Hunter.ru

Друзья подогнали мне сигнал 100 ватный (на рисунке), я решил к его установке приурочить установку дополнительных фар, но т.к. я не силен в электросхемах, то прошу шарящих в этом деле оценить правильность подключения. На схеме: красные линии - (+), черные линии - (-) 1. аккум. - 1 шт 2. предохранитель (на сколько не знаю) - 1 шт 3. реле постоянно разомкнутое. - 2 шт. 5. предохранители (на сколько не знаю) - 2 шт 7. противотуманки (по 100W) - 4 шт. 9. выключатель (вкл\выкл) - 2 шт. 6. блок управления сигналом - 1 шт. 8. сигнал (100W) - 1 шт. 10. перекльчатель (тройной) - 1 шт. 11. сигналы штатные 13. управление сигналами (с рулевой колонки (-)) 12,14 управление габаритами (с рулевой колонки (-)) P.S. Как расчитать емкость предохранителей?

Спешиал фо NETRON: черная кривая - расход топлива от оборотов (грамм/оботоры) красная - мощность(кв/обороты) синяя - момент (НМ/обороты) P.S. Правда это не деликавские движки, но общий принцип действия все же один. У меня на кирпиче был расход около 12л\км в городе, после регулировки ТНВД (поменяли какие-то прокладки и сальники) и форсунок (они открывались при давлении 95-105, отрегулировали на 130) расход стал 10 л\км.

Возможно у тебя таже проблема что и на моем мобиле. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...=408&st=100 (внизу)

да уж! почему то мои знакомые не в восторге от этой багадельни! Все же попробуй с муфтой поиграть. почему-то мне кажется что в ней дело, раз уж ты ее рукой можешь остановить на прогретом двигателе.

Владян: Раздатка от коробы откидывается. По моему мнению проблема в коробке.

Ну вот и я наконец приехал (кирпич). Поставил ГРМ не оригинальный, но ролик менять не стал (русское авось). Как следствие провернуло ремень на пару зубъев (толи ГРМ, толи ролик виновник всему) и долбануло по клапанам. В итоге имею лопнувшие бугеля (4шт), клапана не погнуло (говорят их здесь и не гнет, т.к. прямо стоят - хотя х.з.). На разборке имеется голова в сборе - 7000 т.р. (без форсунок и свечей 6000 т.р.) У знакомого имеется голова треснувшая, но с распредвалом и бугелями - вроде как 2500 т.р. Вопрос: что лучше (дешевле, практичней, проще) - своя голова и новые бугеля или другую голову в сборе вкатывать? Если другую голову, то надо ли ее шлифовать? Если голову шлифовать, то нужна ли вторая прокладка? Если новые бугеля, то какова технология их установки (чтоб не перетянуть, но и не расслабить), чем притирать (говорят шкуркой, но у меня чет сомнения), и вообще наскока это геморойно?

Дык и износ топливной аппаратуры у всех разный, к тому же часто встречаются разрегулированная топливная (как правило регулируют ТНВД на слух). Да и крутящиеся-скользящие элементы (загустевшая, жидкая смазка. изношенные элементы ходовой части и прочее) могут добавлять свою ложку дегтя.

у нас их тоже вроде как нет - кабанов сожрали тигры, а тигров уже давно отстреляли, сожрали(продали) и забыли

в кузне пресом долбят, а дома кувалдой. лист дополнительный положишь, будет жестче жопа. правда я сам на делке ресоры не ремонтировал (проще контрактный пакет поставить), но когда-то уазовские ресоры в газ69 засовывали.

Ты сам-то понял что сказал. Чем больше скорость авто, тем больше мощности двигателя используется на преодоление третьих сил, в т.ч. сопротивление, притяжение, трение. По-моему вы зациклились на одной составляющей расхода, но не учитываете многие дополнительные факторы. А как-же КПД двигателя которое мах тока при определенных оборотах, а на остальных режимах соляра используется менее эффективно? По твоей версии камазы на формуле1 порвут всех

Мухомор: где менял термостат? уверен что он рабочий и что его установили правильно? это как вариант.

