Делика Стихия

15я не будет смотреться,и функционал(как защиты крыла )небольшой.Из 32й вроде мы на крузака делали.

Слава,моё мнение-это лучше чем ничего,хотя и полумера. Та же песня.Ветки надоели. Наверно сделаю стойки на передний отбойник-силовик(вместо штатного кенгуру, 60й квадрат стенка 4,закреплённый на лебёдочной площадке),и на багажник.

В прошлом году то же сломал вазовскую ступицу на калитке(правда после прыжка с трамплина с весом 33 колеса и стояшего на калитке хай-джека).Сейчас не подрезаю фланец под шпильки,так прочнее получается.

Не знаю какие на Паджерах с4G64 стоят чулки,возможно вообще малого типа(где то 240мм в диаметре по внешней части привалочной поверхности картера редуктора).Тогда вообще RD05 по АRB.У этих редукторов 10 шпилек на 8мм.Картер моста снизу круглый. Если 280мм,10 шпилек на 10мм,то RD46.Картер снизу подрезан. у обоих типов 28 щлицов на полуосях и 30.5мм. Средний тип редуктора. Большой на 12 шпилек на 12мм,диаметром ещё больше(где то мм на 20).Полуось на 33мм. По ARB не знаю номера,но его легко пробить. Вроде RD33. RD110 ставится в ПЕРЕДНИЙ редуктор.

Зачем тебе ARB?(параметр RD110-соответствует блокировке в наш передний мост от этой фирмы,назад RD46). Ставь родную пневму,она проще,дешевле и надёжнее. Узнай сначала все размеры:чулка,шпильки,шлицы.

В теме "перенос пружин на мост" есть фото. Высота кронштейна(проставки) сделал 120мм.

Если только по ровной местности ездить,то для любителей очень неспешной езды, и любителей эффектных авто пойдёт(кирпич на 35" без доработки трансмиссии и двс). Но в горной местности точно делать нечего,особенно на мкпп. Кирпич уже на 31" значительно теряет в тяге по сравнению со стандартными колёсами(сам на себе испытал раньше). В данный момент стараемся довести машину друга(булка-европейка на 4д56т с инеркулером и мкпп):стоит 33/12.5. Машина стала очень неохотно разгоняться ,в грязи и на крутых подъёмах очень тяжело идёт.

Да я уже обкатал обновки,всё работает исправно.Доволен переделками. Машинка стоит как вкопанная на любых скоростях и кренах,пружины не хрюкают при перекосах моста (как раньше),просвет стал чище,рычаг сам по себе мощнее,избавился от "лишних "деталей(верхние реактивки,"домики",проставки домиков). Порогов и дополнительного бака нет на фото,т.к. на доработке. Глушитель перед колесом негде вывести,там кронштейн клюшки.Да и мне больше визуально нравится когда сзади "писюн" торчит.

Сергей,не то что хватает.Я ещё отодвигал назад мост.А то раньше при вывесе кардан упирался в раздатку(мост уходит вперед при вывешивании).

Фото ещё: https://cloud.mail.r...ий мост Делики. Кронштейны на чулке делал с учётом кастора от лифта (от Пыжа чулок по этой причине бы не совсем подошёл). Пришлось ещё ампутировать испаритель заднего кондея(он в принципе и так хандрил),и перенести к центру на несколько сантимов основной бак.

Там болты на 20,они вставлены в швеллер -усилитель,потом обварены.Сделаю все фото на мэйл вечером.

Вадим,все переделки снизу,снаружи почти ничего не видно. Отписал вкраце и с фото в спецподготовку(тема:"перенос пружин на мост").

Паджеровского или сафовского моста у меня небыло, были паджиковские продольные рычаги -клюшки. Сафовский мне не нужен(в родном редукторе стоит надёжная мицубановская пневма). Паджеровский может и проще,но там пружины стоят посередине чулка,и угол клюшек другой(пришлось бы всё перерезать). Сейчас только думаю,надо было от 70-ки брать клюшки,там спереди не штока,а сайленты. Больше всего достал глушитель,его просто некуда было просунуть под поперечной балкой панары-амортов(мешали 4 аморта,и бак от длинного пыжа),проблему решил подрезав домик панары и поизвращавшись с углами-поворотами,а потом усилив его 3кой(выводить в бок категорически не захотел).Глушитель сразу переделал под лёгкий прямоток,поставив вместо него резонатор от ТЛК80 Футаба и трубу от ЗИЛ130 (мотор чуть порезвее закрутился).

