lial

допускается применение жидкостей класса Dexron III там где должна применяться жидкость Dexron II, обратная замена недопустима. Т.е. Dexron III заменяет Dexron II, но не наоборот. Но в некоторых случаях возможно избыточное проскальзывание из-за других характеристик 3его по отношению ко 2му. Например АКПП может переключаться с незначительными толчками. Единственный синтетический Dexron IIE (подходящий для северных условий) встречающийся на рынке это Mobil ATF SHC http://www.mobil-oil.ru/products/shc_atf.html, но он стоит рублей 800 за 1 литр и найти его достаточно тяжело. Хотя жижа отличного качества.

прогревочные обороты задаются автоматом прогрева (термостат сбоку слева по ходу движения на ТНВД), он своей лапкой давит на рычаг газа, регулируется механически вращением винтов. Изучайте форум тут исписано переписано по этой теме http://www.google.ru/search?rlz=1C1CHHP_ruRU410RU410&sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=site%3Adelicaclub.ru+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B0 Про вакуумные трубки http://www.google.ru/search?rlz=1C1CHHP_ruRU410RU410&sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=site%3Adelicaclub.ru+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B0#sclient=psy&hl=ru&newwindow=1&rlz=1C1CHHP_ruRU410RU410&source=hp&q=site:delicaclub.ru+%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0%B8+%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0&aq=f&aqi=&aql=&oq=&pbx=1&fp=9aa98e51a499ba http://www.google.ru/search?rlz=1C1CHHP_ruRU410RU410&sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=site%3Adelicaclub.ru+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B0#sclient=psy&hl=ru&newwindow=1&rlz=1C1CHHP_ruRU410RU410&source=hp&q=site:delicaclub.ru+%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0%B8+&aq=f&aqi=&aql=&oq=&pbx=1&fp=9aa98e51a499ba В частности http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/6664-%D0%BC%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9-%D0%BE%D1%81%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D0%B8/page__p__103162#entry103162 http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/621-%D0%B2%D1%81%D1%91-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%B5%D0%B3%D1%80-egr/page__pid__214816__st__120#entry214816 Очень рекомендую приобрести книгу по машине: http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=265&page=1&idg=2348&stype=2&c=linkinfo

На субарах Z себя тоже нормально ведет и в акпп и в гуре. А она капризная по части масла в коробку.

http://autotransinfo.ru/Trace/Default.aspx?EntityType=Trace&City1=284&City5=3071 как то был вопрос о прокладке маршрута.

Overdrive это четвертая передача (повышающая) Включается и отключается нажатием кнопки OD/OFF на селекторе автомата (правильнее сказать -- запрещается ее включение). При отключении на панели приборов должна загораться оранжевая лампа OD/OFF (кнопка нажата = лампа горит = овердрайв ВЫключен) Выключать рекомендуется при движении в плотном потоке, в городе (хотя для дизеля в силу его тяговитости не актуально), при буксировке, при вхождении в затяжной подъем. Проверить очень просто -- разгонись на прямой до 90 - 100км/ч, отпусти газ, и выключи (нажав кнопку), если при выключении возрастут обороты и начнется активное торможение двигателем, а при включении обратно автомат уйдет на четвертую, значить все исправно.

проверь протянута или нет.

Да. Очень похоже на плохой контакт на клемме... Сам так накалывался Может быть еще так -- в ON включаешь все норма горят на панели лампочки, пытаешься запустить и все тухнет (из-за просадки напряжения реле зажигания отваливается).

Х.з. но просто в одном и том же букваре для 4D56 написано затянуть, в два или три приема, с моментом 118Нм. Тут все ясно, покатались проверили на тот же момент. А для 4М40 гораздо сложнее процесс описан: 1 Затянуть все с моментом 98Нм по порядку приведенному на рисунке 2 Ослабить все по порядку в обратной последовательности. 3 Затянуть опять с моментом 49Нм по порядку 4 Довернуть на 1/4 оборота (90*) по порядку 5 Довернуть еще на 1/4 оборота (90*) по порядку ВНИМАНИЕ: не допускается доворачивание болтов после поворота их на указанный угол (болты затянуты по пределу текучести). И как тут быть? конечного момента нет как в случае с 56м. Насколько доворачивать после пробега? Где правда? Проверить чтобы был не ниже 98Нм?

