tarasov96

ДА но необязательно достаточно включения кондиционера для поднятия оборотов А вообще всё просто:После отключения БАТАРЕИ с компьютера сбрасываются все предварительные настройки.. 1)Включаем зажигание происходит опрос системм....... 2)Выключаем... после опроса (АBS.АRB. и Т.Д.). 3)Включаем зажигание и после ОПРОСА производим пуск: Ежели всё удалось-Счастье а нет (для того чтобы не глох) включаем кондиционер и ездим с кондеем пока непропишит все за и против.

До интеркуллера запитан сапун. Может апсорбер на сапун приладить.И будет счастье.

ДВС 4D56T - 2,5литра

Долго искал замену ступичных подшипников но так чтобы не стоять разобранным в итоге: Наружный (малый) Koyo LM102949/10 - 500руб Внутренний (большой) NTN 32010 - 575руб Подшипник кулака поворотного (игольчатый) Koyo BT2012 - 260руб Свеча накаливания Hkt PM-167 - 317руб (4D56T) Датчик давления масла Tama PS131 - 105руб (4D56T) Насос системы охлаждения(набор прокладок) GMB GWM-52A - 1657руб (4D56T) Пыльник ШРУСа внутрений i-56 52-416 - 186руб Пыльник ШРУСа наружний i-56 02-160 - 530руб Бендикс стартера Cargo 231415 - 486руб (4D56T) Сальник дифференциала (левый) Hyundai MB393883 - 54руб Надеюсь моя идея понятна дёшево и сердито по ходу мона дополнить.

Про-стартер. Между АКПП и Блоком ДВС пластина в месте крепления стартера ежели оную погнуть а такое бывало то его обратно не поставить и даже родной..... Про-стартер. Между АКПП и Блоком ДВС пластина в месте крепления стартера ежели оную погнуть а такое бывало то его обратно не поставить и даже родной.....

Cальник который потек от хундая МВ393 883 как на мицу но ценик в разы Коль снимать поворотный кулак за одним приготовь подшипник игольчатый и сальник да и шайбы регулировочные непомишают

И я тоже думал на сальник заказал помыл химией с сушкой гены прокатился 12км течь возобнавилась начал сьём гены отведя гену в сторону открылся датчик аварийного давления масла весь в саплях который пришлось поменять и не трогая гену водрузить всё на место Усё сухо и чисто Вот вам и вакуумный насос.

После сварки надо было снимать напряжение термо обработку делать

НА МАЗе на передней ступице уж по-боле нагрузки и тоннаж нечита. Набрасывали массу от сварки и медной проволокой касичкой как на массу идёт водили по месту посадки создавая припайку меди а после протягивали старой обоймой для посадки нового подшипника регулировали и забывали где это находица. Да и не только на ступицесам лично применял стариковский метод и был доволен.

Подобное было помыл ДВС подкинул смотрю подтёк в разломе генератора и вакумного насоса снимаю гену для замены сальника-кольцевой резинки а там все прекрасно. Над этим всем датчик аварийного давления масла весь в саплях и невидать его за генератором вот вам и пища. А манагеры говорят про датчики что оные не вечны от ТО до ТО поставил новый буду посматреть если што камбенирую резьбу-переходник с нашим датчиком они так себя не ведут да и места хватает.

Приладил бачёк ГУРа от ГАЗа после паики в боку трубки соответствующего диаметра на дно сетку для кухонных нужд металл После эксплуатации в 2000 км просох интеркуллер изнутри исчез налёт, подтёки масла спасибо за совет а копоть когда тапкой давишь так и осталась

А у меня передок на ходу перестал включаца (как будто без сцепления воткнуть хочу) где рыть кто што подскажет.

А у меня передок на ходу перестал включаца (как будто без сцепления воткнуть хочу) где рыть кто што подскажет.

Поставил от Хёндэ Н-1 правда скобу под шланг варить пришлось

ДА....Поменял по переду всё видемо люфт в приводах бум смотреть.

М....да ... дополнительный маслоотделитель .... есть над чем поработать на 4D56T уж больно по накатой идет шланг картерных газов к воздухозаборнику весь рукав в масле и радиатор куллера изнутри Спасибо бум ваять.

Сие трещание связано с датчиком температуры который на ГБЦ спереди и наверное самое важное от датчика положения рейки ТНВД который регулируетса с помощю поворота корпуса с ним и поиграйтесь. Лично поступил как Серж избавился от оных

Спасибо автору за такую идею Но на предпоследнем фото видно если перевернуть бачёк на 180 то масло будет стикать обратно как на ВАЗах.

Отрегулировал зазоры ГРМ ништо не изменилось

Не понял и всётаки когда и где стрелка

И EDG заглушил и распылители заменил с опресовкой КАПТИТ зараза Проверю зазоры ГРМ и угол впрыска ТНВД как дальше незнаю но экскриментировать накладно мастер по топлевной разводит руками незнаю говорит.