Hunter.ru

Юра как один? как минимум еще и у меня субтропический, 100-амперный вариант. был вчера. Сегодня воткнул две 80-ки. Но чего-то особо разницы не заметил. Иль просто морозов еще крепких не было.

Тока без фанатизма .... имел горький опыт.

А под пластмаской грязь\влага не скапливается? Все гермитично? Я думаю все же жидкой резиной залить. Если все правельно сделать, то она не трескается - у меня на подножках уже полгода и нормально.

Пусть латунью снаружи запаяют, потом обточишь и воткнешь резинку. Должно держать. Можно вообще попробовать холодной сваркой снутри залепить, а снаружи, что вылезет, обточить.

а эту заварить и обточить нельзя? ты сфотай где там дырка-то прогнила?

Девяткин ты муфту (у тебя наверно принудительно заклинита) рабочую поставь и будет все окей. правда дизель хрен нагреешь пока не поедешь.

REBUS Проверь для начала работу муфты вентелятора.

А ты замкни какой-то (не помню) контакт на сервисном разьеме и считай код по морганию лампочки.

Рыб@лoff Очень возможно, что проблема в свечах. Один цилиндр не греет, вот и троение.

Забей на индикаторы. Если дергается на холодную, то скорее всего воздух подсасывает через сальник ТНВД. Посмотри на сайте симптомы когда кончен этот сальник (поставь прозрачный шланг на обратку, если там будет воздух, то скидывай насос). У меня пока сальник сосал был расход 18-20, сейчас 12-13.

УОВ тут скорее всего нипричем. Если прет и не чадит, то не сбивай угол, если конечно его еще ни разу не трогал. Если автомат нормально переключается, то скорее всего либо ТНВД либо турбина.

1) Индикатор? Найдешь, свистни где нашел! 2) Метки можешь и не выставлять, но тогда меть как снимал, так и ставь. Но проще выставить, заодно и посмотришь совпадут ли метки. Что бы выставить надо всего лишь крутануть к\в головкой на 21 и убедиться что канавка на р\в стоит вверх (ее через заливную горловину видно). ТНВД после установки крути на работающем двигле. Хотя можешь - завел, послушал\понюхал, заглушил, повернул, завел, послушал\понюхал, заглушил, повернул, ......... Чего снимать-то решил?

На задней трубке не помню, но кажись одно. На верхней, гнутой три кольца. В общем снимай и в магазин методом подбора меняй все, по другому никак. Кстати, когда снимешь, очень удивишся о состоянии этой гнутой трубки - у меня была вся в язвах ржавчины (да и пару знакомых говорят такая же фигня), хотя в системе залит антифриз -50.

Эта трубка крепится только одним болтом к блоку двигателя. А в блок двигателя и блок термостата просто вставляется. Там где у тебя бежит два уплотнительных кольца, меняй оба. Вся проблема при снятии, что эту трубку не снимешь пока не скинешь блок термостата, а сзади к нему еще одна такая же трубка подходит (и тоже на уплотнительных кольцах). Сливай охлаждайку, снимай патрубок, откручиваешь два болта крепящие этот блок к двигателю, откручиваешь болт крепящий трубку к блоку двигателя, откручиваешь трубку идущую на турбину и поступательно-вращательными движениями снимаешь блок термостата с задней трубки, а там уже нужная трубка выйдет. Меняешь резинки и собираешь все в обратной последовательности.

В книжке написано, что пениться и выбрасывает при избыточном давлении - как вариант большой уровень.

iTL)nomak С авторазбора ты покупаешь аппаратуру возможно с еще более худшей плунжерной парой чем у тебя. т.ч. лучше новый плунжер или накрайняк ремонт плунжера.

