вроде как с 70ки и стояли. Хоть узкие,хоть широкие.Всё равно переделок много. Широкие потяжелее будут,и подороже. Я планирую только передний ставить,задний у меня усилен и стоит на паджеровских клюшках.

Со штатными блоками(с завода) из японских,и те которые достаточно легко найти на авторазборе -80ка. Шире он .Придется назад ставить диски от-50. На одинаковой по ширине резине,и дисках-40 на Делике,и -20 на 80,ещё мм 25-30 форы остается на вскидку.

Сергей,пока это в планах,думаю шлицевую с увеличенным ходом. Либо рейку оставлять на кузове. Подумаем-время есть.

Рейка останется,редуктор не хочу(гемор в установке,лишние деньги). Рулевые тяги будут стоять прямо,а не как у нас при лифте под 45 .Соответственно все шарики будут служить дольше,да и сама рейка(так её дёргают с непрямым вектором,а здесь будет прямо).

Себе,когда всё срастётся по финансам ,буду ставить либо от 70,либо от 80(они есть с передней блокой). То же надоели торсы и привода, и вообще независимка на бездоре. После преодоления тяжёлого участка каждый раз с содроганием заглядываешь под передок. Стоит блокировка в передке,несколько раз рвал привода,с зависимой подвеской угла наклона нет-надёжность выше. При артикуляции клиренс не ументшается,не надо регулировать(только при монтаже) долбаные развал с кастером,рулевые тяги будут стоять в горизонте(дольше будут служить,и рейка то же-её оставлю),не надо ставить дикую броню(защиту перед.подвески) ..... . и прочее ,порочее. Минус-на трассе уже так не погоняешь(езжу 100-130 при 4" и 35"),вес возможно возрастёт,кузов придётся капитально усиливать. Чулок придётся перерезать(справа-налево),ставить продольные рычаги-клюшки,вваривать стакан под пружину,предварительно заглубившись в ложероны, тяга панара,мотор повиснет на лонжеронах(сейчас он опирается на балки). Очень кратко.

Мы побывали на водопаде Атыщ,на пороге Айгир,сейчас в Белорецке,едем на Зубчатки.