Hunter.ru

kaktus Если в упрощенной форме, то турбомасло и не турбо отличается температурой при которой масло начинает пригорать. Т.к. в турбине температура намного выше чем в двигателе, то и масло нужно более устойчивое к высоким температурам, что бы не пригорало и не заклинили подшибники. Твоя задача на нетурбовом масле не давать турбине нагреваться больше чем двигатель. Ну и однозначно не глушить сразу после остановки машину, а давать ей поработать хотя бы минуты 3.

kaktus Если все-таки нет возможности залить нормальное масло, то лей это. но старайся не давать машине оборотов, что бы турбина не включалась (что бы не коксовалось масло в подшибниках скольжения) и сменить на нормальное с промывкой при первом же удобном случае. полезная мощность у турбины начинается после 2000 оборотов.

shakh киню фотку какие у тебя сполера..... а то наши раздолбай берут все кривое и косое....

+100% По опыту попытки приобретений сполеров (для умных - в т.ч. и дифлекторов, итнтерсептор и проч. лабуды) произведенных в китае - нормально встает один из 10. Остальные 9 это головная боль установщика, вплоть до разрезания и склейки сполера по новой. Последний пример был вчера - из 5 сполеров более-менее нормально встал один, но и он был с косяком (по центру прилегал полностью, а по краям оставались зазоры 5-10 мм). Наши костоправы берут за установку и покраску родного сполера 1500-2000, а за ту же операцию со сполером КНР до 6500. Т.ч. если и покупать китайский сполер, то мерять, примерять и еще раз мерять. Особенно обращать внимание на крепление. Бывали случаи что болты в сполер не вкручивались (внитри резьбы не было).

Aleksej K данный вопрос уже обсуждался на форуме. Воспользуйся поиском. На делках (булки) стеклоподьемники с сислемой защиты от дураков (что бы голову, руку не защимить), т.е. при увеличении сопротивления закрыванию стекло автоматически опускается. Причин может быть несколько: что-то попадает в направляющие, замерзает смазка механизма стеклоподъемника, чья-то голова затряла...... Тему закрываю.

deadman у тебя скан панели приборов есть? неохота свою потрошить....

поиск тебе поможет.

Девяткин количество галочек свидетельствует о количестве платежей осуществленных данным пользователем.....

Я на квадрате на лампочке целый день отездил... а потом еще с бака слил десятилитровое ведро..... т.ч. остаток в баке это величина неизвестная....

ЦАРЬ Да и помимо прочего дизель очень не любит на парах ездить.... на плунжере задиры появляются.... старайся не доезживать до остановки из-за кончины топлива.....

Положение распредвала влияет на фазы газораспределения..... таким образом смещается моменты открытия\закрытия клапанов...... из чего следует что момент впуска\выпуска воздуха тоже смещается...... ну а форсы впрыскивают (т.к. момент впрыска определяется положением шестерни), как прежде, без поправки на смещение фазы газораспределения..... таким образом, при растянутой цепи мы никогда (практически) не добьемся совмещение закрытия\открытия клапанов и впрыска топлива..... ну а именно в этом совмещении и заключается принцип работы дизеля.... это если вдаваться в подробности..... ну а некоторые просто упрощают (в случае если цепь и шестеренки) и говорят что из-за растянутой цепи не отрегулируешь УОВ.....

АндрейБ, а фазы газораспределения и угол впрыска никак не связанны???

Если заслонка рециркуляции будет в норме, то возможно просто забиты соты радиатора кондея (снаружи), ну а т.к. он стоит перед радиатором печки, то воздух на печку будет забираться не через забитый кондей а из салона. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...%EE%ED%E4%E5%E9

просто, если уверен в топливоподаче, то очень возможно что мало воздуха надувается, при этом мощность компенсируется увеличенной подачей топлива. впускной коллектор в масле? мож там уже забито все, особенно если ЕЖР не был заглушен.....

Uksus В турбине уверен на 100%? а то мож ты нужные обороты двигателя поддерживаешь вливая больше соляры в цилиндры.....

Денис у мнея на кирпиче тоже долго думал что не раскладывается, пока ручку сильнее не потянул.....

Допустим я не фанат, как думаю и доброе большенство на этом форуме. Делка эта та машина, которая меня в данный момент полностью устраивает как второй\третий авто. Если возникнет необходимость и желание пересесть на другой мобиль, продам и куплю другой. На сегодняшний день, после владения деликой с 2002 года, ничего не могу сказать о дефектах заложенных конструктивно - все проблемы возникали из-за некачественного обслуживания, говняных расходников и состояния авто в котором оно мне досталось. С теми же ниссанами и тойотами проблем было не меньше, а иногда и побольше.

nactop может быть еще сальник ТНВД.

АндрейБ Ты если не знаешь, то лучше не советуй. После таких советчиков и ломаются машины. KlimCD Ты как-то однобоко этот букварик открыл. У тебя допустим модель автомата V4A51(электронный), а вот у автора темы х.з. какой автомат, зависит от года выпуска авто и надписи на автомате. Ты в этом же букваре прочитай все что касается механических автоматов, и много нового для себя откроешь. SP нельзя смешивать с декстроном. alex76 У тебя что кнопка поиска не работает???? Ты бы сначала поискал по форуму, много чего полезного нашел бы, в том числе и то о чем написалshamray и не было бы дурацких советов. Под капотом написано, но вот что именно написанно неизвестно, если конечно вы не разбираетесь в японских закорючках. На пробках автомата обычно обозначенна залитая жидкость или в зависимости от модели автомата. Гари, ты еще не определился?????? Послушай ЛеоЛекса. Тему закрываю.

делика байкал, Тут как сказать. Если два аккума, то надо чтобы оба были в идеале. У меня допустим один нормально (обслуживаемый 2007 г.в.), а вот второй (необслуживаемый 2007 г.в.) подмерзает. Из практики - необслуживаемые аккумы идут с плотностью 1.25-1.26. А морозец-то давит под сорокет по утрам, вот и приходится на одной 75-ке заводится.

У зимней соляры которая продается на приморских АЗС температура парафинизации -17, ну а температура замерзания -27. Смотрел в спецификации на зимнюю соляру поставляемую Роснефтью (она поставляет топливо на 80% наших заправок). Сейчас завезли большую партию Артики (т.п. -35, т.з. -45), дык ее бадяжат с летней и получается зимняя Особенно этим грешит НК Альянс. Выводы делайте сами.

болт для стравливания воздуха находится рядом с воздухозаборником под капотом над аккумом.

Если на горячую плохо заводится, то скорее всего плунжер. Попробуй полей холодной водичкой на горячий ТНВД, если время запуска сократиться, то однозначно плунжер. У нас ремонт ТНВД с заменой всех внутрянок от 5 до 8 т.р. P.S. Тока водой не ледяной, а то ТНВД совсем горячий. Главная задача - убедиться что проблемы с запуском начинаются с нагреванием ТНВД и плунжера в частности.

Vlch Очень возможно что это показания наружнего датчика температуры. -15 у тебя было в гараже, потом когда авто завел температура в подкапотном пространстве поднялась и темпер стал -4, ну а когда поехал теплый воздух от двигателя сместился встречным ветром назад и датчик начал показывать реальную температуру улицы.

Эт уже на любителя. Мне, допустим, штатное литье вообще не нравится. А новое выбрать можно какое хочешь.