Делика Стихия

Можно,но надо будет делать штуцер на давление и датчика не будет как на штатном.

Кто знает:совместимы ли АКПП от бензинки и дизеля? На Паджеро коротыше 6Ж74(3.5) Супер Селект дорестайл мехТНВД пропала задняя передача.Машинка уже уставшая,тем более хозяин ездил с низким уровнем масла. Есть коробки от Делики булки и от Челенджера селектовые С 4м40 МЕХтнвд Есть мнение что мозги не совпадут.....

Тогда на самом деле проще колёсные редуктора тюнинговые поставить. По ценнику похоже одинаково примерно будет,зато дорпросвет хотя бы увеличтся чистоганом,без всяких лифтов.

Мотор необязательно снимать,достаточно снять коллектора с турбиной.И он будет доступен(штатный кулер). А мне видится это так:если мы врезаемся через переходник или в разрыв трубок,то всё масло(надо-не надо)идёт принудительно через допкулер.А это далеко не всегда нужно.Скажем зимой,в основном не нужно. На штатном маслоохладителе стоят байпасы,которые открывают масломагистраль при определённом давлении(температуре)масла. Если получится врезаться после этих термостатов,то у нас дополнительный кулер будет работать только на "горячую",а не постоянно.

По маслоохлаждению,какие у кого новости? Перебирал тут мотор себе и обнаружил: на маслоохладителе есть пробки резьбовые(на сороковом моторе). Так и не хватило времени разобраться подробно со схемой этого агрегата. Это я к тому,что можно не ставить переходник на маслофильтр,а врезаться прямо в маслоохладитель. Там на подаче и на выходе стоят эти гайки.

Да блин,с удовольствием Борис.Главное чтоб всё срослось.

Да в принципе рядом уже Вадим. Надо как-то приехать. Валерыч ещё лыжи обещал...горные....

AkA Inc. приезжай к нам,всё полечим.

Н-да!Вот так и приходит опыт!Потом и "кровью"! Всё таки главное-надёжность в джипе.Уехал ты за пять тыщ км,на больших колёсах и пониженных парах, с блокировками и лебёдками,там сломался...и всё. В прошлом сезоне то же:и привода рвал и шрус переднего редуктора,и всё далеко от дома.И всё:когда не ждёшь совсем подляны. Видимо везде компромисс должен быть,универсальных нет машин. Да,хорошо на 35 по глубокой колее,зато плохо в горах и на трассе. И наоборот. Кстати,никогда не нажимаю на тормоз при раскачке,просто жду когда инерция погаснет,а потом включаю "реверс". Да может быть и вреднее для АКП,зато больше эффективность качания,и меньше нагрузка на привода и редуктора.Автомат пока цел.

Кстати,магнитолы как правило и "сосут" ток.Я например,уходя домой со стоянки(гаража)отщёлкиваю панель.Меряли в разрыв цепи,при прищёлкнутой панелке в 6 раз больше миллиамперов

Получается 5.285я пара, из-за момента перекрытия зуба, в принципе слаба,даже на "8"? Юра рвал "8"ю пару?Вроде не слышно было.А может не говорил просто.

Себе когда ставил весной,то же столкнулся с этим букварём англицким.Такая билиберда. А потом подумав,оставил родные прокладки,уменьшив на шлифовальном станке на несколько соток с одной стороны,т.к. боковой зазор вышел,а преднатяг был многоват. Прошёл где-то тысяч 15,всё нормально,тока на холодном редукторе(зимой) подтравливают колечки,хотя муфту опускал как Дима Стах советовал.

Блин,жалко пару!Редкая ,трудно будет искать. Видимо малая пара 5.285,да с большими колёсами ещё-не вариант для наших грязей.Стока народу уже переломало её. Себе буду такую же,но с Паджеро 1 ставить,она мощнее(как 4.636,4.9 и 4.875 большого типа) и блокировку можно поставить в неё(правда с переделками балки).

Скорее всего передний мост.А именно механизм размыкания правой полуоси. Нынче ,когда перебирал редуктор,обратил внимание : очень слабый этот узел для такой машины тяжёлой как наши, да ещё если на 35, да ещё пониженные редуктора. Там муфточка идёт,которая соединяет выходной валик с редуктора с внутренним валом трубы(полуоси по простому),скорей всего она лопнула.Или шлицы. Поэтому и весь крутящий момент и уходит на режиме 4H -на свободную ось,и машина останавливается.А когда даёшь обороты,вискомуфта в раздатке чуть помогает ехать.

Почему лучше двухтактное масло лить?Потому ,что оно предназначенно для сжигания в ДВС. Простое моторное может закоксовывать мотор. Вот ещё интересный вопрос: как некоторые ездят на подсолнечном(рапсовом и др. маслах вместо ДТ) и при этом нигде нет отчёта о ресурсе ДВС, ТНВД ,распылителей? По идее ,ресурс двигателя и топливки должен в разы упасть:топливная смесь сгорает не полностью,плунжерная пара и распылители смазываются не понятно чем. Хотя сам свой мотор гонял на минеральном декстроне на холостом(ну в плане промывки и опрессовки топливной)-работает почти как на соляре,чут обороты падают тока.

