Hunter.ru

KARLSON, Не е.. себе мозги, ставь волговские и не парься с покупкой других. Просто посмотри место, где меньше будет влага попадать, да подключай. Сам пока не ставил, но возможно всего два варианта (отличаются тока полярностью управления от пипки на руле). Пример (в скобках для другой полярности управления - определяется обычной лампочкой, один контакт которой на массу, а второй в родной штекер): На релюхе четыре контакта - 1ый управление от пипки "-" ("+"), 2ой питание с аккума "+", 3ий питание аккум "+" (масса "-"), 4ый питание на сигналы "+". Закрепляешь сигналы в недоступном для воды месте, прикручивая их центральным болтом на массу "-". Крепишь релюху под капотом, так что бы было удобно тянуть провода от стандартной фишки сигналов, аккума и новых сигналов. Методом научного тыка (очень желательно через лампочку или тестером) определяешь на релюхе какой контакт плюсовой, а какой минусовой. И подключаешь согласно приведенного выше примера. Принцип действия релюхи (постоянно разомкнутой) - при подаче на два контакта плюса (малый ток) и минуса (массы) замыкаются другие два контакта, которые проводят ток (либо массу - в зависимости от того что надо) от аккума к потребителю. Для общего образования - релюхи бывают постоянно разомкнутые (твой вариант) и постоянно замкнутые (у этих при подаче управления контакты наоборот размыкаются). Для подстраховки поставь пивка ingenerу, тока много сразу не давай - черевато. P.S. Если все же решишь волговские не подключать, то высылай их сюда, у меня как раз один сгорел.

sancho, А х.з. как на пальцах описать. :banned: Это надо увидеть. В общих чертах похоже на жидкую сгущенку, и чем больше тосола, тем белее цвет и жиже консинстенция.

:help2: Ситуация следующая: вчера обнаружил что ожин из шлангов от вакумного датчик (клапан) не подсоеденен , а просто болтается сзади движки, рядом с коллектором (и даже чуток подплавился). Полез смотреть по книге и совсем запутался что куда и почему. Как указанно в книге на моей машине (без EFI) вакумных датчик (клапана) 2 штуки под номером 1 и 2. А у меня их три штуки Кто-нибудь знает как их надо подключать? Кстати шланги размеченны желтой, зеленной и белой линиями, вот зеленый у меня и не задействован. Куда его воткнуть???? :ispug: Ежли кто-нибужь нарисует схему подключения этих датчиков (клапанов), то буду очень презнателен. Помню, что что-то подобное уже проскакивало, но найти не смог. P.S. Эти вакумные датчики (клапана) находятся на интеркуллере ближе к салону.

sancho, Для того что бы понять что такое эмульсия: Налей в какую-нибудь емкость (1) масла (моторного) и добавь туда тосола, все это подогрей до температуры 70-80 градусов и взбей до консинстенции однородной массы. Возьми вторую (2) емкость и налей туда обычного моторного масла и добавь чуток гуталина (так, для насыщенности цвета). Затем в третью (3) емкость слей чуток с движки (проще всего когда меняешь масло, но можно и со щупом поизеб...ся) масла. Теперь поставь эти три емкости рядом и сравни. Если в 1-вой емкости и в 3-ей жидкости сходные по консинстенции, цвету и отличаются от жидкости с емкости №2, то тебя ждет наипростейшая операция по перегельзовке, но скорее всего в делках не гильзуется, а потому прийдется новый блок искать. Т.к. вариант с эмульсией в масле встречается достаточно редко, то сразу в панику не впадать , а помыть машину и искать нового покупашку (с покупашкой встречу назначить восле станции смены масла) и сделать ему басявый подгон в виде бесплатной смены масла на его новой машине . Есть конечно другой вариант, но он более геморойный и деньгозатратный.

дымка может и не быть. микротрещины тем и вредны, что разогревшись расширяются. в масле эмульсии нет?

polkan, Тож озадачился этим вопросом, но для этого надо найти алюминевый лист толщиной свыше 5мм, т.к. железная будет сильно тяжелая.

Фильтр воздушный забит

Народ, всем интересующимся кнопочками на ключе сюда http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...%EA%EB%FE%F7%E5 смысл повторяться по нескольку раз.

Контрактную рейку купи и все лечение. Стоимость контрактной рейки 50-100 баксов, а ремонт обойдется думаю не дешевле.

При повороте ключа в положение ON блок управления свечами накала подает управляющее напряжение на реле на определенное время (зависит от показаний датчика температуры ОЖ). Данное реле замыкает питание от аккума на шину свечей накала. Это в общих чертах, более точно (учитывая доп. сопротивление) посмотрю по книге, завтра сообщу. Заголовок темы чуток подправил

Ну тады, не забудь запечатлеть в цвете весь процесс для потомков. :nasos:

HARU, А вариант с калиткой ты полностью откинул? По моему проще и надежней.

