Hunter.ru

У меня уже вся металическая сетка в следах от ног, причем в большенстве случаем с водительской стороны.

Paganell Теоретически хватает и одного гены. Однако на практике при включеных основных потребителях электричества и включении люстры на 4 фары, при малых оборотах (лес, поле и т.п.) свет тускнеет и уже не выдает положенные ватты. Вот мне тож жалко насос кондея выкидывать, он мне создает давление для дополнительных дудок (камазовских). Однако другого места пока не нашел, да и подобрать подходящий по размерам крепления генератор не могу (хотя сильно и не старался). Возможно имеет смысл рассмотреть вариант с основным генератором помощнее (например от бензинки). Карандаш Запас есть, ставь себе на здоровье - однако пользоваться прийдется периодически, непродолжительно - что в моем случае исключает возможность охоты на парнокопытных.

konst Котрактный на Снеговой во Владе покупали за 200 бакинских, с разборки можно и за сотку выторговать. Проблема будет тока с проверкой - как правило на проверку барыги дают 2-3 дня. Знакомый взял с разборки - уже второй год ездит, плунжер абсолютно живой - соляру не сбрасывает. Сори попутал пермский край и приморский край.

Anton76 За уровнем антифриза не глядят, указатель температуры существует для красоты, термостат ставят побольше, вискомуфта вентелятора накрывается. В общем главная прокладка конченная

Вырисовалась следующая проблемка: С клапанной крышки (в районе заднего болта с резинкой, крепящего эту крышку) вырываются газы (по поднесенной ладошке ощущается). Вопроса 3 - откуда (из-под болта или трещина), как найти откуда именно (пробовал мыльную воду - сохнет быстро), и что можно сделать (пайка ---- чем, замена резинки --- от чего)?

RUS Дополнительные фильтрики бывают и для бензина и для дизеля. Себе поставил два прозрачных дополнительных фильтрика (дизельных) - один до основного фильтра, другой между основным фильтром и ТНВД. Теперь по уровню и наличию мути в доп фильтрах видно что подается в основной фильтр и что идет в ТНВД (а также видно когда надо менять основной топливный фильтр). Уже полтора года - полет нормальный.

http://www.demonav.ru/Owners/Mazurenko.html

На 4 часа - судя по всему это нормальная температура. Я тож заморачивался с этим долго. Но судя по тому что у всех именно такое положение стрелки, то это норма. При больших нагрузках (тащили из болота бегемота ) стрелка поднимается до середины шкалы.

Александр Николаевич Прикольный турболет! Если есть возможность сделайте фотки салона. Я так понимаю это японцы извращались над мобилем?

Интересно в этом ТТ есть внутренняя память на случай отключения акума? Я так и не понял в чем проблема. Ты пишешь, что после отключения акума (обесточивания авто) ТТ не хочет работать, однако после полной разрядки (посадки) (что аналогично обесточиваню авто) ТТ работает. Эт как? Если клему (массу) скинуть и заново одеть ТТ будет работать?

Попробуй вместо свечи накала первого цилиндра засунуть маленький кусок тряпки (и чтобы не сильно плотно, но и воздух что бы не пропускало - раза с 3 получится) и прокрутить коленвал. Тряпка должна выскочить из цилиндра (с хлопком) в ВМТ - посмотри совпадают ли в этот момент метки на шкиве и нуле кожуха?? (что бы легче коленвал крутить свечи накала выкрутить) У меня по кожуху не совпадает. Выставлял по метке на шестерне и отливу на блоке.

Александр Шланчик тормозно не сильно натянут???

Если все же будет делика, то милости просим в кружок "сделай сам"

Мож глупый вопрос - а по какому цилиндру выставляете ВМТ?

Вот эта дырдочка с шариком. Мож кто знает ее назначение????

А кто его знает. Наверное табуретку с собой таскает, а мож с другой стороны лесничка есть.

-=MAXDIE=- Эт на любителя. Основная машина у меня на автомате, а для души (делка) на коробе. Мне например больше нравиться ездить на коробе - и ноги и руки при деле и не устаешь от однообразности движений. Кикдаун - автомат переключается на пониженную передачу. На коробе как ни странно тоже можно переключится на пониженную, эффект будет тот же, правда прийдется нажимать педаль и дергать дрючку. Вообще-то под асфальтом я подразумевал все дороги имеющие асфальтовое покрытие, трасса в том числе. Поэтому все же прийдется согласится Ответил на что? Мои высказывания были ответом тем, кто считает автомат идеальной трансмиссией. Я говорил не о правительственных гаражах и их иноземных обитателях, а о транспорте на котором ездил каждый из нас (при условии если ему за 25), при чем платил за проезд на этом шедевре по 5 копеек. Что касается наших дорог, то если у вас (в центральной полосе) тока некоторые дороги имеют по одной полосе в каждую сторону, то у нас многополосные дороги можно пересчитать по пальцам одной руки. Причем ямы и кочки появляются с завидной регулярностью, а ремонтируют раз в пятилетку. Так что когда едешь по трассе М60 Владивосток-Хабаровск это в прямом смысле экстремальное вождение! P.S. У нас большегрузные машины хвосты за собой практически не собирают - скока ездил, практически всегда медленный большегруз, если его нет возможности обогнать, прижимается вправо на обочину и пропускает. По поводу ABC - вещь действительно нужная, но вовсе не незаменимая. Раньше ездили без нее и ничего, обходились. Как не странно с появлением АВС количество аварий не уменьшилось. Держи дистанцию, рулем резко не крути на гололеде, резко не тормози на нем же и следи за дорогой (читай не спи) и АВС тебе будет не нужна. Негативная сторона АВС - расход резины.

