Hunter.ru

Lone wolf Стандартное литье (200-250$) + 2500(2800) руб = 300(365)$. За три сотни ты не возмешь литье с выносом??? AKA читай внимательней

Купи лучше литье с выносом. Те же деньги, но узлов меньше. Есть мнение, что расшерение колесной базы негативно сказывается на ступчатом подшибнике. В свое время по этому поводу были бурные дебаты. Поиск рулит.

Garre_kiv Если у вас есть, то зайди в магазин русской спецтехники (трактора, большегрузы). Там шлангов высокого давления на любой вкус и диаметр. Не берусь утверждать, но по-моему (судя по тому что я посмотрел на своей) твой шланг один в один масло- бензо-стойкий шланг высокого давления с гидрача ТД75.

японское тоже станет черным.

Этот индикатор при кипении и не загорается. По части перегрева: 1. Помпу когда снимете, будет видно стоит ли менять. Люфт крыльчатки и легкость вращения этой крыльчатки. 2. Термостат лучше поменяйте. Стоит копейки, зато будете уверены что не в нем дело. 3. Прокладку менять. Очень возможно что она и являлась причиной избыточного конденсата и избыточного давления в системе охлаждения. Когда скинете голову для замены прокладки, смотрите на чистоту каналов охлаждающей жидкости. Т.к. возможно кто-то уже пытался всякими присыпками лечить утечку ОЖ и как следствие каналы могут быть забиты. Что касается цвета масла - он зависит от качества масла и засранности дыигателя. В качественных маслах много присадок, в том числе и моющих. Поэтому если двиг у вас сильно засран (японец не менял масло с момента покупки авто), то новое масло будет темнеть моментально. Главное что бы в масле не было металической стружки, эмульсии (вода с маслом) и бензина. Пятиминуткой (добавляется в старое масло) промывать однозначно не стоит. Лучше купить промывочное масло - по ценнику тоже самое.

Короткая тонкая отвертка, и лампочка будет у тебя в руках. Новую правда засунуть несколько сложнее, но возможно. Я туда раза 4 заглядывал и каждый раз лень становилось. Один раз даже дошел до отсоеденения тросиков, но после нескольких неудачных попыток плюнул на это дело. Вывернул наскока позволяла конструкция этот блок мордой вверх и отверткой выкрутил старую лампочку. Потом ее чуток поддел и она вывалилась. А вот с установкой новой пое..ся. Две штуки так до сих пор и валяются где-то в торпеде, но третья встала на место.

def Мое мнение - чистой воды развод! Такой низкой компрессии (для дизеля) ни разу не встречал, даже на авто 87 года выпуска. Да и расход масла был бы с такой компрессией явно больше чем литр на 1000 км. Ищи другое СТО и меряй компрессию. Тока сам смотри как они это делают и ничего не говори о предыдущих замерах. Замер компрессии от 500 до 1000 руб.

можно и не отсоеденяя блок от тросиков. но тоже мороки куча. маленькие лампочки подходят от стандартных магнитафонов, они там даже с зелеными гондонами.

off Главное найти тонкую лощенную бумагу, а остальное в фотожопе нарисовать можно

Где и по чем делают?

Санек попутно вопрос - баня с "экипажем"? ЦАРЬ - иль пока государь в отезде, холопы разбегуться?

Тады я в теме.

Видать дизелек убитый взяли. И давайте уж закончим спор дизель-бензин на том что каждый кулик хвалит свое болото. И нет абсолютных преимуществ ни у дизеля ни у бензина.

off Дык ты здесь раскажи, думаю многим будет интересно.

Движка не ремонтируется, т.к. покрытие на цилиндрах и к\вал специальное и при проточке стачивается и тогда движка кончается за 50 тыс. км.. Ремонтных размеров наскока знаю не существует. Возможно можно перегильзовать. Но обычно проще контрактный движок первой комплектности взять (с навесным).

Если все остальное в порядке, то заведется. Температура кристализации летней соляры -6, зимней соляры -18. Температура парафинизации летней соляры -12, зимней соляры -27. Взято из спецификации на соляру поставляемую на АЗС.

Я так думаю что принцип работы этого клапана и на Д56 и на 4м40 одинаков - сбрасывать излишнее давление во впускном коллекторе. Теперь вопрос: если этот клапан заклинен в закрытом положении и не сбрасывает избыточное давление, то куда "лишний" воздух девается? Наскока я понимаю пойдет в цилиндры, а затем в картер, а оттуда в свою очередь через систему вентеляции картера в турбину. Ну а так как система вентеляции не предназначена для такого давления (избыточного), то вместе с газами попадает и маслянная пыль. Или я где-то в цепочке ошибаюсь???

я брал не оригинал. отходил 3 года и до сих пор не потекший.

У меня без съемника получилось. Но иногда требуется (толстая пластина с большим болтом по центру и двумя маленькими по бокам - маленькие вкручиваешь в шестерню\шкиф, а центральным вдавливаешь в слегка отпущенный болт к\вала). Если честно не помню, но по моему масло я не сливал. Выковыривается сальник обычной отверткой. А вставляется лучше с оправкой.

Самые хреновые грабли это открутить болт и снять шестерню коленвала. Остальное легко, мо муторно.

Тады ой.

только на грузовых вариантах с моноприводом.

когда по режиму должна включится четвертая, но не включается, попробуй кнопку O\D выключить и включить. Если обороты упадут и включится четвертая, то проблема (довольно-таки распространена) в кнопке

100% отсутствия последствий тебе никто не даст - это как звезды лягут. но из опыта отваливания железа - нифига не случилось. с керамикой еще проще, ее поршень в порошек растирает. Поэтому с одной стороны керамика предпочтительней, но с другой стороны железо реже (слышал всего о двух случаях отваливания железа и о десятке керамики, в т.ч. и разок у меня) отваливается. А вероятность заправится ослинной мочей вместо соляры какова? Если не сильно нагрешил в прошлой жизни, то пронесет. Хотя мож кто из спецов и другое скажет ....

Evgen41 Если керамика, то этого кончика там уже нет. Отламывались железные кончики - их перерабатывает и выплевывает через выхлоп. Правда от железа, в отличии от керамики, остаются последствия на поршне.