xoxolmak

Ну, по моему это - маслом маслянное, т.е. ты сначала разбавил топливо растворителем (керосин + антигель), а потом смягчил полученную термоядерную смесь маслом (типа уравновесил). Так зачем весь этот геморрр..., Когда есть исходная точка? А антигель надо просто правильно применять, учитывай, что это - органическая химия, и тут дело не в количестве, а в том, как пойдёт реакция. При указанной в инструкции пропорции - эта (необходимая) реакция происходит. Ну я, бывало, добавлял ещё 1-2 колпачка. Желаю Вашей Делике скорого выздоровления.

По моему это очень много, ведь соляра сама по себе - это масло, горючая смазка, а тут её сильно разбавили высокооктановым растворителем типа ацетона, который льют в самолёты. Тут тебе такие взрывики в цилиндрах будут...! Температура горения резко увеличивается, а аппаратура и кольца на неё не рассчитаны... Базару нет, поедет машина весело, но... "хлопотно это". Наверняка в Темиртау ездят маршрутки - дизельные Мэрсы или Форды Транзиты, заедь в какой-нибудь автопарк. Там наверняка сидит "дядя Вася", который делает им аппаратуру.

Аппаратура по моему... Столько керосина...запросто могло высушить резинки, да и кольца прожечь. Я в -25,-30 добавлял литр на бак, а тут 5...! Но ты не паникуй, я тоже поначалу слушал "опытных", сделаешь как у них - и кирдык машине. Диверсанты, панимаш. Скорее всего - аппаратура. Не торопясь узнай о мастерах. Наверняка где-то в вашем городе сидит мужичок и шлёпает аппаратуру на дизелях, просто он себя не рекламирует, его и так знают. А СТО-шники в наше время любят делать только самую простую и башлёвую работу. П.С. Из всех советов только 1-2 бывают дельными, остальное фуфло.

Праильна! А то парятся тут все со своим "Северсом"... И ваще - костёр снизу развести и усё! И никаких тебе 220В не надо. (без подъ...бки, просто прикол)

Да, скорее всего это. На данный момент перестаю париться. Работает и работает... А то может крыша поехать, если маниакально прислушиваться к шумам. Они по любому будут. Машина то - живой организьм. Вот надо поменять масло, так хочу раскоксовать, "Лавр" уже купил. И вот ещё что: летом убрал ремень кондёра (чтоб лишнее не крутилось). Не является ли это возможной причиной стука? В смысле того, что он ведь тоже крепится к шкифу коленвала, и при вращении является как-бы противовесом (заодно уравновешивает вращение коленвала). Короче, правильно я сделал, что убрал ремень кондёра (т.к. им не пользуюсь) или нет? Зачем ему крутиться порожняком? П.С. А балансир убирать пока не хочу. Уж больно резко сокращается срок службы двигателя (мотористы говорят)...

Вчера заехал к одним мастерам с такой вот проблемой: на 2200-2500 оборотах появляется методичный механический стук. Сняли крышку, обсмотрели распредвал, ролики, регулировку клапанов (уже где-то 5-ая за этот год). Ничего такого не нашли. Всё в норме. Сказали, что "это где-то внутри". Спустился чуть ниже (к другим спецам). Там слушали-слушали минут аж 30, замерили компрессию (1ц-26, 2ц-26, 3ц-23, 4ц-25). Спросили, не обламывал ли я свечу (что типа может в цилиндр попал обломочек и на больших оборотах его вбивает в стенку), или износился подшипник балансировочного вала или ещё что-то... Стук идёт с района вала балансира, отдаёт в один из болтов или ещё от куда-то. Короче, для точности в любом случае надо типа снимать "голову", а потом - видно будет... В общем-то я думаю они правы, но вот вопрос: 1) как я проездил с таким стуком уже год (а может и больше), за это время осколочек не стёрло в порошок или не стуканул двигатель; 2) стоит ли делать капиталку из-за такой разницы компрессии или же стоит попробовать раскоксовку; 3) как насчёт того, чтобы просто снять ремень балансира (или вообще убрать нахрен балансировочный вал, если это возможно) и этот стук возможно пройдёт. Короче, если у кого есть что сказать - хорошо, буду признателен. Если нечего - тоже хорошо....