Родная деликовская передняя подвеска то же долго служит если всё оригинал.Дорожный просвет у независимой больше.Тормоза дисковые не надо покупать( тюнинг на военник)и т.д. и т.п. А главное денег- не надо тратить.Зачем переделал на мосты?

Мне кажется я их где-то видел? Неплохо смотрятся ребятишки!

Да не четырёх,а трёх! Как на Паджеро и Прадиках.Вот я о чём.Сзади два рычага продольных и панара. То есть то же,что внедрено спереди с вояками на Делику,тока на зад так же.

Ест смысл или нет,это вопрос философии Дима. А Делика это не УАЗ,пускай и тяжелей.Комфорт однако,мощь и надёжнсть!Уляновскому заводу пока далеко до 10-15 летней давности японских машин. На счёт того,что дорого,то же спорно-для любимой никаких денег не жалко,главное чтобы тюнинг реально был функционален. Посчитал тут,за пять лет эксплуатации машины на на различные модернизации ушло прядка 250ти грязными(запчасти,доставка,проточки-расточки и т.д.).И не особо уж и заметно прибавка тюнинга.Правда всё,кроме токарных(пока нет возможности)сам делаю. В теме про уаз-мосты,ты пока самый универсальный Дима оказался(из тех кто заявил осебе):минимум денег,реальное увелиение дорпросвета(спереди у нас и так неплохо с незавиимой подвеской),понижение редукции,сохранение устойчивости авто. Это не значит что камчатские ребята хуже,наоборот молодцы,пробуют,идут непроторенной дорогой,машинки круто смотрятся.Поэтому могут быть как плюсы,так и недоработки.И ничего страшного в этом нет. Я вот,почему спросил про заднюю подвеску,потому что сам вынашиваю идею(для кого-то бредовую) переделки пятирычажки на трёх(с клюшками сзади).И я её внедрю,потому как поставил цель,и меня не удовлетворяет работа родной(хотя уже давно перенёс пружины на мост) подвески с короткими рычагами.Поэтому то же без обид!Только сугубо инжинерный(хотя сам не инжинер)интерес!

Кстати:когда у меня был кирпич,я покупал ЛСД редуктор с контрактного кирпича .А вместе с ним покупал и передний редуктор комплектом.Как сейчас помню:92 года выпуска,комплектация Эксид. Так вот,шлицов там было 28. Получается на кирпич то же бывают редуктора с таким количеством шлицов.Тока вот большой он или малый я не знаю(тогда ещё не занимался монстростроительством).

Я имел ввиду вообще убрать нахрен все эти проставки опускания.Ничего хорошего в них нет,только увеличиваешь консоль и всё. Это всё в Японии канает,для шоу-автомобилей.Да ,все лифтованные Делики так и ездят,но это не выход для вездехода,который вы построили. А вы,умудрившись закрепить передние "клюшки" на полураме,по идее могли бы и сзади так же сделать. Поставить длинные рычаги,и закрепить их не в штатные кронштейны лыж,а дальше,изготовив новый кронштейн на лонжероне.

То есть по сути получается мощный кегурин? Не проще тогда его сделать накладным на штатный пластиковый?

С обдувом в любом бампере будут проблемы,если ставить на такой же высоте и ничего болше не делать. Там и для радиатора автомата нет прорезей(эх,в горы бы в жару отправить тестировать автора сего девайса). Просто бампер ещё не доработали под Делику до конца,скажем выступает он сильно,свес большой. НО если "добить" его,то будет однозначно КОНФЕТКА. Просто вопрос в том:что легче(материально и по трудозатратам):изготовить заново, или поставить какой-нибудь бренд?!

Мужики,дык они все стопроным кольцом держатся за шестерню полуосевую (не сателлит) внутри. Различие в том,что у кирпича правая полуось (внутренний привод)неразъёмный,а у булки он "рвётся".Ну типа ,Супер Селект. По сему :булке при замене большого редуктора на малый тока коротенький валик надо,а кирпичу всю полуось на 28 искать.

Смысл поставить более длинный рычаги,а соответственно увеличить артикуляцию ,и снять нагрузку с передних точек крепления рычагов от продольного перемещения моста(чем короче рычаг,тем больше продольное перемещение моста). Пример:на многих лифтованных деликах ломает крепление "домиков"(вырывает закладные гайки). Всёт- таки :хоть и работает она(пятирычажка:четыре продольных рычага и панара)),а тяжело ей,нагрузки на кронштейны и особливо на сайлент-блоки при больших ходах запредельные. Поэтому и говорю:смогли закрепить передний мост,доделайте нормально и задний!