Влад_К

Проверь карданчик рулевой.

Как говориться на вкус и цвет все фломастеры разные. Кто-то из Делики трактор делает, а кто-то хочет чтоб мерс получился. Про себя скажу: почти 14 лет катаюсь, около 500 000км наездил все с БР, проблем не возникало. Никого не убеждаю, каждый выбирает свой путь.

Тогда я мазохист. А ездить свыше 3000 об. это перебор.

Сильных вибраций не будет, а вот в диапазоне 1700-2200 оборотов испытываешь небольшие неудобства от гула и вибрации. А ведь хочется комфорта. Вот я и решил оставить БР. По двигателю нареканий нет, последняя поездка 9300 км. это подтвердила.

Пробовал ездить без БР не понравилось, вибрация и шум достает,так и езжу уже 14 лет с ремнем. Следить за ним надо и вовремя менять.

Интересный рассказ, читаешь как кино смотришь, одно плохо времени между сериями много проходит.

Все индивидуально, покатайся по пробуй на "срыв", почувствуй машину. У каждого своя манера езды и правильно подсказать врятли кто сможет, в твоем случае. Машину нужно чувствовать. Машина предсказуема.

Двенадцать зим езжу на своем "кирпичике", но чтоб он был совсем не управляем на скользкой дороге, эт талант нужен (никого обидеть не хочу). Резина должна всегда соответствовать сезону, тогда и сюрпризов не будет. Задний мост тоже ЛСД. Когда снег или лед привод включен постоянно.

а ты посмотри на работающем двигателе как работает клапан, на холостых оборотах он выбрасывает порциями воздух. поэтому он и бубнит.

На то он и клапан чтоб в одном направлении пропускать. При работающем двигателе воздухом из фильтра выдавливает мелкий мусор и воду. попробую к концу недели провести эксперимент набрать ведро воды и поднести под фильтр (клапан), посмотрю много воды в фильтр попадет.

Более пяти лет езжу со шноркелем «казахским», вода попадает и при дожде и на мойке, с этим отлично справляется резиновый клапан с низу в крышки фильтра. За все время не разу не видел мокрого фильтра.

проверь турбину.

а мне кажется что у тебя с коробкой проблемы. Попробуй под нагрузкой (в горку поехать), должны скачки усилиться.

Юрич62 попробую ответить. Проверку форсунок провожу по следующим причинам: 1. расход топлива (более 13л/100км.) 2. появление задымленности. 3. Ухудшение пуска двигателя.После очередной замены распылителей расход стал ниже (сейчас по трассе со скоростью 110км/ч 11л в место 13), запуск с пол пинка (да и раньше особо не жаловался), на слух работает ровно (но я не музыкант особых изменений не заметил но вроде чище стал). Проблемы работы двигателя могут быть не только из-за форсунок (компрессия, аппаратура, зажигание, турбинка) нужно смотреть все в комплексе. По поводу уменьшения давления скажу, для каждой марки (номера) распылителя свое давление, прописано заводом (сделаешь меньше, распыление будет не полным, отсюда неполное сгорание, копать, расход больше)

У меня стоят 130 распылители, но не факт что у тебя тоже самое, когда снимешь, узнаешь. Наверняка кто занимается опрессовкой у того есть и 112 и 130 распылители. Насчет замены самой форсунки (какой смысл) железка она и в Африке железка, только денег стоит, сами форсунки одинаковые. Распылители я взял по 800 рублей за 1 шт (в переводе на ваши).

Да не вопрос. На наших двигателях стоят два вида распылителей 112 это на поздних моделях (по-моему до 1993) и 130 на более ранних, но надо смотреть какие у тебя стоят, может по годам не совпадать. На 112 выставляется давление от 115 до 125 бар, а на 130 давление от 145 до 155. Желательно добиться чтоб на всех было одинаковое. На аппаратуре давление не мерил и так работает нормально. После установки форсунок потребовалось отрегулировать зажигание (в моем случае чуть пораньше)

Лет восемь назад опрессовывал форсунки и поставил распылители (Zexel), пошел на них около 250 000 так и стоят на старом моторе (чуть чуть поддымливать стал) (средний расход не изменился 12- 12,5 л.) Сейчас на контрактном моторе езжу, форсунки отпрессовал и заменил на распылители Denso, поездим посмотрим как ходить будут. Опрессовку делали на стенде у спецов.

Запиши мой телефон, если что случится попробую тебя связать с кем нибудь или советом помогу. Сам к сожалению сильно занят. +7 701 759 6один 00

Удачно съездить. По Казахстану старайся не нарушать правила (Гайци лютуют), да и штрафы у нас не детские. Неделю назад вернулся с Алаколя в Алмату, дорога терпимая, днем Гаишников много.

Кто нибудь пробовал воздушные подушки вместо отбойника на рессоры поставить? (жесткость регулировать можно)

В твоем случае у тебя передок не отключен (проверь). На колесах заглушки или хабы стоят?. И все таки я считаю у тебя разные передаточные числа на мостах (если колеса одинаковые) Узнай у спецов кто тебе поднимал машину, лазили они в мосты или нет. Чтоб передвигаться на машине постарайся отключить передний мост. Если не получится то задний кардан сними и двигайся на передке (до СТО). И еще если как ты говоришь проезжает 5 метров и опускается, то она дальше накатом не должна ехать. Или она после опускания легко дальше двигается?

поставить проставку в верху на 7,6 см. а вниз ничего это плохо. Лучше напиши на какой скорости опускается или сразу как трогаешься то на отбойники падает. Покачай за перед машину, от руки сильно качается с какой амплитудой? Передние колеса внутри за верхние рычаги не задевают?

Чтоб понять твою проблему опиши весь процесс движения (накатом, под нагрузкой, на 4вд, 2 вд) Понять не могу если передок отключен, то что может влиять на переднюю подвеску.

А раньше, до замены торсионов и проставок было все нормально? Опускается и поднимается при движении с отключенным передком? Похоже что передаточные числа переда и зада разные. (или пары, или колеса).

это случайно не тот шланчик что сверху на аппаратуре, он отвечает за подачу топлива. чем сильнее турбина качает тем больше топлива подается.