Hunter.ru

нет. секунда-полторы.попробую.

А где прямоток-то?? На фотках тока бочка от прямотока. Или ты и штаны переделвал? Из чего ваял?

Paganell, внимательней товарищь, внимательней!!! там написано , а не заряжаем.

IDV и тебе не болеть. Лампочки все исправны. имеется засада с датчиком давления масла (плохой контакт, иногда не загорается - пошевилишь проводок загорается). Но по схеме лампочка давления масла не участвует в цепи??!! Если только через регулятор напруги. А как проверить??

я бы на твоем месте сначала проверил все электронные датчики, влияющие на работу двигателя (в букваре написано). А затем, если с ними все окей, снял и проверил форсунки. Если и они в порядке, то скинул ТНВД и отдал его в ремонт. Но это все актуально, если машина работала нормально и никто в регулировку ТНВД не лазил.

Все что не относится к Д56 перенес сюда http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...amp;#entry31581

Big_Bell, http://www.gibdd.ru/technical/rules-results/ 4. При государственном техническом осмотре (далее - осмотр) автомототранспортных средств и прицепов к ним, зарегистрированных в Государственной инспекции (далее - транспортные средства), на Государственную инспекцию возложено решение следующих основных задач: 4.1 Проверка технического состояния (по результатам выдается диагностическая карта) 4.2 Контроль допуска водителей к участию в дорожном движении. (проверка в\у и мед карты) 4.3 Предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией транспортных средств. (пробивают по базе) 4.4 Выявление похищенных транспортных средств, а также транспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий. (пробивают по базе, сверка номеров) 4.5 Государственный учет показателей состояния безопасности дорожного движения. (внутренняя отчетность) п 4.2-4.5 у автора этой ветки в порядке. Значит мусора могут отказать в ТО только по результатам проверки п 4.1. Но значит в диагностической карте должно быть указана тех. неисправность (т.к. я плачу за проведение ТО, то я должен знать результаты). Если диагностичекая карта в порядке, то у мусоров нет причин отказывать в ТО. Если же отказываются заполнять диагностическую карту, то это совсем другая ситуация.

В общем нашел причину неправельной работы блока управления. При отсоеденении от блока провода (№23 - белый) все начинает работать до запуска как надо. По этому проводу поступает сигнал от лампочки зарядки и от вывода L генератора. Лампочка зарядки работает, генератор зарядку дает нормальную. Согласно книжных данных на этом проводе при включении замка в ON должент быть ток 1-4В (при запущенном двигателе - 12В). В принципе у меня на нем и есть 2,5-3,5 В (при запущеном двигателе 12В). НО в самом начале (только ключь повернул) на этом проводе кратковременно получается 6.5-7.5В, а потом напруга падает до норматива. Думаю именно в этом проблема - блок получая сигнал больше чем положено отключает накал свечей. Сейчас вопрос как найти из-за чего происходит скачек напруги??? Думаю из-за плохого контакта или ошибаюсь и надо лезъть в генератор?????

а ты попробуй, возможно и не будет. это железные лопасти загибает, а что делается с пластиком?!

Paganell, я и не говорил про термомуфту. там действительно приводится в действие ремнем. но ввиду частых бродов, ременная передача сейчас заменяется на электрическую (выключил и не надо задом пятится через речку, что бы не забрызгало трамлер и свечи. да бить по воде не будет).

IDV С тумблером это конечно попробую, но что-то у меня сомнения, т.к. с замка на блок подается напряжение бортсети (проверял неоднократно). Да и если бы в замке был плохой контакт, то при подключении разъема (при включеном зажигании) блок так же отказывался бы работать правельно. Я вот тоже думаю, что ни при чем. Однако по схеме блок берет напругу с этих клапанов (входной сигнал). Да и это единственные устройства, показания которых несколько отличаются от номинала.

совсем в "ноль" ты не сможешь их разрядить подручными средствами.

Paganell, Эх, я бы не стал столь катигорично заявлять. При ударе вентелятора об воду, он разлетается в клочья. На уазик поставили железный, т.к. пластиковый сломали именно таким образом. Но вроде как и железо не панацея - гнет его и последствия хуже. Проще электровентелятор с кнопкой в салоне - надо в брод, выключил.

IDV, Насчет китайского тестера ты погорячился. Там не такие уж точные показания, что бы использовать что-то точнее обычного цифрового мультиметра (110 руб). Ты упираешь на проверку свечей, но это помогло тока тебе (т.к. у тебя имеется связь между блоком и свечами. у меня ее допустим нет). Хочешь задачку с одним неизвестным? Дано: все датчики и сигналы на блоке управления работают в соответствии с нормативом описанным в книге (проверено неоднократно и разными способами). В т.ч. методом замены проверен блок, реле, датчик температуры и свечи (все с рабочей машины) Описание проблемы: при повороте ключа в положение ON лампочка отключается через 1 сек, а реле через 2 сек. Причем это абсолютно не зависит от температуры ОЖ. А так быть не должно!!! Неизвестно: в чем проблема???? Выяснено опытным путем: если разъединить разъем блока управления свечами, включить замок в положение ON, а затем подсоеденить разъем, то и лампочка и релюха срабатывает как положено. Про плохой контакт в разъеме не предлагать - проверено. Так же оказалось что размещение проводов в разъеме блока управления чуток не совпадает с книжными схемами (должно быть пусто, а там есть провода). Какие есть предложения?? Что еще можно проверить?? P.S. Мои познания в электрике вчера были как ты описал - "+" и "-" могу отличить. P.S.S. Единственное что не дает покоя это показания с электромагнитных клапанов (№1 и №2). У них должно быть одинаковое сопротивление (36-44 ОМ при t=20). Один в пределах норматива, а вот у другого 47 ОМ.

Big_Bell, укажи ссылку на статью коапа.

Вся проблема, что контролирующий провод есть тока в системах с добавочным сопротивлением (с ней в принципе все понятно - на старой делке проблему решил). А вот когда релюха тока одна, то на свечи идет всего один провод с релюхи. Вот тут и засада.

да, уж. прям по взрослому!!

они бы раньше легли, а вот мне было-бы намного тяжелее ехать домой. и так старался меньше 150-160 не ехать, что бы не уснуть. зато обнаружил что виста на 187 отключается и перегоны понтлявые, но ссыклявые

пиво однако ...

у меня 1,3 ома (погрешность 0,6)

Zhuzha, ну у нас и за тонировку с ремнями не достают

для продления жизни аккума надо за плотностью следить (зима 28-30, лето 24-25). Гоняете на зимней плотности летом, пластины сыпятся потихой, а потом жалуетесь что акумма хватет на полтора года. Да и раз в год не мешало-бы профилактику проводить аккуму - разрядил в ноль и зарядил полностью и так пару раз.

Dimas, как здоровице??? А беларусь действительно вэдовый был!

IDV, нашел управляющий проводок. при наличии добавочного сопротивления (в варианте с двумя реле) на свечи идет три провода. У меня он был оторван. Evgo, свечи целые. тока подозрение что другого номинала.

Предупреждение автору. Читай п. 1.7 правил.