xoxolmak

Короче,... сегодня спросил своих ребят насчёт этих подушек. Оказывается, их делают у нас в Алма-Ате, на заводе, что-то типа конверсии. Лепят этикетки с номерами оригиналов и всё. Хочешь-покупай, не хочешь-всё равно нигде не найдёшь.

ПОЗДРАВЛЯЮ!

Насчёт Чимкента - чешет конечно. Там никаких таких заводов нет, кроме нефтеперерабатывающего. А то, что номера не хочет говорить ... ну, не знаю. Ему-то что с этого? Мож как-то не так его спросили...? Попробуй найти какой-нибудь сайт, например: "Delicaclub SU". Попробую позвонить другим продавцам.

Ребят, вот с чем тут столкнулся. Вчера, воспользовавшись тем, что загорелась лампочка топлива, решил опорожнить оба бака, дабы слить остатки соляры после зимы. Сначала открутил болт-пробку заднего бака. Слилось где-то 15 литров. Забыл, что не открыл крышку бензобака и открыв её, слилось ещё литра 2. Затем открутил болт переднего бака. А оттуда слилось только около литра или того меньше. Чё за фигня? Ведь забор топлива идёт из заднего... или нет? Если так, то там должно было быть меньше (раз загорелась лампочка)? Короче, я уже запутался пока это пишу... И ещё: задний бак установлен чуть выше что ли или мне показалось? Тогда по физике фракций воды должно быть больше в переднем баке, раз он ниже...? Слив всё, залил в горловину 10 литров, а сам думаю, надо будет подкачивать лягушкой или нет. Завёл. Всё работает, тарахтит, панимаш... Чёт я затупил. Просветите, товарисчи! Тянусь к знаниям ... аж пипец!

Ребята, тут вот ещё какая хрень: задний кардан не стоит разбирать пополам, т.е. вынимать из шлицов, т.к. он отбалансирован в строго определённом положении на заводе (приклёпанные металлические пластины 1 или 2 или 3 на корпусе самого кардана). И ещё: 1) учитывая то, сколько я повозился с вышеобсуждаемой проблемой и мнениями СТО-шников, то - чтобы разболталась и залюфтовала сама втулка в хвостовиках это почти нереально, это надо оччень сильно было убивать машину. 2) определить, закусывает крестовина или нет, на ощупь при установленном кардане очень непросто. Надо снять его и попробовать плавность хода во всех плоскостях. Даже несмотря на то, что крестовины плотно сидят, они могут закусывать с одну из сторон, т.е. полетел хотя бы один из 4-ёх игольчатых подшипников. Этого уже будет достаточно для вибрации, которая потом может просто разколбасить крестовину в дороге, в самый неподходящий момент. Валдай,насколько я понял, то в подвешенном (поддомкраченном) состоянии вращать колёса особо не рекомендуется, т.к. полуоси типа без нагрузки. У меня было то же самое.

Нет, т.к. при движении на 2 ВД передний кардан тоже крутится, но как бы в холостую, не затрагивая редуктора. И только когда подключишь передок, тогда движение передаётся на редуктор.

В тот момент, когда уже сняли раздатку, меня спросили, давно ли я менял крестовины переднего кардана. На ощупь они сидели уверенно и плотно. Но оказалось, что они закусывали, т.е. не плавный и неравномерный ход при их вращении. Пипец! Я так понял, что это можно было обнаружить только при снятом кардане. Бог провёл по длинному пути.

Проблема не исчезла. Поменял редуктор заднего моста, сам кардан (типа вдруг он кривой), гранаты внутренние и наружние. Вибрация осталась. Начинается на 75-80 км-ч и выше. Осталась только раздатка. Сегодня поеду менять, буду ставить б/у-шную. Сами СТО-шники в шоке. Ужо все резинки поменяли.

Да.

В половину. Надо ещё пару дисков прокатать, т.к. когда перебортовывали резину, то было видно небольшую неровность, но не было станка поблизости.

Вот контакты продавца: 8-777-228-70-46, раб.тел/факс: 319-12-92 Торговый центр "Кар-Сити" 4-й ярус, 5-й ряд, 242 бутик. Зовут его Гариб.

Да. Всё сидит как родное. Вот что сегодня было: в очередной раз заехал на качественное СТО, посадил самого мастера за руль. Он заметил проблему. В результате, поддомкратив зад, заметили, что колёса при вращении ведут себя очень странно. А именно, неровность хода. Затем, поехал на вулканизацию. Там обнаружилось, что на колёсах - шишки со стороны протектора (не боковые), т.е. при привычном осмотре их как бы и не видно. Тут никакая балансировка уже не поможет. Плюс, чуть неровные диски. Поменял шины с доплатой на почти новенькие, причём ещё и родного размера 215-80-15 (стояли 31-10,5-15). Поначалу жалко было,но,всё-таки родные - есть родные! Радиус поворота, манёвренность и вообще... Хотя те, 31-ые смотрелись конечно борзо, но ... вот она плата за понты. Мода на "большие колёса". Ведь, если на то уж пошло, то и 235-75-15 - это уже "не по инструкции".