Зачем аж от туда, у тебя на панели лампочка положения R и соответствующий ей контакт на рычаге АКПП.

Гм интересно, в букваре написано, что если соблюдать приведенную процедуру (там) протяжки, то подтягивать ненадо, ибо они на пределе и так?

http://www.openstreetmap.org/ обратите внимание на этот сайт, там есть дороги, которых я не видел на google maps и достаточно точные.

А если ни в нашей деревне ни в Хабаровске этого не делают... вот и остается только покупать...

Приветствую! А мультиприборы по типу такого встречаются http://www.prosportshop.ru/catalog/detail.php?ID=28992 ?

Новый около ~15 тысяч http://www.exist.ru/price.aspx?pid=17B00DFD&sr=79 Б.у. у нас можно и за 3 вот найти http://www.superjapan.ru/zp/mitsubishi/delica/kuzovscshina/kapot/

Да в принципе его самого установить не велика проблема, у тебя возможно даже есть отверстия в кузове для его крепления. Он же просто стоит сверху над движком. Придется скорее всего заменить патрубки воздушного тракта. Ну и капот с ноздрей это конечно 100%. Ну и так по мелочи -- питание для вентилятора подвести если нет. Ведь прирост мощности он дает, все равно веселее ехать с ним будет машина, чем без него. ЗЫ: Если учесть что он понижает температуру смеси на впуске, то с большой натяжкой можно сказать он продляет жизнь...

А отдельно докупить шторку в салон (перед средним рядом которая) для комплекта за 3000 можно?

Почитать мануал Серьезно. Мигание означает что-либо оно не включилось, либо датчик не видит. В книгах по Деликам есть схема. И как проверять.

Да. Книга по L300 а это европейская версия, с деликой булкой и L400 подобная ситуация со схемами. НО не смотря на различия в позициях предов или цветах проводов, в общем схемы очень похожие, так что можно на них ориентироваться, но надо проверять соответствие. У кирпич/L300 нет капота. Он есть у булки/L400. У киприча мотор стоит под сиденьями первого ряда это и есть крышка капота Честно говоря я L300 не владел, но по опыту с караваном, там надо подлазить из под панели, или снимать ее (возможно). Просто торпеда крепиться к этой панели под лобовым стеклом, а снаружи вы просто видите кузовную деталь. Посмотрите в книге там должна быть схема как добраться до фар, чтобы поменять лампы.

http://icarbio.ru/articles/nadduv_istory.html Разные виды наддува с картинками.

