Делика Стихия
-
Постов
3 174 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
70
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Делика Стихия
-
Игорь,как на Камчатке ездят. Спереди мост вперёд двинул см на 10-12, сильно резать не придется ( на старой при 4-5", и резке до двери входили до 38.5"). Ходы большие не буду делать, потому как везде зависимая подвеска,и спереди и сзади клюшки,а они сильно зажимают артикуляцию. В процессе,там посмотрим.
-
Я с Трэколами нонче пообщался. Вернее с их водителями. Когда в летнюю Заполярку ездили( по маршруту КЭПов). Они разные все Кто то на колхозных,кто на спайсерах ,кто на тойотовские или ниссановских. От бюджета зависит Ясно ,что в бюджетные версии ставят уязовские не от хорошей жизни,а ради экономии,потому как ломаются кратно больше иномарочных. А колеса у них 1300. Там портальность не нужна. Поэтому и прямые.
-
На Ниве вояки будут крутить 40" пневматы, шириной полметра . Для легкой машины и слабого мотора пойдет ( именно из-за относительной дешевизны и передаточного 5.4 и решились). А тебе Игорь конечно надо пробовать самому изготовить. Тем более путь проторен. Мужик молодец, интересные вещи делает .На коленке! Гаражный изобретатель который. Единственное, сильно далеко не поедешь на них.Почему себе на делику от 80 ки мосты и поставил , колёса планирую от 35"( повседнев), до 42" пневматик для экспедишн.
-
В данный момент установил военные мосты на Ниву. Портальность там 4 см, остальные 3-4 за счёт маленькой ГП. Пришлось перечуоковать и перебрать. Считаю,для хоть и не сильно тяжелего кирпича, слабоваты. Особенно бортовые передачи,анахраничная,примитивная конструкция. А вот шрус кстати там сложнее сломать,чем на прямых мостах.
-
Леха,газом грей ,а потом выбивай уже.Когда болт нагревается до красна или чуть меньше, ржавчина отпускает. Это зимняя соль. При установке их надо густо смазывать графиткой.
-
Все правильно Игорь. Надо строить машинку такой,какая тебе нужна. Я тоже третий год строю нечто подобное, только на булочном кузове и мостах тойоты. А на счёт продать, во первых зачем тогда делал,по вторых ситуации изменится,грядет смена полит системы, перестройка. Ты бы с ним познакомился поближе.С Гаражным Изобретателем.Интернсный мужик,ездит на ВАЗ 2104 на порталах и колесах от грузовика. А потом глядишь,и мы все начнем делики на самодельные порталы ставить.
-
Ты видимо давно ревизию не делал. От игольчатых подшипников и его сальника зависит долговечность подш ступицы. Если первые сильно изношены,вода и грязь поступают через них в ступицу. Резинку ты эту никак не восстановишь . Она нагруженная ,при ходе вниз весь вес идёт на нее,поэтому как ни крепи ,оторвёт. Закажи у Лехи,она недорогая.
-
Лех,шайбу надо выточить. По размеру посадочного под сальник ,в чулке . А где ты масло в ступице нашел ? Там же густая смазка консистентная. Замучался "болотоход " Свердловский доводить . Не хотят просто так нива с Уазиком жениться.
-
Лех , сальник стоит в чулке. Его кстати лучше одтянуть,поставить под него шайбу 10мм. Подшипники не должны иметь люфта, совсем.Они там нерегулируемые.Вернее подшипник.
-
Там пришлось так усилиться, потому как корму загрузили прилично. Поставили силовой задний бампер с калиткой и лебедкой,плюс дополнительный топливный бак. Кстати при переносе,а тем более если ещё подниматься, необходимо опустить крепленич на кузове, иначе угол рычагов будет некорректный. В свое время, при переносе себе, поставил вместо реактивок- падж клюшки ,при этом практически не стало свесов ниже моста,но чуть уменьшились ходы зад подвески.
-
На последнем проекте нашей мастерской, кроме переноса на мост, устанавили передние пружины от Патруля усиленные( на задний мост), плюс был усилен снизу лонжерон трубой 60/40( это над пружиной ещё 40 мм),плюс установлен на мост пневмобаллон от еврогрузовика посередине моста. В итоге получилось около 5", при увеличении давления в подушке ещё до 100 мм в плюс( но это при загрузке или регулировке высоты осей).
-
Да я подтверждаю,Антон - Зава 45,наш новый клубень. Очень интересный человек. Давно ездит на японцах,в том числе последние машины были Сурф и Паджеро ( на 2 ЭльТ и 4 д56),владелец магазина по японским запчастям . Постоянно улучшает свои авто. Если мне к примеру, интересен тюнинг - а именно офффроад,чем и занимаюсь уже дост давно,то Антон улучшает свою технику к комфортному использованию: круиз - контроль, светодиодная подготовка, доработка салона и пр. Очень творческий подход,и умелые руки.
-
А я нашел у нас сегодня разбор возле старого магазина Автомобиль.Разговаривали об этом утром с Антоном. Очень много оказалось машин. Правда бестолково валяются,все приходится снимать самому,а машины стоят на земле, доступа снизу нет. Кстати Тезка,там у нас на сайте есть правило,о том чтобы лишний раз не цитировали.Раньше за это даже наказывали. А автономку конечно можно поставить на булку, либо как на фото,либо между воздуханом и вакуумом,а бампер передний ставят.
-
Дак а что там ставить в сервисе,. ставь сам,гараж есть у тебя ,руки и голова тоже. Если уж круиз контроль от Паджеро,на делике с 4 м40 сам адаптировал,автономку врежешь легко.