Вот уже года три назад чистил свой радиатор, и года два его подпаиваю. Короче, устал его паять, видимо просто пришла усталость металла. Хочу купить другой, НО тут появляются разные советчики, что мол лучше взять б/у-шный, но оригинал, нежели китайский. Типа родной - 4-х рядный, медный, его можно запаять, не греется и т.д., а китайский - алюминь, не выдержит. Но их же выпускают, значит не дураки же....? Тут мне один товарищ предлагает вот что: "Предлагаю китайский радиатор 16000 тенге (чуть больше $100). 1. Взять радиатор оригинал новый это уже дорого. 2 Взять оригинал 1993 г. б.у попадалово А) ВРЕМЯ КАЛЕЧИТ Р-ТОР. Б) ЧЕМ ЕГО ПОДЧИВАЛИ В) А ЕСЛИ ОН ВНУТРИ УМЕР- ПЕРЕГРЕВ ОПЯТЬ ПОПАДАЛОВО. Замкнутое кольцо. Китаец прослужит тебе года 4. Зато уверен. Качество как предлагают- дыбликат, завод. Для сравнения такой 20000-22000 тенге стоит. Пока есть возможность можно взять. Б.У в данной категории не прокатит. А зима может быть лютой." Что делать?

А глаза то - дообрые...

Вечером поставил всё назад. Причём машина реально тупила, как будто села турба, хоть и все мотористы говорили, что на тягу енто никак не может влиять... Появилась тяга и динамика, как прежде.

Так что? Сделать как було раньше? Или что? Машина стала туповатее...

Вчера вывел сапун наружу (вниз). Посоветовали ребята, типа лучше будет для движки: мол, отработанные газы не будут лишний раз попадать и проходить по второму кругу, масло не будет кидать и заливать турбину, больше чистого воздуха в двигатель. Сказали "хрен с ней с этой "экологией", когда и так полно вокруг Камазов и Икарусов". Но, в любом переоборудовании есть и минусы, "..я так думаю.." Машина стала вести себя чуть по другому, пока ещё не понял в какую сторону. Сам понимаю, что должно в лучшую. Но.... Разъясните, товарищи... Да, и вот ещё что: как только вывели, прогазовали.....ужасть сколько чёрного дыма пропердело, а потом всё стало нормально (ЕГР у мэнэ заглушен).

Во время простоя на работе от нечего делать промыл отсек под водительским сиденьем (воздушные шланги), смазал дверные ролики и тут что-то стал откручивать шурупчики крепления подножек водительской, передней пассажирской и раздвижной двери в салоне (пластмассовые). Снял их. Каково же было моё удивление сколько там понабивалось спрессованной грязи. А ведь именно она является основной причиной появления ржавчины снизу кузова, когда преет. Промыл всё, просушил, установил обратно. Красотишшша! Всем советую, если будет время почистить свою девочку-Делику.

Вчерась поменял резину 215/80/15 на 225/80/15. Вроде бы разница небольшая. И теперь не лезет запаска, крепёжная решётка не закрывается. Пабло! Чё делать? Так и возить её с собой в салоне?

А что тут думать? Менять надо. ГРМ в масле не должен быть. Только смотри чтобы сальник правильно вставили, стой рядом. А то любят они впихнуть чаво-нибудь куда-нибудь. Не своя же...

Да я ж тебе говорю, сама граната оказалась ДЛИННЕЕ положенного рамера. Вот и всё. Соответственно и нагрузка шла на всё убийственная, и на шарики и на мост. Хрен с ним с этим ШРУСом.

Ну она же входит в шлицы моста...( передняя левая)... и вот ещё что, базара нет, внутри, при её разборе было видно выработку от шариков...

Я же написал, что причиной была установленная в марте новая внутренняя граната, которая(как сейчас оказалось при её замене на б/у-шную) была на 1-3 мм длиннее оригинала и поэтому тяжело входила в шлицы (что нас тогда удивило). Сильно плотно она стоять не должна, допускается небольшой свободный люфток по горизонтали, а она стояла пипец как плотно, поэтому-то и клинила и циклично била по редуктору. Кстати, Стрэнджер, эти самые сайленты у мэнэ тоже живые, что тоже оччч удивляет.