NETRON: А сопротивление воздуха можно игнорировать? А ведь оно самым прямым образом действует на расход. на 60 руку, высунутую в окошко еще можно держать, а вот на 120 очень будет очень проблематично. Иль вы рассматриваете ситуацию в вакуме?

Ну если по баблу не подсос, то можно и новую. В противном случае глуши муфту принудительно, пусть крутит вентелятор постоянно. Как правило начинает скрежетать и скрепеть, ну и течет частенько. Все-таки раз уж у тебя муфта конченная, я бы попробовал ее заглушить и поездить с постоянным вентелятором. Если проблема не устранится, то разбирать и смотреть помпу, и тока уж потом подумывать о новом радиаторе. Кстати, а нафига тебе новый радиатор? Купи на разборке поприличней (1500-3500) помой, почисти и катайся наздоровье. Иль ты планируешь на этом авто старость встретить? Кстати - углом опережения впрыска не игрался в недалеком прошлом?

Paganell: Мое мнение: в кузню. Хотя можно и дома кувалдой простучать.

Paganell: Вот в этом месте поподробней. Ну и про сухопутную живность Тут местные браконьеры очень интересуются чего у вас можно поймать и стрельнуть

Alex_DV: Слушай, а где покупал материал и по чем?

Дык по ссылке далеко не кирпич, там целая булка

NETRON: грубо говоря ты хочешь сказать что при прохождении 1 км пути имеются два варианта: 1 - от старта ты разгоняешь свой автомобиль до финиша. 2 - от старта ты разгоняешся до 40км\ч (примерно) и потом поддерживая скорость едешь до финиша. И при первом и при втором варианте топлива схавается одинаковое количество?

А ты не думал что от количества оборотов зависит напрямую количество топлива подаваемого в цилиндры (незря коленвал, распредвал и ТНВД связаны на лобовине всякими ремешками или цепочками) - эт кстати тоже в автошколах преподают. От того насколько правельно на твоей машине будет отрегулированно соотношение топливо-воздушной смеси при разных оборотах напрямую зависит ну и расход само собой. И вообще, ты что спал на лекциях иль кого за коленку гладил в автошколе когда говорили об устройстве двигателя внутреннего сгорания?

точно не помню (надо книжку по тине нарыть, там на картинках показано), но по крайней мере на кулисе было три режима работы (2,D и sport-это вроде OD)

Дык а кто с этим спорит. Эт всяко лучше чем балончик. Что касается шкурки, то обычно под краску двухтысячкой проходятся. Пучится краска как правило если тока ты не досушил предыдущий слой и начал накладывать следующий, а потом закрыл все лаком.

Самое интересное, что даже для китайского ширпотреба это достаточно низкая цена.

когда ставишь фильтр, то смазывай резинку маслом и затягивай. в противном случае бывает давит из-под резинки.

Не двух, а трех - про хамелеона не забывай. Металлик, не металлик, хамелионы - в чем разница? Тока в количестве слоев краски, причем в металике и хамелионе промежуточные слои несколько отличаются от поверхностных. А ты попробуй металлик или хамелеон перекрасить - тож геморой еще тот.

Возмите простой пример: NETRON толкает свое авто с места, где ему будет труднее (т.е. потратит больше энергии), на старте или в процессе движения??? Задачку можно усложнить - NETRON толкает авто в горку, - NETRON толкает свое авто по рыхлому грунту, - NETRON толкает свое авто, а в салоне сидит joja, ну и так далее. В общем авто главное разогнать, а когда авто едет с одной скоростью, то и расход уменьшается. joja: Чет я не подумал когда написал. В общем исправляюсь - убрать каменный параллепипед, используемый в строительстве.