-
Привет Тёзка! Тоже интересно кто. У меня только фен,ставил сам ,и давно ,котла 220 хватает. Видимо новички. Появилось в городе пара - тройка новых делик,в основном булки.
-
Мы тогда не поставили 82ю,надо было перебрать ее, торопились, тебе домой ехать.Вроде так. У меня лежит редуктор с 3.0 ,в отл состоянии, свободного типа ,4.875 - 39/8 ГП. Есть 37/7 - 5.285 задняя,в хор состоянии,и ещё такая в среднем,обе задние ,9 дюймов размер.
-
Привет. Забыл конечно. Ставь родную,не испытывай судьбу. Леха аккуратно ездит, поэтому сохранилась. Я кстати два года назад рвал 81 ю левую.Всего то навсего выдергивал динамикой Буханка в глубоком снегу.Конец со шлицевой отломился. И это с нормальным зацепом. У вас 1 см ,если не меньше.
-
Леха,ну что заказал 82 ю полуось ? Мы ,лет так под пятнадцать назад,может чуть поменьше, ставили Алексею блокировку от Паджеро,с пневмоприводом. Был один редуктор, полуосей небыло.А они разные с этим редуктором,правая длиннее,левая короче.Не намного,но влияет на площадь зацепа шлицевой. Левую ,как обычно подрезали ( окрлои1 см,иначе не входит). А вот с правой ничего не поделаешь,она короче ( родная). И если оставить родную,зацеп получается около сантима. Думали временно,потом поменяет. Но Леха так и отъездил года с 2010 го,на ней. Во даёт. Вроде заказал наконец длинную правую полуось от Паджеро 82. Сейчас поставит,и ещё лет на 15 хватит.
-
Ветка и совсем сдохнет. Вполне реальный человек ,на реальной делике ,вновь прибывший ,просит совета.А в ответ тишина. Их видите ли нет,но они ( старые клубни) есть,но они не здесь есть ,а где то в реально - виртуальных действиях,косвенно связанных с клубом. Но они есть! Потому как читают форум. Хорошее объяснение для новичков .
-
Сюда и пиши все Типа как в бортжурнвл или блог. Глядишь, новенькие подтянуться,и ветка оживет.
-
Ну, 15 литров в СМЕШАННОМ цикле,на булке с 4 м40, это нормальный расход. Меньше практически не бывает. Можно не морочится Даже лучше не ездить,к кому попало,ибо только хуже сделают, спецов хороших очень мало,накрутят - потом замучешся Кроме новых проблем и потерю денег, скорее всего ничего не получишь. Максимум,что можно сделать безболезненно, помыть систему Винсом или Лавром, лучше первым . Самому,прямо из ёмкости,и туда же обратку пустить. Постепенно освоишь матчасть, познакомишся с грамотными людьми .А там,уже и лезь куда хочешь. Челябинцы выдохлись,ветка когда то лидером была,быстро прогорела,машины попродавали,кто то "дезертировал" в теплые края . Можешь спокойно заново создавать ветку,искать надёжных людей и товарищей,ещё и спасибо скажут новички.
-
Переделка правильная Игорь. Просто оценить её не все могут. Обычные пользователи,у кого машина максимум для поездок на шашлыки в лес,и с небольшой нагрузкой,не поймут. А у кирпича кстати ещё и свес передний большой,и морда сильнее клюет на ямах. А то ,что сама конструкция коротеньких и тонких торсионов,со слабыми верхними рычагами - косяк,это да. Когда начинаешь ездить как хочется,плюс бемпер с лебедкой, начинаются проблемы с геометрией.Даже усиленные не особо решают проблему ( отъездил на Айронмэне последний 10 лет). Даже влияет наличие или отсутствие троса на лебедке ( если стальной). Трос намотан - одно схождение,трос снят - схождение в плюс. А ведь от этого зависит будет ли есть протектор колеса.Давно уже чем схождение поэтому корректирую,без всяких стендов, обычный рулеткой
-
Дак никто и не спорит Игорь Ясно,что лучше - они длинее и толще. Просто компоновка в Делике такая. Был бы у нас бак тоже сзади, можно было и длиннее ставить. Опять же ,на Паджеро торсионы висят внизу,т.к. крепятся к нижним рычагам, больше возможности ударить - повредить. Это кстати плюс на бездорожье,в строну Делики,что у нас все агрегаты выше крепятся , потому как рама приварена к кузову. А чтобы переходить на более мощные торсы от Паджеро,надо усиливать верхний рычаг, очень он слабый,и сайленты дрянь. А лучше вообще другую конструкцию рычага придумать.
-
Посмотрел сейчас (Сороковке с эл.упр ТНВД),стоит воздушная заслонка, нормально открытая. Регулируется вакуумной мембраной,после нее клапан ЕГР. Интересно,какую функцию она выполняет ( лень читать книгу,я на мех езжу). Вероятно регулирует воздушный поток . Хотя там всегда большой подпор воздуха с турбокомпрессора( через интеркулер). Подсоса быть там не может,только утечка. Скорее всего ,на каких то режимах недоЭФИ , прикрывает часть потока воздуха. Опять же ,на мех насосе глушим рециркуляцию,ничего не греется( голова).
-
Ну дак она не дроссельная. На рециркуляцию ОГ . Дроссельная регулирует подачу топливной смеси. А эта регулирует перепуск отр.газов. То бишь,если она зависает,ЕГР начинает работать некорректно.В цилиндры попадает лишнее количество ОГ, двигатель начинает дымить черным,пропадает тяга ( в нормальном режиме ЕГР перепускает газы только на определенных режимах работы,и дозированно). На мех то давно все заглушили его.А на Эл.как вы боретесь с этим ? Поделись с людьми. Это Алексею- Вьетнамцу.