Не делика, но пыжик на хрен знает какой резине. Гоняет по Артему. Кузов обшит тканью.

Эд <Принцип работы - пока, маслов муфте холодное, она прокручивается свободно, как только движок начинает прогреваться, масло расширяется, соответственно появляется сцепление и вентилятор крутится.> Т.е. вискомуфта ломается если масло либо потеряет свои свойства либо это масло вытечет. Видал я там какую-то дырдочку - не для заправки ли она масла?

-=MAXDIE=- Вот как раз на болидах формулы стоят механика с полуавтоматическим переключением. Типа типтроника - сцеление выжимать не надо, а передачи включаешь вручную (кнопки на руле + и -). Никан На автомате тож можно качнуть и при сноровке получается достаточно ловко (правда не знаю как это отражается на АКПП). Автомат (не типтроник) - это аксесуар для езды по асфальту и гравийке для тех кто хочет ездит на машине, а не управлять своим авто (исключением является проблемы мегаполисов - пробки и тому подобное). В отличии от коробки автомат запрограмирован работать по определенному алгоритму, а всякие режимы это всего лишь разнообразие алгоритмов. Ввиду этого автомат как и искуственный интелект всегда будет проигрывать коробке (читай человеческим мозгам). Еще раз повторюсь - автомат с его запрограмированными алгоритмами работы хорош при выполнении "тупой" работы (мегаполисы с пробками). Ежли бы автомат был настолько хорош, то зачем конструкторам выдумывать типтроник? И почему во всех технических источниках настоятельно не рекомендуют буксировать авто на автомате (ввиду возможной поломки оного)? Почему нельзя автоматом вытаскивать другой автомобиль с помощью рывка? Как я понимаю все присутствующие рассматривают делику как универсальный автомобиль (это не спорт кар, и по проходимости у нее есть недостатки и по комфортности уступает например Хайсам). Так вот автомат является универсальной трансмиссией, а короба более специфической. Так что давайте не будем мешать котлеты и мух. Если авто эксплуатируется преимущественно в городе, то спору нет автомат фореве. В моем же случае (рыбалка, охота и прочие непредсказуемые режимы) короба намного предпочтительней. ИХМО. P.S. автоматы ставили и на русские авто еще в 70-х годах, однако этот вид трансмисии почему-то не нашел дальнейшего применения в нашем автопроме (наверное ввиду отсутствия дорог в РФ).

Насчет отсутствия механики на булках вроде тут на форуме проскакивала инфа. Да и сам ни разу не видел булку на механике. Но ежли вы видели, то возможно и есть. И по поводу HOLD эт что за режим - случаем не аналог тойотовского POWer и Econom? Может я и не прав, но автомат в любом случае начинает движение с первой передачи, а всякие дополнительные режимы всего лишь регулируют при каких оборотах будет включатся повышенная передача. У АКПП одни плюсы при условии езды по нормальным дорогам и отсутствии прицепов (буксиров). Что касается террановского автомата - у каждого производителя что-нибыдь да хромает, хотя у меня у сестры на теранчике автомату уже 6 лет, а он живее всех живых.

Каякер Если есть свободное место перед радиатором кондея, вырежь из прокламелина по шаблону два куска, сшей по краям, вставь тонкую проволку по краям и согни полученную конструкцию гармошкой - вот и будет тебе салонный фильтр. У меня подобный уже полгода отходил - панель раз в два месяца убираю, пыли почти нет (при условии что резинки в дверях нормальные и пыль не сосется из других мест), а радиаторы и воздуходувы дак вообще как тока с конвейера.

Ежли вставить между радиаторами картонку, то вентелятор практически не захватывает холодный воздух. По крайней мере у меня в машине зимой было тепло. Одна неприятность, при дальних поездках надо картонку вытаскивать, либо методом подбора выбрать нужный размер картонки. Я вот думаю востановить эту вискомуфту, однако не знаю как она устроена и принцип ее работы. Найти бы подопытную

kva Не совсем. У меня тож вентелятор крутит постоянно. Термостат работает нормально. Прогревается чуть долше и на холостых действительно температура падает до первого деления. Но даже при всем при этом за всю зиму ни разу в машине не замерз. Зато неоспоримый плюс - летом не закипишь.

АКМ да это не про делику речь шла. В кирпичах да булках до 2000 года ни разу не встречал салонные фильтры. После 2000 мож и встречаются, да не было их у меня.