агай, А что за шарик, то? По идее и в бензинках и в дизелях принцип отвода картерных газов примерно одинаков, но у меня там никаких шариков нет. А какие еще функции у данного отвода от клапанной крышки могут быть не представляю.

Карандаш, Как я понял, ты говоришь о щетках которые на рисунке. У вас там имеется свой барыга (нынче их правда предпринимателями кличут), трелюющий автотовары из китая, ты его попроси привезти таких. Он тебе привезет какие хочешь, любой фирмы производителя и по ценнику мах. 20-30$ за пару (в этом случае он тоже неплохо нагреется). Продаются такие дворники, как правило поштучно и разного размера (кстати в комплекте идет крепление как стандартное, так и под болты). Средний срок службы данного дворника от полугода до полутора лет (как тереть будешь). Я себе на зиму брал такие (на 26" и на 16") - удобно то что не замерзают железки, как в обычном дворнике. На лето их скину (не вижу смысла зимние дворники убивать летом) и поставлю обычные резинки (в среднем их хватает месяца на 3-4, при условии что тру на сухую очень часто). Что касается твоего неудачного опыта с силиконовыми резинками - от подделок не застрахован никто. Кстати у нас в магазинах продаются свечи зажигания BOSH по цене оригинала (25$ за штуку) производства Германии, догадайся откуда их везут!!!???

Satanyo, Поосторожней с самопальными болтами на коленвал. Частенькая проблема с самопроизвольным откручиванием сей болтов (родных).

Постоянно мою керхером (и зажигалки и дизеля), и ниразу проблем не было. Максимум что было, это троение первые пару минут, но как правило это из-за попадания воды в отверстия где свечи стоят. Главное с мозгами к этому делу подходить и не хреначить водой под давлением куда не следует (а в частности на системы электропитания и вакума).

с какого ... заднее стало ветровым? ежли тока ты ездишь задом наперед Ветровое - читай лобовое.

Если быть точным, то 32,9мм по данным Bosh или 34-35мм по данным Mitsubishi.

Отрегулировать тросик. У меня такая же байда была (конструктор, видать при сборке не дотянули), отрегулировал тросик, сейчас все ок. На самом тросике (в районе крепления в ТНВД, под резиновым чехлом) имеется ограничитель, дык вот между ним и натяжным больтом долно быть по-моему 13 мм (точно не помню, надо в книжке посмотреть).

Вроде если МКПП, то парт-тайм, если АКПП, то суперселект.

Может (по крайней мере до -20), тока маслать долго приходится. Хотя ежли совсем (выкрутить) без свечей, то двигатель превращается в четырехсопельный фонтанчик.

Опять же не факт. У меня и ТНВД механика и пимпочки (как ты выразился) нет. Не растраивай человека понапрасну (возможно по напрасну). То что троит еще не факт что воздух в топливной (хотя и это не мешает проверить путем установки прозрачных шлангов) - у Seico не работает автоматическая система облегчения пуска (которая состоит из двух этапов: первый - подогрев свечей до запуска, второй - подогрев свечей после запуска для облегчения работы). Дык вот первый этап у него заменен некой кнопочкой, а второй не реализован никак (тока если периодически нажимать на эту кнопку, но вроде во втором этапе меньшее напряжение), поэтому возможно и троение (а возможно и всего два цилиндра отрабатывают - коптить должна обязательно). Помимо всего прочего возможно у человека не работает автомат прогревочных оборотов (ежли нету ручного газу), что тоже может быть причиной троения (УОВ и объем топлива подается как при разогретом двигателе, в то время как температура минусовая, а соляра как известно воспламеняется от температурыполучаемой при сжатии воздуха). Seico попробуй после пуска холодного двигателя педалькой поднять обороты до 2000 и посмотри тогда будет ли троение. И попробуй понажимать свою кнопочку во время пуска - если уж свечи новые будешь ставить, то можно на этих поэксперементировать.

Ну вот еще одно подтверждение по этому MMC сервису. Говно они китайское суют по цене оригинала.

Учитывай что у многих авто нет автомата прогревочного и прогревочные обороты добавляются вручную путем кручения ручки в салоне. А у некоторых (мой случай) автомат прогревочный не работает. Поэтому твой вариант это тока частный случай прогрева авто.

Мнений всяких разных много существует. Я например начинаю движение когда воздух тепленький (градусов 40, т.е. теплее чем температура человека) подует из воздуходувов. Ну и пока не прогреется полностью (стрелка по центру) желательно не давать большой нагрузки на двиг.