Поконкретнее не могу сказать. Номеров не посмотрел. Знаю только то, что это дубликат, корейский, хорошего качества. P.S. Зато у нас Делик ...ну завались!

1-ое: вибрация при 2ВД на сорости 70-90 км-ч и когда стою на светофоре (см.выше); 2-ое: подушки на двиг - корейские на квадратную Делику. В первые два-три дня машину аж не узнавал, плавное дизельное урчание, кайф. Вот ещё вопрос (понимаю, что обсуждалось, но чёткого ответа так и не нашёл): что происходит с коробкой или раздаткой, если зимой ездил по не очень скользкой поверхности? Т.е. едишь ночью по трассе и не очень-то разбираешь в свете фар, то ли лёд, то ли нет (сухой асфальт), местами. И чтобы не улететь в кювет, на всякий случай врубал передок. Не будешь же через каждые 300-500 метров включать-отключать 4ВД... P.S. Ребят, спасибо, что делитесь соображениями и советами. Сейчас очень в них нуждаюсь, т.к. работаю водителем на своей машине. Она нужна мне каждый день, КОРМИЛИЦА.

Конечно же дубликат, то ли Корея, то ли хрен знает что. Но продавец проверенный, посоветовал взять из этого то, что подороже, чтобы не возвращать. Сегодня разогнался до 80-90 км-ч. Опять нарастающая вибрация. Уже несколько дней в думках и в тревожном настроении. Никто толком ничего не может сказать. Редуктор? Коробка? ...

Это ещё каким образом? Вот ещё существенное дополнение: когда останавливаюсь, например на светофоре, т.е. скорость - на Д, нога - на тормозе, слышен глухой гул откуда-то снизу, как-будто машина напряжена. Как только отпускаю тормоз и начинаю двигаться, гул исчезает. Напомню, что все сайленты заменены, включая подушки двигателя. Тут на одном СТО сказали, что такое бывает, когда меняешь эти самые подушки, даже если старые (оригинал) были совсем убитые. Мол, такое же было на Паджерике, потом типа притёрлись. Всё из-за дубликатных подушек двигателя?

Сегодня, как и ожидал послали в дальнюю поездку ( в пос. Акчи). Проехав 120 км на подъёме при скорости 70-80 км-ч ощутил сильную вибрацию по нарастающей. Остановился. Оказалось, что кардан висит на сопле, фрагменте оставшейся (ранее заменённой новой) крестовины. Судя по виду, выбило один из металлических стаканчиков из-за кольца скобы-защёлки (или как её там...) Попытался отсоединить заднюю часть кардана, чтобы доехать на переднем мосте, но два болта оказались намертво прикручены. Пришлось вызывать эвакуатор. Доехали до города (19 тыщ. тенге), загнали в то же СТО. Там поставили-заменили две крестовины заднего кардана + 4 подушки заднего редуктора (коробки). Ну, думаем (с СТО-шниками), теперь уж точно - ничто не может трястись. Поехал, и ...то ли мнительность, то ли что...? Кажется глухой гул. Сзади. То появляется (при газе), то исчезает. Может детали притираются? Завтра поеду прошприцую. Слышал что-то про балансировку самого карданного вала (но он и так маленький, что там балансировать?), про вибрацию самой раздатки (но она у меня теперь вся обвешана новыми сайлентами). Что делать? "Тщательно обработать напильником?" P.S. Как сам чувствую, Ruslan думает в правильном направлении. Всё дело в этой х...ёвине (по другому уже никак не могу назвать, уж слишком много нервов и денег попила это неожиданная проблема).

Где-то неделю назад на астанинской трассе заметил, что при наборе скорости появляется вибрация начиная с 60-80-ти км-ч. Обычный диагноз: 1) крестовины заднего кардана, 2) балансировка колёс. Но, когда причиной является крестовина, то обычно вибрация бывает на 40-50 км-ч, а при наборе скорости проходит, а тут нет. Появляется на 60-80-км-ч, и далее увеличивается. Поменял переднюю крестовину заднего кардана (хотя на ней был лишь маленький несущественный люфток), отбалансировал колёса. Один хрен, вибрация осталась. Опасаюсь далеко ехать, а по работе надо. P.S. Сам думаю, единственное, что ещё может быть, так это задние подушки (сайлентблоки) редуктора. Они у меня чуть треснутые, подуставшие, но ещё держат, т.е. редуктор везуально ещё закреплён на них. Кто что знает? Подскажите, ТОВАРИЩИ!