Он не продлит жизнь им не коим образом. Почему ты считаешь, что он должен им продлить жизнь? Вот машина веселей будет ехать это да. Тут уже сказали но я повторюсь, кому-то возможно это будет полезно. Турбокомпрессор это разновидность нагнетателя. Нагнетатель это устройство которое нагнетает (как неожиданно да? ) воздух в цилиндры принудительно. В моторе без нагнетателя (обычный атмо[сферный] мотор) осуществляется естественная вентиляция цилиндров, за счет всасывания воздуха поршнем в цилиндр. Пара поршень/цилиндр работает как обыкновенный шприц, на этапе впуска, засасывая воздух. А если установлен нагнетатель, это все равно, что, шприц подключить к воздушному насосу, т.е. в нем, еще на этапе всасывания, будет повышенное давление, и соответственно, существенно больший объем воздуха закачен. Вместо того, что воздух будет засасываться за счет разряжения создаваемого поршнем, воздух будет "запихиваться" туда насосом. Сами нагнетатели бывают конструктивно устроены по разному, но суть одна и та же -- это воздушный компрессор. Турбокомпрессор состоит из двух частей -- турбины которая стоит в выпускном тракте двигателя, и является, по простому говоря, обычной ветряной мельницей вращаемой проходящими по тракту, горячими выхлопными газами. А с ее осью соединено компрессорное колесо которое турбина и вращает, а оно в свою очередь работает как тот самый воздушный насос. Вот здесь можно посмотреть на то как она устроена в разрезе. Бывают еще механические нагнетатели с приводом от коленчатого вала двигателя через ремень. Например суперчарджер или нагнетатель Рутса. Основное отличие, то что она работает "с низов", а турбине надо какое-то время, чтобы возрос поток выхлопных газов и на преодолении инерции крыльчаток, что обуславливает наличие "турбо-ямы"("турбо лаг"), и поэтому на бензиновых машинах особенно, момент когда турбина выходит на рабочее давление ощущается как пинок под зад как бы турбина "включилась", хотя турбина вращается всегда!!! пока запущен двигатель и есть поток выхлопных газов. А вот механические нагнетатели обычно имеют шкив с электромагнитным сцеплением (как компрессор кондиционера, он кстати выполняет сходную функцию, только сжимает фреон в системе кондиционирования, а не воздух). И они в определенный момент включаются управляющим контроллером. Если этого не сделать то на низких оборотах он будет "душить" двигатель, т.к. отбирает мощность на свою работу у двигателя. В то время как турбина механически никак не связанна с двигателем, а наоборот использует дармовую энергию выхлопных газов, которая на атмомоторах уходит в никуда, тем самым повышая к.п.д. двигателя и позволяет снимать с того-же объема 50 - 100 дополнительных лошадей. Кстати говоря на двигатель можно установить и турбокомпрессор и суперчарджер одновременно. Они будут дополнять друг друга. Т.е. суперчарджер работает больше на низких оборотах, а турбина с большим компрессором имеет большую инерцию и поэтому большую турбояму, но зато хорошо дует на "верхах". В этом же смысл установки твинтурбовых(битурбовых) систем, когда последовательно или параллельно установлены два турбонагнетателя с разными крыльчатками. Или турбина "твинскролл" с изменяемой геометрией. А интеркулер же на всем этом празднике жизни, всего лишь остужает сжатый воздух, чтобы компенсировать этот негативный момент сжатия.

В нее родимую... в трубку щупа

не металлическая грязь в фильтре -- частички разрушающихся фрикционных дисков. что происходит со сцеплением (на МКП) когда оно изношено? правильно! -- буксует! не наводит на мысль? готовиться к замене фрикционных пакетов.

Дело не в моторесурсе, а в снимаемой мощности. Из-за работы турбокомпрессора при сжатии воздуха происходит его нагрев. Из-за нагрева падает плотность (количество кислорода на единицу объема уменьшается). А чем меньше кислорода тем меньше топлива можно сжечь, и наоборот. И чем горячее поступающий воздух, тем раньше при прочих равных начнется детонация (больше актуально для бензинки). Интеркулер - это промежуточный охладитель (досл.), это радиатор, который предназначен для того, чтобы это избыточное тепло, на пути от компрессора до впускного тракта, рассеять в окружающую среду, и тем самым увеличить массовый заряд кислорода (плотность), а значить и мощность, потому, что появиться возможность сжечь больше топлива. Т.е. интеркулер однозначно полезен если имеется компрессор (нагнетатель). Если же движка обычная атмосферная, то толку от него никакого не будет, потому, что воздух проходящий через него не успеет нагреться значимо по отношению к окружающей среде. Думается, что при установке интеркулера, надо будет кроме капота с ноздрей произвести регулировку ТНВД в сторону увеличения подачи топлива/регулировки угла впрыска. Посмотреть каковы эти параметры у 56го двигателя на который интеркулер ставиться штатно.

Заблуждаешся посмотри схему по ссылке в моем посте, лампы к "массе" подключены постоянно. Коммутацией "массы" управляется кое-что другое, например гудок, концевики дверей, и т.п., но это не только на митцу, а и на субару, да я думаю, что, и на остальных марках в массе своей, точно так же.

1. для начала указать в профиле какая конкретно у тебя Делика 2. купить соответствующую твоей машине книжку http://www.autodata.ru/search.osg?c=search&idc=0&sidc=676&stype=2&idb=0&page=1&searchword=Delica в которой есть электросхемы, и схема жгутов. 3. имея ту самую схему последовательно проверить все участки цепей и соединения между ними. если у тебя квадратная (L300) то часть схем есть тут http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/213-%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be-%d1%81%d1%85%d0%b5%d0%bc%d1%8b/page__view__findpost__p__7071