Делика Стихия

Я имел ввиду,что имея раму,гораздо проще лепить на неё любую навеску. И вовсе не пытаюсь принизить труд по внедрению рамы. Просто пока не хочется глобально менять конструкцию,даже бы сказал что интереснее и проще не ставить на раму(при переделках подвесок и оффроад подготовке) пока.Пусть ещё немного почти Деликой побудет. А потом сразу на 66ю основу и в путь.

Вадим,а епта,эта типа лаптя? Флакон тройного? Лёха похоже согласился( без ответа).Каски надо мотоциклетные .В танковых не пускают.

Михалыч,а вот не буду! Это уже не Делика будет.На раму "дурак" поставит. Думаю, хватит возможностей нашей интегрированной рамы более чем.До 36 колёс точно. Люди вон на Камчатке ,уж года два -три ездят. Просто вопрос времени и финансов.Сложно машину опять на полгода на подъёмнике повесить,второй такой нет взамен.

Сергей,а вот ты и объясни по научному,как инжинер. Пружина на сжатие работает,торсион на скручивание. Опять же, БМП на торсионах идёт.Но там похоже больше вопрос надёжности,чем плавности и амплитуды.... .

Володя,голова 4м40 норальная скока щаасс? И в сборе и голая.

А ещё расширьки.Шоп колёса дикие спрятать, надо гармонично их придумать,а то зил157 красивше будет. Вообще, конечно база по ширине нехилая получается.Как между кедров-то в погебях проезжать? Чем и хороша Делика,что проходит там,где 80 ка не пролазит по длине-ширине. А здесь уже открытые пространства брать придётся больше,объезжая негабаритные участки.

Я в будущем буду ставить вперед мост,варить полноценный стакан под пружины. Сверху брызговика не будет надежно,полумера.

Как на МПС ,ЭЛЬках и Хайлюксах амортизаторная стойка. Пружинки там с малым диаметром витка.Как раз войти должна,только верхний кронштейн почти негде крепить.

Я так понимаю Лех,там больше нужен штурман будет,чем навигатор. Место проведения карьер,скорей всего все точки будут недалеко друг от друга.

Лёха,на день рождения клуба оффроуд 45 ,соревнования по ориентированию едем?

И зовут Александром... Дык один из самых первых и удачливых монстростроителей на форуме. С возвращением маэстро! А на фото с ещё независимкой колёса 36 примерно?

О Иван появился,давай подключайся,а то похоже что то совсем заДЭПЯТИЛСЯ. А если серьёзно,то по мне неплохо иметь и хороший ход зад. подвески и блокировку. Не всегда удобно включатся,иногда идешь ходом с резкой сменой типа грунта (скажем с рыхлого на твердое,с крутыми поворотами и прыжками,что для жесткой блоки не айс).

Практика показывает,что хороший накладной бампер(которым можно валить небольшие деревья)не намного легче цельного. Хотя первый намного крепче второго. А по поводу сварных швов т гибки согласен. Мне каждый гиб приходилось надрезать,гнуть потом проваривать. Это геморрой,и металл даже в кондуктора немного ведет. Славян,далеко до тебя ехать.Если только на ПМЖ.

Исправил ссылку. Андрюха пока то же молчит. Вроде обкатал обнову.А озывов нет.

Единственное ,бампер получился широковат.Если буду делать ещё,то конечно он будет уже. Было желание установить лебёдку как можно ниже,чтобы она не мешала обдуву мотора.Поэтому площадка под лебёдку была опущена на закладных. И не стал возится с круглыми радиусами углов бампера,ну чтобы совсем кругло было,плавно переходило. Изначально у машины полностью сгнили нижние лонжероны.Восстанавливая их,сразу вварил закладные из швеллера 65(сами лонжероны сделаны из резаной квадрат трубы 80 стенка 4.),а заодно и перенесена перемычка ложеронов(изготовлена заного,старая ещё и была загнута от лобового удара с ВАЗ2106),а на ней перенесены кронштейны радиатора вниз(авто оторван на 60мм). Оптика как раз скрадывает массивность. Я ж говорю-первый бампер(хотя возможно и последний,мастерскую мою закрыли).

Привет Слава! Металл ,как и должен быть у силовика,который можно использовать по назначению- троечка.Пластины крепления 6. Вес около 35ти.

На газу бензиновый мотор теряет до 30% мощности .Хуже заводится на холодную,больше жрёт,быстрее умирает(прогар клапанов и поршней). Наконей выложил ссылку на силовой бампер,который закончил ещё в прошлом году. https://cloud.mail.ru/public/5cb3b7b7d12a/%D0%A1%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9%20%D0%B1%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%20%D0%94%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3.

Первая проба пера по силовику на рестайл булку.Так сказать версия ...из Кургана. https://cloud.mail.r...ика рестайлинг.

Да,в теме "Лифт задней подвески" есть ссылка на фото. Только я не варил,удлинил ниж.кронштейны.На болтах приставки. Для Аобразника нужно ставить ниж.рычаги длиннее штатных,иначе при таких ходах сайленты будет рвать. При этом встаёт вопрос куда девать бак и частично испаритель зад.кондера.э

Я когда клюшки себе делал ,сразу и мост усилил и Панару а горизонт вывел,причем не удлинняя-опуская(ослабляя) домик,а сделав проставку(проверил)к мосту.Панара вообще не достает,все очень крепко,и сложней ее загнуть сдавая назад (она выше стала).Все не соберусь поменять клюшки со штоком от 2 на клюшки от МПС,они спереди на сайлентах а не на штоках. Аобразник уведичит ход,но потеряется надежность. Если хочется перевести автомобиль из экспедиционника-трофиста в триальщика(с переборкой после каждой жесткой вылазки)то пожалуйста. 9.5 мост считаю не нужен,лишний вес и меньшей дорпросвет,и 9ки хватит за глаза,тем более у них передатков ниже 4.9 нет.

Наш согласен,если хочется полной симметрии подвески,то и под кузовом и под шаровой одинаково. Практика показывает,что можно немного отклониться от этого,при этом потеряв в жесткости и "кривизны" геометрии,устойчивость на скоростях и кренах практически не меняется,прочность узлов тоже.

Паша,по поводу жадности(почему 100 мало), все просто:к лифту кузова хочется еще немного дородный просвет увеличить. Я ещё плюсом и отбойники верхние приношу вниз для большего хода.

Ниж.шаровые как раз и не страдают от переделок наших.П верх.в первую очередь,вся нагрузка от торсиона через них идет. Для себя пришёл к выводу,что все приставки НА верх.шаровую ЗЛО.Возрастает неправильная нагрузка на верхний рычаг,и в экстремальных ситуациях лего рвет как картон. При расчете приставки под шаровую,вложил размер и приставки на шаровую(обычно не больше 20мм). Лично порвал три верх.рычага. Последний раз усилил тройкой с обоих сторон. Пишу с телефона,прошу прощения за опечатки.

Один из показателей правильного угла будет наконечник верх.шаровой,он должен быть по центру. Иначе сначала сожрет пыльник,а потом из за попавшей грязи и неправильной нагрузки на шар,будет быстро его разбивать. Денис,а че к тебя плоскость для конуса под углом? Конус получается нарезан тоже также или шар компенсирует его?

Самое простое изготовить эскиз приставки прямо на месте.Это самый колхозный вариант,если нет спец программ.Я один из разов (не один раз перестраивал машину и подрастал вверх)просто придерживая авто на подъемнике,и потом опуская его до состояния обычной загрузки (торсион откручен),выставил развал колеса по уровню,потом измерил смещение центров.Это уже после отрыва кузова.