Вчера, пока блок АКПП делали, пытались с ремонтниками найти как же все-таки блок контролирует свечи? Ремонтники тоже поначалу предполагали что контролирует. Когда же разобрались, признали что я был прав и блоку насрать в каком состоянии свечи. Т.ч. либо лыжи не едут, либо вчера 6 человек (3 электрики, один из них с в\о) одновременно тупили. Помимо всего прочего очень часто пишут, что на митцубонах подогрев свечей после пуска происходит прерывисто, т.е. вкл.\выкл.\вкл. - что-то я и этого не заметил на делке, да и на пыже такого не было. P.S. Все вышеперечисленное относится к булке 4m40. По квадрату с D56 сказать не могу, т.к. там работает сусерсовременная система принудительного нажатия кнопки.

В общем разобрались и устранили. После проверки сканером оказалось что проблема в блоке управления АКПП (хотя когда делал самодиагностику лампочка на панели не показывала ни одного кода ошибки). Отошел какой-то контакт на плате. Ремонт (пропайка) длилась минут 10, а вот поиски заняли 7 часов.

Посмотри схему подключения блока управления, реле и свечей. Какой провод контролирует свечи? Меня этот вопрос уже второй год интересует и так никто не может дать вразумительного ответа - в основном говорят что должен контролировать, а вот как это реализованно никто не знает. Мож блок судит по падению общего напряжения бортсети?

Фигня какая-то приключилась. Симптомы следующие: 1. При любой скорости (автомат D), при отпускании педали газа тахометр показывает холостые обороты. Пока давишь на педаль обороты (стрелка тахометра, да и по звуку) возрастают. 2. При заводке холодной машины, некоторое время тахометр кажет 0, хотя двиг работает нормально. Газанув стрелка встает на свое место - 1000-1100 оборотов, после прогрева 800. 3. Иногда стрелка тахометра падает на 0 при включении D, либо при торможении. 4. С 1 на 2 автомат переключается нормально, а вот с 2, 3 и 4 передачей какие-то непонятки. При плавном разгоне с переключается нормально, но потом начинает прыгать то вторая, то третья, иногда успевает включиться четвертая. Гонял к спецу по автоматам он говорит что проблема в дизеле (оборотов не хватает), автомат работает нормально. Если резко нажать на газ, машина разгоняется очень резво. Не дымит. Двигатель работает ровно. Мерял сопротивление на датчике оборотов вала ТНВД - все в пределах допустимого по книге. На тахометр сигнал от датчика поступает. На автомате и ТНВД все датчики и клапана проверил. Разьемы ТНВД и АКПП почистил. Воздушный и топливный фильтр новые. Возуха в топливной нет (хотя после смены фильтра оказалась сорвана резьба на болтике для стравливания воздуха и шел подсос воздуха, но вчера все исправил). Сменил масло, и декстрон (старый был очень непрозрачный). Сменил цепь, натяжители. Я в ступоре. Даже не представляю в какую сторону думать. Кто что думает? P.S. Этот гребаный тросик с ТНВД на АКПП меня достал. Я его и по книжке выставлял и методом тыка - нихрена не получается. Мож из-за него дерганные переключения?

terran-sk В принципе все правильно, но для делки многое неприменимо, т.к. у нас блок управления не контролирует свечи. По крайней мере я не могу представить как это можно сделать, если свечи и аккум соеденены прямым проводом через реле, которое в свою очередь управляется блоком управления.

off Yustas Могу залить на FTP. Ежли не сильный напряг с баблобусами, то можешь залить на болванку и отдать моему человеку во владе (район центра или баляйки или вторая речка). Или отправить поездом. Или планирую в конце недели (или на следующей) быть во Владе.

iTL)nomak перед снятием головы попробуй все-таки, как говорит kva, методом откручивания гайки на форсунке проверить работоспособность каждого цилиндра. Мож у тебя просто форсунка начала стучать или вообще заклинила. Тогда ТНВД и форсунки в ремонт, а голову пока на месте оставь.

ТО iTL)nomak Ознакомься с правилами. И называй темы нормально!! В противном случае они (темы) будут удаляться без предупреждения.

Не испугались Санек, а задумались