Делика Стихия

Линкс 84. Ты не написал ,какой дизель. На наших машинах их два: 2.5 и 2.8 л. Плюс есть ТНВД с электронным управлением. Дроссельной заслонки на дизелях нет,это не бензин ( внутри насоса стоит регулятор оборотов вместо нее). При подсосе воздуха идёт бело синий дым ,а не черный.Двигатель трясет, машина при этом дёргается. Черный дым идёт при нехватке воздуха или большой подаче топлива . Скорее всего у тебя ТНВД с электронным управлением,надо проверить верхнюю крышку насоса ,так называемый позиционер.Внутри набивается грязь и металл опил. Снять и почистить, предварительно пометив крышку с двух сторон ( с продольного и поперечного). Сдвигаением этой крышки можно отрегулировать подачу топлива и обороты . И мех насос и с эл.управоенинм ( сам он тоже механический) можно устанавливать на стенд,протестировать и отредактировать.Потому как наши VEшные( одно плунжерные) насосы можно обкатать почти на любом стенде,где тестируют грузовые плунжерные насосы. На мех насосе подача регулируется винтом,с эл.упр - крышкой. Снять и поставить насос можно и самому,в книге все есть, главное не перепутать метки. Читай литературу,интернет ресурсы,все можно победить,моторы наши простые.

Вот не надо про булочные лонжероны наговаривать. Вполне крепкая вещь . Проверено не раз , всячески. Рама быстрее загнется,при фронтальном ударе.

Продолжение маршрута

Лехе Койоту сегодня 45! Поздравим ! Надёжнее товарища я не встречал .

Основателя курганской ветки- Алексея Койот 45 с Днём рождения! Леха сегодня ещё и" мужик ягодка опять" Койот 45-45!

Вчера участвовали в ежегодном мероприятии в честь Дня Шофера ,организованного клубом оффроад 45.Трофи пробег по местному бездорожью. В этом году с нами был ещё и Максим,которому мы в том году закончили постройку машины под ключ,зажигалка на шесть на шесть жэ.

Ага, спасибо! Тут ещё мысль пришла: сделать макет сошки скачала. Который бы отвечал ходам. А потом уже чистовую версию по ней делать. Но опять же ,на одном проекте стоит Ниссановский рулевой редуктор,он перекрывает по амплитуде хода главной сошки( рабочую)с запасом.То бишь можно играть с длиной главной сошки в обе стороны. А здесь уже вопрос по нагрузке на механизмы,и количестве оборотов руля

Не,сошка не будет," сборная" это бред, такие знакопеременные нагрузки большие, возле шва металл будет отпущен,и когда нибудь вылезет. По поворотным кулакам- тоже не сторонник,хотя они его прилично усиливают,сошку так не усилишь. По поводу нагрузок на пальцы,думаю здесь самым нагруженным идёт вал редуктора,а не наконечники. На Тойотах вообще болезнь - срезает, особенно 70-80 Есть случаи даже на Патрулях,при очень больших колесах Ладно,не будем заспамливать не свою тему. Закрыли.

Дак это понятно,что с заводских. Только элементы от разных марок . Рулевые редуктора от одной,мосты от второй, машина третья. Тенденция такая,на Ниссанах самые короткие сошки,прям очень.На Тойотах длиннее. На уазах ещё длиннее. И главные и рабочие. Сошка то ведь целиком изготавливается ,тут не получится отрезать или удлинять, придется сразу угадывать параметры.

В общем ясно. Что никто ничего не знает толком. Ладно,придется опытным путем. Обкатаю.Может быть поделюсь .

Как раз от длин сошек и зависит количество оборотов. Почему у Михалыча и спросил,какое оптимальное соотношение сошек. Две машины в работе по внедрению мостов спереди ( разные марки),сошки будут изготавливаться свои . Оба с ГУР. Один японец, другой отечество.

Михалыч,а скажи ка,как давний судостроитель,какая разница должна быть в длине главной и рабочей сошек рулевого управления,на зависимой подвеске? Чтобы небыло перекрута или чрезмерного усилия на руле. Из своего опыта,не по букварю . Смотрю,у всех авто по разному. У отечества они почти одинаковые.Япона мама - главная сошка чуть короче.

У нас на делике булке(кроме грузопасс), и П 2 с дисковыми тормозами) по сути полноценная ступица на полуоси. Стоит двухрядный конический , нерегулируемый подшипник,с запорной втулкой и стопорным кольцом. Очень надежная и крепкая система.Даже на болтающиеся подшипнике можно доехать до дома,хоть откуда. Но замена сложная.Нвружняя обойма очень широкая,плюс натяг и ржавчина.Не каждый пресс берёт.

А у тебя же тойотовские мосты,хайлюксовые Там наверно тоже двух рядные, нерегулируемые подшипники,как на булке,и Паджеро 2 с задними дисковыми.Менять то их тяжко. Не каждый пресс тянет. Я разрушаю сначала сепараторы,а потом уже обойму наружную спресссовываю.

Давайте уже переходить на Делико- Каракаты.

Каракат. Интересная техника. Встречал такие и другие вездеходы на пневме и ободрышах в наших путешествиях. Когда нибудь в Делике подобные колеса поставим.

Абсолютно верно Саша! Вишь,когда сам не усложняешь, оказывается все просто . Как у того Мюнхгаузена.

Ты опять на свой конек сел. Это уловка. Она тормозит твое развитие.

Они всегда были и будут. Важно соотношение с остальной индеферрентной массой.

Да, бывает такое в пути. Попадал в подобные ситуации несколько раз, неприятно конечно. Ехал нонче как раз с Заполярья,с путешествия, приезжали Сургут, звонил Саше.А он как раз только попал в эту ситуацию. Немного поговорили. Потом уже не следующий день созванивались,мы уже шли Широтником ,в районе Югорска,на Ивдель. Уже Саша сказал,что их утащили,и приютили свои люди

Делаю,не торопясь.

Во,Егор уточнил, спасибо! Изготовили булочку под ключ,год назад. Только сейчас руки дошли,очень кратко описать.

У меня открывается. Хорошо,когда есть,бампер, лебедка,и хайджэк Плохо ,когда этого нет

Небольшой отчёт о работе по машине ,там и бампера есть. https://www.drive2.ru/

Привет с Заполярья,Полярный Урал,Пятиречье.