Hunter.ru

Да одинаковая у них проходимость. Разница тока в том что булку еще жалко, а на кирпиче прешь не стесняясь кустов, кочек, пенечков и прочей гадости.

Alex_DV: +1, +1, +1 Помимо прочего, кто даст гарантию на новые вкладыши, что они не сделанны в гараже дяди ДЗЮ????!!

Hacha: именно так, ложа обе руки на сердце КПД дизелей 35-40%, зажигалок 25-30% причем это на новых авто. Разница в КПД образуется за счет разной степени сжатия (у дизеля выше в 2-2,5 раза). Таким образом в дизеле (сравнивая с зажигалкой) больше молекул давит на поршень (КПД) и меньше на стенки цилиндра (температура охлаждающей жидкости). Но разница то всего в 5-10%, т.е. (грубо говоря) при 90С на зажигалке, на дизеле будет от 81-85,4С. Неужто разница температур ОЖ в 4,5-9 градусов будет такой критичной, что ее можно выделить в проблему зимней эксплуатации дизельных двигателей? Кстати не стоит забывать про два круга (разделенных термостатом) охлаждения двигателя - а ведь именно они помогают двигателю не охлаждатся меньше рабочей температуры (получается на дизелях термостат срабатывает реже). В общем я что хочу сказать-то - зажигалка тех преимуществ из-за которых можно говорить что дизель говно, а бензин верх совершенства НЕ ИМЕЕТ. не верю, потому что очень часто сталкиваюсь с ситуацией когда чел ни разу не имел удовольствие ездить на исправном дизеле, а на всех углах орет что дизель говно, причем приводит много примеров (причем большенство придуманных такими же ландухами как и он)! Ничего личного, но я не привык доверять на слово. Скока я слышал говна про 4D56, и что? Купил, поездил и понял, что и среди мужиков бывают сплетницы!!Вот ты сам ездил на новом дизелеавто при низко отрицательных температурах (тока честно)??? Кстати тут http://vmireavto.ru/novost94.htm написано про плюсы и минусы дизелей (окромя КПД практически все верно). Следите за топливной аппаратурой и будет все в шоколаде. Попутно нарвался на такое ноу-хау. http://expert.ru/printissues/kazakhstan/2005/12/12ka-knit/ Наоборо постоянно в резонансе. Дык тогда и ставить вопрос надо не что лучше дизель или бензин, а что подходит для тех или иных регионов. А "Артика" определяется легко - ценник рублей на 5 больше :) С уважением, Hunter.ru.

NETRON: попробуй кирпичь из-под газу убрать, либо наоборот положить

Hacha: насчет термостата - эт я не подумал что вы просто укутываете двиг и закрываете все возможные места попадания холодного воздуха в подкапотное пространство. Просто у нас закидывают картонки в радиатор когда температура на ходу уменьшается, а термостат поменять лень. О климатических условиях абсолютно согласен, с небольшой поправкой - (-20) для нас это оттепель (не беру в расчет нынешний год). Что касается КПД и плохо прогревается, то прочти предыдущий пост. Вообще - то сваи вбиваются в неустойчивый грунт (болота, мерзлота и прочее), да и трубы не прячут у вас в землю, т.к. глубина промерзания большая и их (трубы) просто раздавит. Но ни сваи, ни трубы никоем образом не связанны с минусовыми температурами, это всего лишь способ избежать деформации конструкции от замерзания грунта.

Если ты ее не закроешь лаком, то она тож и бензином и растворителем снимается и шкурку забивает. Никто не спорит, что двухкомпонентные краски рулят, однако для небольших подкрасок можно и обычным спреем задуть.

Мое мнение - если на вкладыше или валу были задиры либо вкладыши неравномерно изношены либо ты забыл где какой был, то меняй, в противном случае не трогай. На скока я предстваляю себе, что бы сменить вкладыши не надо разбирать всю движку, а достаточно скинуть поддон - дык это всегда успеется.