Друзья, сегодня заменил левую наружную гранату. Хруст пропал! Вся загвоздка была в том, что сам пыльник на гранате был целый, и маааленький люфток, такой, что и не подумаешь на неисправность. Как оказалось, слетел хомут крепления этого самого пыльника. И граната просто высохла. Особой грязищи внутри не было. А смазка превратилась в нечто резинообразное-смолоподобное. Заодно поменял сайленты редуктора и подушки двигателя. Так что сейчас просто кайф. А я то думал, что двигатель троит. P.S. Всем, у кого сильно тарабанит дизель, советую обратить особое внимание на подушки двигателя, т.к. обычно СТОшники видят мельком снизу только железные крепления подушек, и принимают их за сами резиновые прокладки. Оно там в темноте усё черное. И говорят: "Подушки нормальные". А на самом деле оказывается, что двигатель просто лежит на этих металлических креплениях, отсюда и вибрация по всему кузову.

Слушай, по-моему Dragon и Дядя Лёша сделали правильное замечание. Вода действительно может появляться как конденсат или оттаивание от морды, ведь там постоянно работающая печка, а снаружи дует холод + может затекать через створки двери или через щели на капоте (если его можно назвать капотом).

Уже примерно как месяца два ездил и подкладывал газеты под передние полики, откуда-то появлялась влага. Грешил на снежные ноги или на протечку бачка омывателя. И уж самое страшное, думал, что прогнило днище. Вот наконец, выбрал свободное время и поднял-таки мокрый ковролан в переднем отсеке. Увиденное обрадовало меня, кузов целый, но скопилась сырость. Откуда же? Обработал поверхность "Карбом", вытер насухо, просушил печкой задраный ковролан. И вот ещё что - оказывается, в корпусе имеются что-то вроде пробок, резиновые затычки по одной-две на каждой стороне. Видимо, через них и проникала вода. Аккуратно вытащив, смазал их машинным маслом (для эластичности и герметичности) и вставил на место. Всем советую обратить на это внимание, чтобы не допустить коррозии. P.S. Спасибо японцам! Качественный металл!

Дело в том, что нас, как обычно обманули, а на украденные деньги купили себе особняки во Франции. Так говорят дальнобойщики с России. Зимнюю в Казахстан вообще не завозят. А то,что у нас называется "зимней" - просто одна из разновидностей летней, но чуть-чуть получше. По цене: летняя -66, зимняя -88. А может её просто бензином разбавили. Слабовато держит мороз.

Во время этих морозов замёрз антигель "Ликвимоль" (со снежинкой такой), которым пользовался с 2006 года. Он превратилься в желе. Чё делать? Говорят, им теперь, уже оттаявшим пользоваться нельзя. А его ещё много осталось. Жалко выкидывать. А потом, где гарантия, что вновь купленный тоже не был как мой, т.е. сначала заморожен, а потом оттаял? Не лучше ли использовать просто керосин или тормозуху? Как и в каких пропорциях?

Сегодня проверил машину в деле. По работе пришлось ехать на Медео (это у нас такой высокогорный каток). Поднялась отлично, хоть я и слушал мотор с замиранием сердца. Спасибо, Господи! Что же касается датчика масла, то ёб...й проводок был оторван, т.е. не знаю, горела лампочка или нет. Вчера же его и соединил. Благодарю за поддержку.

Сегодня ночью,а именно 19-го января, в Алма-Ате было -18,-20. Меня по работе отправили в загороднюю поездку, километров за 80-100. Крушение поезда, сход вагонов. По дороге туда, чувствую как-будто туговатый ход. Высунули голову на улицу и опупели. Спросили у ментов, они сказали: "сейчас здесь -30, -32". Соляру заливал зимнюю. Приехали назад часа в 3 ночи, стали разгружаться и .... увидел лужу масла. Капает как из душа. За мной по пути дорожка из него же. Ё...,ох...ть! Как доехали? Сколько вытекло и откуда? Не посадил ли двигатель? Короче, залез под машину и на скоряк глянул. Это оказался шланг обратки (рядом со шлангом высокого давления на генератор). Машину оставил на работе. Утром купил шланг, масло и поехал. Заменив шланчик, начал доливать масло. Литр, два, три,....щуп сухой. Да ну на...! На четвёртом литре щуп стал чуть мокренький (ниже нижней метки). Пришлось покупать ещё один, пятый. Вобщем, общая потеря - 5 литров. Залил, завёл. Чих-пых. Дрын-дын-дын-дын-дын. Стою слушаю звук ..... вроде нормально. Газанул, тоже вроде ничё. Поездил по городу. Работает. Слава Богу!!! Вопрос: - сталкивался ли кто с такой вот штукой? - если происходит утечка, то сколько км допустимо проехать(естественно в экстренной ситуации)?