Немного о своих нынешних переделках,пружины на мост уже три года,решил усовершенствовать ПОД СЕБЯ дальше: поставил паджеровские длинные ,кованные рычаги(клюшки вместо четырёх реактивок); 4 амортизатора от ТЛК100 газ масло ТОКИКО; усилил чулок моста от загиба ,вертикальной нагрузки и продольного удара о препятстивие; переделал кронштейн горизонта панары(вместо опускания на домике,приподнял на чулке слева); перенёс заливную пробку по паджеровски слева,чтобы не цеплялась мембрана блокировки(раньше через подрезанную пробку сочилось масло); увеличил отверстие сапуна до размера 10мм шланга. фото

А что за симптомы Валера,может рано тревогу бить? До этого в каком состоянии был,какие масла лил,нагрузки какие давал?

<p>Пока по городу Валер.Проектом доволен,считаю что удался. Пока по городу Валер.Проектом доволен,считаю что удался.

Всем привет! Третий день "на Свободе",конь соскучился по молодой травке,скачет в удовольствие.

Сделать можно все,но в данном случае проблем по внедрению будет очень много. Подвески задние у нас сугубо разные:вместо 4х рычагов у Пыжа два,пружины у нас разного диаметра и стоят по разному на чулке(у них ближе к центру и больше диаметр витка).Соответственно чулки по креплениям то же. Вытаскивай редуктор с полуосями и ставь в свой чулок(про совместимость их написано куча материала)

По памяти :делал 120мм(завтра измерю). В теме по переносу пружин скоро выложу фото(все фото на телефоне,а он не дружит со старым компом),там сразу несколько чисто для себя переделок: 4 аморта(все в горизонте чулка ,не висят),кронштейн панары,усиленный чулок,паджеровские клюшки вместо 4х реактивок.

В очередной раз переделал панару себе: взял от ТЛК80 сток,отрезал сайлент-блоки(они у них с меньшим количечством резины чем у нас,при больших ходах ,на наших лифтованных авто ,их не хватит по работе на скручивание,плюс у нас размер болта у нас 16,у них на 18),приварил свои сайленты,сгон заказал токарю . Будет поматёрее родной из П-образного швеллера(в прошлый раз просто вварил сгон в неё). Ну и решил маленько поменять горизонт Панары: раньше ставил проставку на домик(опускание вниз),сейчас решил не опускать(чем ниже тяга,тем больше возможность её погуть при движении назад,плюс хочется снять нагрузку на тонкостенный домик лонжерона),сварил проставку удлинитель на чулок моста. И ещё:после регулировки тяги имею привычку прихватывать капельками сварки контрогайку и основную втулку: раскручиваются однако,и начинают стучать.

Вот это правильно Аня,нефиг народу только "потреблять".нужно и активную часть для такого мероприятия. В 2010 году например такой частью стала "горячая ночь "по вытаскиванию Костяна из реки . Но это была первая деликовка,конечно можно и разумнеее организовать досуг.А экскурсия очень неплохо.

На плоторы конечно мало. Знакомый у меня уже много лет пользуется цепной талью(3 или 4 тонны не помню) на УАЗ буханке. Говорит очень нравится,в любом случае авто вытаскивает(рыбак ,охотник). Только только вес у неё кг 30,и очень медленно тянет.

Денис,это не то что фигня,а полная фигня.Её только для стаховки от переворота можно использовать(на наших тяжёлых машинах). Тогда уж цепную лебёдку(таль) лучше брать.Она будет тянуть

Энергоёмкость подвески. Тяжёлую машину,с высоким центром тяжести (после прокачки лифтами,калитками с баками ,и большими колёсами) проще удержать 4мя,чем двумя. К тому же ,народ выше писал,что один аморт отрывает(у меня лично ничего не рвало,автомобиль экспедиционно-трофийный). Кстати ,Панару нонче не опустил,а приподнял:вместо проставки на домик ,сварил удлинитель на чулке. Пока всё на испытаниях,там посмотрим эффективность переделок.

Деникин,при твоем лифте(на мост,да ещё виток 18),надо ещё длиннее аморты или переносить вверх ниж.кронштейны (себе так и сделал).А попа загуляла,скорее всего кастор ушёл на передке(зад намного выше переда,продльный наклон уходит, машина начинает рыскать по дороге),съезди на геометрию.