Вот уже где-то с месяц ездил с динамической вибрацией, исходящей хрен знает откуда, то ли с двига, то ли от ходовой. Машина ходила туго, с напряжением. Особенно в гору и особенно на 4ВД. Я уж всерьёз задумался о капиталке или вообще продавать или менять. Всё обсмотрели: - крепёж генератора, - люфт на всех роликах и шкифах, - ГРМы-балансиры, - регулировку клапанов и подшипников, - проверку работы мостов (переднего и заднего редукторов). - работу турбины (с ней вышел вообще прикол!),показывало 0,2 бар, ну это типа она еле-еле сдохла. Как тут, Бог посылает мне ангела-СТОшника Вадима с монтировкой в руках и матом на устах, который этой-панимаш-самой монтировкой просто подогнул заслонку за 7 секунд ... и всё! Подозреваю, что кто-то её мне специально согнул, чтобы причесать о нерабочей турбине и развести на бабки. И вот, ОНО ВЫЛЕЗЛО: при прокрутке поддомкраченных передних колёс, слышен равномерный "тык-тык-тык-тык-тык", при этом сам мост, т.е. редуктор ходил ходуном по горизонтали. С виду это произвело БОЛЬШОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, если задуматься, что же там происходило на скорости 100 км/ч. Как не отвалился мост и я до сих пор живой?! Началось выслушивание кучи мнений: 1- пипец мосту! Надо менять, 2- кривой передний кардан, 3- не знаю, но что-то есть, 4- надо ставить ХАБы, чтобы хотя бы на лето вырубить при езде передний мост и кардан. На следующий день поставил-таки ХАБы. Конечно, машина поехала гораздо мягче, столько вращающихся механизмов стало отдыхать! На время успокоило. Поездив так дня два, вспомнил, что в марте я боролся с вибрацией на скорости 80-100 км/ч, перебрал и поменял всё ходовку, а в результате оказалось, что закусывала крестовина-падла переднего кардана. Меняли все гранаты. Так вот одна из внутренних гранат (передняя левая) как потом оказалось при вскрытии на подъёмнике, была чуть длиннее положенного (заводской тайваньский или корейский брак, 1-3 мм) и при установке с большим трудом вошла в шлицы. Пока было достаточно смазки, всё вроде бы было ничё, но со временем она стала долбасить по мосту. И это, в свою очередь передавалось по всему переднему отделению машины. Короче, нашли причину. Выкинули НА ХЕР эту гранату в стоящих неподалёку фашистов! Вставили б/у-шную - тютелька в тютельку (ух ты! слово то какое!?)! И вот оно - СЧАСТЬЕ! И СНОВА, ЗДРАВСТВУЙТЕ, ДАЛЬНИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ПРОСТОРАМ НАШЕЙ НЕОБЪЯТНОЙ РОДИНЫ! Мораль: б/у-шный оригинал - лучше нового дубликатного говна!

Вчера заменил щётки и сальники на генераторе, т.к. они были в масле и неравномерно сгорали. Масло же капало (и продолжает капать, собака такая!) откуда-то сверху. Прям не знаю, то ли это сальники с турбины, то ли что? Шланги обратки и высокого давления в порядке, сама ракушка турбы хоть и вспотевшая, но явного масла на ней нет, турбина не свистит, район коллектора тоже вроде не мокрый. Кто что подскажет, ТОВАРИСЧИ?!

Ну, если речь идёт о преобразовании 2,5 в 2,7, то это конечно маловато для квадратика, да и гемору мильон. 3,0 KZ надо бы... А вот для такого "писика" как Мистраль, этого вполне, я думаю, хватает.

ООЙ...! Ладно, кончай базар уже. Нахрен нужен этот суперселект на кирпич?! И без него хорошо. Тему раскочегарили. P.S. Кирпич всё равно роднее булки.

У кента был Мистраль, уж очень он его хвалил, но как надо было что-нибудь перевезти, то он обращался ессесино ко мне . Помню, что у него был настораживающий звук работы мотора. Или может мне с непривычки так показалось...И ещё, преодолевая какое-то препятствие (грязь, горку, речку, сугроб), он так гордился этим, что аж-аж ... а для меня на своей Делике это было в порядке вещей, обычное дело.

Слышал, что движок у них без всяких там примудростей типа ГРМ и балансира, просто зубья (передаточный механизм) и всё. Единственный косяк - какая-то там реактивная тяга, втулка, которая бывает что разбивается.

Понимаю, что данный вопрос неуместен на данном форуме, НО... на это есть причина, а именно - хочу помощнее и порезвее. Являясь упэртым поклонником именно квадратной Делики (она у меня первая машина), с течением времени прихожу к негодованию и к пожеланию: Эх, движок бы помощнее! Всё ничё, даже жестковатость, даже труднодоступность моторного отсека, даже слабоватые места (турбина, крестовины, хлебало воздухозаборника, где защита), но тупость при подъёмах .... почему нельзя было воткнуть сюда движок 1КЗ или хотя бы 2,7 ?! Единственное, что более менее подходит и по деньгам и по функциям это Мисталь. Булка - слабоватая ходовка, более нежная и дороговатая в обслуживании. Паджерики почему-то тупо ломят цены (пятидверный - от 7500 баков за неизвестно что и выше). То же и на 78-ые Прадики (от 12000 и выше). Обращаюсь в вам с просьбой отговорить от может быть опрометчивого шага. Или наоборот, посоветовать и взглянуть правде в глаза. Мой пробег 297 тыс. км, не капиталил, масло не жрёт, ходовка в порядке, вроде всё работает, чуть подтекает радиатор, и трещина на лобовухе,но это не проблема. P.S. Знаю, что потеряю в объёме салона и в высоте посадки.