YUFI: +1

Заливай соответствующее температурному режиму топливо (обычная соляра (до 0), зимний вариант соляры (до -35), ни и артика(ниже -35)) и ничего дополниетельно (по сравнению с зажигалкой) укутывать не надо. Принцип действия и у зажигалки и у дизеля одинаков (двигатель внутреннего сгорания), различия тока в способе воспламенения топлива - бензин воспламеняется от искры, а дизель от давления - и как следствие способе доставки топлива до цилиндра (хотя современная тенденция зажигалок это переход к ТНВД и форсам - т.к. это экономней). Основная проблема дизелей (веренне их хозяев) это несоответствие заливаемого топлива температурному режиму окружаещего воздуха из-за чего топливо замерзает в топливопроводе. Единственный плюс зажигалок (с карбюраторной и инжекторной системой) - можно пофигистически (и то до поры, до времени) относится к качеству заливаемого топлива (температура кристализации бензина ниже чем обычной солярки).Рабочая температура что дизеля, что зажигалки одинакова, т.к. температура горения обоих видов топлива практически одинакова (горит-то не топливо, а кислород). Вы укутываете двигалеля что бы исключить выдувания тепла из-под капотного пространства, т.е. что бы двигатель не охлаждался от ветра. Как вывод - заливайте дизтопливо марки "Артика" затыкайте все щели под капотом и будет вам счастье независимо от типа двигателя. Ну и основное, относящееся к обоим двигателям, это следите за своим боевым конем. P.S. Задачка для зажигалководов северных регионов: Дано: мотор укутанный тряпками\войлок, небольшое количество топлива и\или масла иногда попадает на тряпки\войлок, в системе зажигания присутствуют небольшие пробои (тока в зажигалках). Найти: Возможно ли возгорание при бензиновом типе двигателя и при дизельном типе двигателя? P.S.S. Спешиал фо polkan - забортник турбины - это что такое? Воздух в турбину попадает и в дизеле и в зажигалке через воздухозаборник через воздушный фильтр (т.е. различий никаких)! Если же ты о ноздре на капоте, то это есть охлаждение интеркуллера (обычный радиатор), через который проходит воздух после (или до) турбины, то интеркуллер нужет всего лишь чтобы побольше воздуха засунуть в цилиндр (количество воздуха в одном и том же объеме при разных температурах разное). Учитывая и так ваши низкие температуры, то ноздря становится всего лишь обычным отверстием в капоте.

Вариатор и скорости это взаимоисключающие понятия. Просто любой вариатор расчитан на несколюко ступеней (режимов) работы. У меня на тине был пятиступенчатый вариатор - прелесть а не трансмиссия, правда если порвется ремень, то новый хрен найдешь (но это думаю временно).

Наскока я слышал от работников разборок, народ предпочитает брать б\у японского производства и востанавливать, нежле чем новое китайского производства (с магазина). Якобы у японских шаровых пальцы не вылетают, а у магазинных как заздрасте!

Шустрик ты однако. Быстро тока дети делаются, а ежли скидываешь коробу с раздаткой впервой, то помудохаешся. К тому же не особо этот узел и легкий. Но заменить задний сальник одному за один день (впервой) вполне возможно, тока надо перед снятием определится как будешь снимать и как потом это все ставить на место (т.е. чем опускать и поднимать). Не знаю как на автомате, но на механике точно (из личного опыта) достаточно проблематично вставить (при сборке) первичный вал (пришлось ручку от напильника изнахратить). Но глаза боятся, а руки делают!

joja: Ясен перец врут. У меня с 20-30 вечера до 07-30 утра съело на холостых чуть меньше одного деления (примерно 10-15 литров). Получается примерно от 0,9 до 1,36 литра в час.

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...amp;#entry22543 Например этот Он тебя там ищет

Тогда вопрос по другому - а скока в процентах на этой доргоге асфальтового покрытия и скока грунтовки?

joja: ЛЕГКО!! У меня на висте стоит расходомер, дык на одном и том же промежутке дороги может быть расход и 17 км на одном литре, а может и 9 км на том же самом литре (у япов все не как у людей)!

Paganell: Слушай, скока км от хабаровска до байкала, ни и примерно скока это в днях с учетом дорожного покрытия и прочих забав (скорость 100-120, дневной пробег около 1200 км)?

Satanyo, блокировка конечно вещь хорошая, но тож не панацея ото всех бед. А вот реечный домкрат и складывающаяся лопата должны быть неизменными друзъями за пределами дорог. Paganell, А мы к нему и не привыкали По сравнению с уазиком делка это верх комфорта!

На какой хрен тебе два моста (вернее два моста у тебя и так два имеется, тока передний без железного кожуха). Мнений разно многих, но по моему мнению привода ничуть не уступают т.н. мостам. Плюс приводов в независимости колес на оси, а минус надо следить за пыльниками. Вобщем следи за резинками и будет тебе счастье. Что касается ресор - ты что собрался тоннами бетон возить?

Зачем в японии? У нас тож умельцы имеются! Не особо близкий знакомый установил на УАЗика японский двиг TD42 (на сафарях стоит 4200 объем), вот щас думает как туда еще коробку впендюрить. Было бы желание, а остальное приложится.

Ага!!! Тормоза придумали трусы!!!!

Бензиновых моторов мало, а спецов еще меньше, поэтому и советов не было.

патрокл, Найди на коробе и будет тебе счастье.

Она козлил из-за задних ресор. Будут спереди ресоры, козлить будет больше.

никогда не ставил картонку. Я вообще не понимаю зачем засовывать картонку, когда проще термостат поменять. Hacha,Вчера ездили на охоту, а так как в бараке места всем не хватило, пришлось спать в машине. Температура на улице была около 20 градусов ниже нуля. Прогрел машину (20 минут до середины деления) и лег спать. Авто работало всю ночь, вентеляторы на обоих печках были включены на первых оборотах. Температура в салоне была +26 градусов. Вывод: все разговоры что в дизельной машине холодно это полная ху.я!!!! С бензинкой никакой разницы!!!! Это не конструкция, это хозяева у этих моторов такие.